На прошлой неделе было три случая разгерметизации в полёте у иномарок + вчерашний отказ двигателя. Где ажиотаж? Может, хватит хрень пороть?
DrGonzo
02.01.2011 в 15:21
SkyWorker (02 January 2011 — 17:10) писал:
Пробежался глазами по всему написанному, посмотрел фотки и видео, в общем решил высказаться.
Причина пожара, конечно, не в двигателях, и не всу. Загорелся скорее всего салон или багажник. Что именно: электропроводка, багаж или недокуренный бычок в мусорке туалета — пока трудно сказать.
Есть вопросы по поводу кабинного экипажа. На Ту-154 в хвосте у туалетов расположены 2 места для бортпроводников, на взлёте и посадке там должны были сидеть провода. Но их там, как я понимаю, отчего-то не оказалось. Если борт загорелся уже на впп — то это явный косяк с их стороны, что не сидели на местах. Может быть раньше среагировали бы, глядишь и не было бы этих трех жертв. А может и пожара такого — в хвосте есть пара огнетушителей, смотря что горело, может и помогло бы.
Знаю людей из Колавиа и ситуацию в ней. Вопросов у следователей будет много и ко многим — и к экипажу, и к руководству.
«- коровка моя полетела!..
— теперь многие полетят…» (с)
Царствие Небесное погибшим. Терпения и сил выжившим.
А что Вы имеете в виду под «знаю людей из КолАвиа и ситуацию в ней» ?
-=Maestro=-
02.01.2011 в 15:22
KED, on 02 January 2011 — 20:02, said:
Ну если вам нравятся подобные ситуации (причем они все чаще и чаще) то это Ваше дело. Я как-то патриотизм давно на комфорт променял, как и большинство людей в России. А если еще вспомнить о ценах на билеты в связи с перерасходом керосинчега, то даже спорить не о чем. А перерасход из Вашего кармана кстати идет.
Хотя судя по-Вашему нику я понимаю Вы с Дальнего Востока. Мне лично очень жаль людей которые там проживают. То на 30-летний Ту посадят, то на Б732 Сахалинский. Это ужасть согласен, при выборе между Ту5 30-летним и почти таким же Б732 я конечно выбрал бы Отечество, но это только в данном случае.
Никит, может подождем выводов комиссии? Потому что если загореться борт не по тех. причинам может любой, что Т154,что 735.
+ САТов есть один 735, по возрасту примерно ровесник СДМовским.
lagobot
02.01.2011 в 15:25
Ру19300 (02 January 2011 — 19:50) писал:
При воспламенении петарды был бы слышен хлопок, однако, о хлопках никто вроде не сообщает. И проводка искрить вряд ли будет, тлеть и молча возгораться — другое дело.
чего ж не будет? При трении вполне может, правда откуда там могло взяться трение. Плюс проводка когда искрит — страшно шумит в отличие от бенгальских огней, но при работающих движках этого не услышат. При зажжении бенгальского огня в отличие от петард хлопков нет. Правда может ли от них загореться самолёт я сомневаюсь. Ещё вариант — она тлела, молча возгоралась, вентиляция уносила запах, а потом оголённые провода искрили на чём-то.
lagobot
02.01.2011 в 15:32
Ространснадзор приостановил полеты старой модификации Ту-154 http://www.rostransn…ELEMENT_ID=4057
У меня в квартире, пару лет назад, старая проводка воспламенилась (хорошо что все дома были, успели заметить и потушить), а домашний АЗС так и не сработал , впоследствии АЗС срабатывал на замыкания.
lagobot
02.01.2011 в 15:41
ATLON (02 January 2011 — 20:36) писал:
У меня в квартире, пару лет назад, старая проводка воспламенилась (хорошо что все дома были, успели заметить и потушить), а домашний АЗС так и не сработал , впоследствии АЗС срабатывал на замыкания.
дык у меня такая же история была с автоматом, но горела розетка — прям под новый год, 29 поменял на АВВ. Как будет время поменяю на фиг все автоматы(8 штук). Прошу прощения за оффтоп
zzzSnakezzz
02.01.2011 в 15:46
KED, on 02 January 2011 — 20:02, said:
А если еще вспомнить о ценах на билеты в связи с перерасходом керосинчега, то даже спорить не о чем. А перерасход из Вашего кармана кстати идет.
Тут хочу внести правку. Как пример, рейс Красноярск — Хабаровск — Владивосток на А319 кажись.
Или Красноярск — Владивосток на Ту-154. И удобнее, т.к. в Хабаре не надо час париться в накопителе. И быстрее. И дешевле. Тут конечно легко возразить — дороже, т.к. через Хабаровск. Но тем кто летит во Владивосток из Ярска, Хабара как-то совсем не нужна.
UHMA
02.01.2011 в 16:10
KED (02 January 2011 — 20:02) писал:
Ну если вам нравятся подобные ситуации (причем они все чаще и чаще) то это Ваше дело. Я как-то патриотизм давно на комфорт променял, как и большинство людей в России. А если еще вспомнить о ценах на билеты в связи с перерасходом керосинчега, то даже спорить не о чем. А перерасход из Вашего кармана кстати идет.
Хотя судя по-Вашему нику я понимаю Вы с Дальнего Востока. Мне лично очень жаль людей которые там проживают. То на 30-летний Ту посадят, то на Б732 Сахалинский. Это ужасть согласен, при выборе между Ту5 30-летним и почти таким же Б732 я конечно выбрал бы Отечество, но это только в данном случае.
Мне ни в коем случае не нравятся эти ситуации, и я не тушкофил, но САМ ВОПРОС звучит глупо. Вы знаете сколько стоит билет из Анадыря в Москву ??? Переплаты по сравнению с этой ценой просто копейки
love3k
02.01.2011 в 16:26
А у 85588 не первое ЧП оказывается.
4 ноября 2001 года при заходе не посадку в Елизовском аэропорту на Камчатке… — читать
love3k
02.01.2011 в 16:53
Ещё мнение:
Цитата
О проблемах с Ту-154 было известно с 70-х годов прошлого века. И они с трагической периодичностью выстреливали в течение всего периода жизни этого самолета, начиная с крупнейшей в СССР катастрофы под Учкудуком в 1985 году, поглотившей 200 человеческих жизней. Дальше — больше и больше. Счет уже идет на тысячи, МАК по-прежнему все списывает на человеческий фактор, а авиационные власти проглатывают эти отписки. Только поляки, потерявшие весной 2010 года своего президента, не проглотили, накатали резкую претензию на расследование. И правильно сделали. Ведь главная задача расследования — не виноватых найти, а установить причину, чтобы избежать жертв в дальнейшем.
Самым аварийным самолетом в свое время был 737-ой «Боинг», но искали недостатки, устраняли. Теперь он надежный. У нас все-по другому. И не Ту-154, а бюрократия и коррупция продолжают гробить людей. Интересно, как спится по ночам нашим чиновникам от авиации и руководству МАК?
полагаю, спится им отлично. Покуда самих не угробят на очередном аварийном самолёте. Меркель вот получила новенький а-340. Скоро, думается, и остальные начнут перестраховываться. Проблемы индейцев шерифа не(сами знаете что)
Comrade
02.01.2011 в 17:31
А как вообще страховая система работает?
Эта убитая Тушка, стоит примерно как новая одномоторная Цессна.
Насколько Ту-154 застрахован и как легко получить деньги?
Думаю пассажирам не фига не выплачивают. Родственникам погибших дадут по 300 баксов, через 5 лет собирания бумажек и судов.
Предполагаю, компании хорошие бабки на катастрофах делают.
love3k
02.01.2011 в 17:38
Comrade (02 January 2011 — 22:31) писал:
А как вообще страховая система работает?
Эта убитая Тушка, стоит примерно как новая одномоторная Цессна.
Насколько Ту-154 застрахован и как легко получить деньги?
Думаю пассажирам не фига не выплачивают. Родственникам погибших дадут по 300 баксов, через 5 лет собирания бумажек и судов.
Предполагаю, компании хорошие бабки на катастрофах делают.
Цитата
Авиакомпания «Когалымавиа», которой принадлежит сгоревший в аэропорту Сургута самолет Ту-154, выплатит всем пассажирам этого рейса в качестве единовременной финансовой помощи по 20 тысяч рублей.
Правительство Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) выделит семьям погибших по одному миллиону рублей. Об этом сообщается на сайте администрации ХМАО. Пострадавшие с тяжелыми травмами получат по 300 тысяч рублей, с травмами средней степени тяжести — по 100 тысяч рублей.
lagobot
02.01.2011 в 17:43
интересно а билет сколько стоил? Если по 20000 выдадут на обратную дорогу хватит?
Koster0k
02.01.2011 в 17:44
Еще бы выплатили!!! Написать можно что угодно.
Когалым
02.01.2011 в 17:50
Сегодня ездил в порт и видел что вторая Колавиа Б-2 85522 так и стоит,а из Сургута утром прилетела М-ка,на ней вахта улетела в Уфу,похоже что приостановили полёты Б-2
Thyroxine
02.01.2011 в 17:51
Интересно, а почему экипаж не включил пожаротушение в гондолах, двигалелях и ВСУ?! И почему только нанайцы почувствовали дым? В кабине должна была страшно сирена орать и гореть куча красных табло с надписью «Пожар там-то»
endoscop
02.01.2011 в 17:55
Когалым (02 January 2011 — 22:50) писал:
Сегодня ездил в порт и видел что вторая Колавиа Б-2 85522 так и стоит,а из Сургута утром прилетела М-ка,на ней вахта улетела в Уфу,похоже что приостановили полёты Б-2
Интересно, а почему экипаж не включил пожаротушение в гондолах, двигалелях и ВСУ?! И почему только нанайцы почувствовали дым? В кабине должна была страшно сирена орать и гореть куча красных табло с надписью «Пожар там-то»
Так потому что гондолы, двигатели, ВСУ и не горели. Горело или в салоне, или в багажных отсеках.
Thyroxine
02.01.2011 в 18:05
Thyroxine (02 January 2011 — 22:51) писал:
Интересно, а почему экипаж не включил пожаротушение в гондолах, двигалелях и ВСУ?! И почему только нанайцы почувствовали дым? В кабине должна была страшно сирена орать и гореть куча красных табло с надписью «Пожар там-то»
Там ведь и датчики дыма в отсеках есть — посмотри картинку из модельки (правда, М-ки) от ПТ
Да,интересно,посмотрим чем расследование закончится
endoscop
02.01.2011 в 18:11
Естественно есть, и экипаж знал об этом и начал эвакуацию пассажиров. А что они еще должны были делать? Все что есть в салоне для пожаротушения — ручные огнетушители.
FireFly
02.01.2011 в 18:22
Thyroxine:
Сигнализация «дым в отсеках» и пожаротушение в двигателях и ВСУ это разные вещи.
Пожаротушение в двигателях и ВСУ осуществляется дистанционно тремя очередями огнетушителей. Первая очередь срабатывает автоматически, две другие вручную.
«Дым в отсеках» к пожару в двигателях и ВСУ не имеет никакого отношения. То есть н ВСУ ни двигатели не горят. Горит что-то другое. Для этого на борту есть ручные огнетушители.
endoscop
02.01.2011 в 18:29
Напомнило вот это:
Цитата
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПРИКАЗ
04.10.1991 г.
№ 245
Москва
ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ С САМОЛЕТОМ ТУ-154 № 85429
ОБЪЕДИНЕНИЯ ГА «БАЙКАЛАВИА»
11.08.91 в аэропорту Омск произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ту-154 № 85429 Иркутского государственного авиационного предприятия «Байкалавиа».
Экипаж в составе: командира воздушного судна Родионова В.А., второго пилота Шибанова С.Г., штурмана Доничева В.А. и бортинженера Манжула М.Ф. выполнял рейс по маршруту Минеральные Воды — Омск — Иркутск. На борту находилось 187 пассажиров, 2100 кг багажа и 2095 кг груза (шерстяная пряжа, тектильные изделия и обувь в тюках и картонных коробках).
После посадки, заруливания на стоянку и выключения двигателей пассажиры и экипаж обнаружили поступление дыма из-под пола второго пассажирского салона.
Командир воздушного судна связался с производственно-диспетчерской службой предприятия, потребовал направить к самолету второй пассажирский трап, пожарную машину и дал указание бортинженеру определить источник дыма. Дым выходил из-под люка доступа во второе багажно-грузовое отделение из пассажирского салона между шпангоутами 53 и 54. Бортинженер открыл люк и разрядил в подпольное пространство два огнетушителя.
В это время остальные члены экипажа оперативно произвели эвакуацию пассажиров из самолета. Никто из пассажиров не пострадал.
После прибытия пожарной машины один из пожарных разрядил еще два огнетушителя, однако поступление дыма из-под пола в салон продолжалось. Когда грузчики извлекли часть тюков и открыли таким образом доступ воздуха в багажное отделение, вспыхнуло пламя. Лишь с помощью пожарной машины пожар был ликвидирован.
Расследованием установлено, что загрузка второго багажно-грузового отделения была произведена очень плотно до потолка. При этом одна из коробок с синтетической тканью деформировала защитную решетку на плафоне освещения и вступила в непосредственный контакт с колбой лампы, которая была под напряжением.
В результате пожара обгорели и деформировались балки пола второго пассажирского салона на шпангоутах 54 и 55, сгорела изоляция проводов в жгутах, проходящих в районе пожара. Самолет ремонтопригоден.
Причиной авиационного происшествия явился пожар, возникший в результате контакта груза с лампой плафона освещения, невыключенной экипажем перед полетом, при плотной загрузке второго багажно-грузового отделения без зазора между грузом и потолком, что стало возможным из-за отсутствия соответствующих рекомендаций в РЛЭ, РТЭ самолета Ту-154 и РЦЗ-83.
В процессе расследования комиссия Госавианадзора СССР вскрыла недостатки, имеющиеся в нормативной документации и работе служб.
Так, в РЛЭ самолета Ту-154 и РЦЗ-83 не предусмотрен необходимый зазор между грузом и потолком багажных отделений для предотвращения от повреждения защитных решеток плафонов освещения БГО и работы дымоизвещателей. Технологией работы бортпроводника, несущего ответственность за загрузку багажа и груза, не предусмотрена необходимость выключения им освещения БГО после загрузки с докладом об этом командиру воздушного судна. Эксплуатирующие подразделения производят постановку ламп в плафоны освещения БГО с номиналом, превышающим установленный технической документацией.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. руководителям управлений, производственных объединений, авиакомпаний, концернов, авиакорпораций, учебных заведений обеспечить изучение причин и обстоятельств авиационного происшествия командно-летным, летным, инженерно-техническим составом и бортпроводниками подразделений ГА.
2. Начальникам ГУЛЭС, ГУТЭРАТ МГА совместно с Минавиапромом СССР рассмотреть рекомендации комиссии, расследовавшей АП, и принять решение по их реализации.
3. Контроль за выполнением требований приказа возложить на начальника Главной инспекции МГА.
Цитата
На прошлой неделе было три случая разгерметизации в полёте у иномарок + вчерашний отказ двигателя. Где ажиотаж? Может, хватит хрень пороть?
Причина пожара, конечно, не в двигателях, и не всу. Загорелся скорее всего салон или багажник. Что именно: электропроводка, багаж или недокуренный бычок в мусорке туалета — пока трудно сказать.
Есть вопросы по поводу кабинного экипажа. На Ту-154 в хвосте у туалетов расположены 2 места для бортпроводников, на взлёте и посадке там должны были сидеть провода. Но их там, как я понимаю, отчего-то не оказалось. Если борт загорелся уже на впп — то это явный косяк с их стороны, что не сидели на местах. Может быть раньше среагировали бы, глядишь и не было бы этих трех жертв. А может и пожара такого — в хвосте есть пара огнетушителей, смотря что горело, может и помогло бы.
Знаю людей из Колавиа и ситуацию в ней. Вопросов у следователей будет много и ко многим — и к экипажу, и к руководству.
«- коровка моя полетела!..
— теперь многие полетят…» (с)
Царствие Небесное погибшим. Терпения и сил выжившим.
А что Вы имеете в виду под «знаю людей из КолАвиа и ситуацию в ней» ?
Хотя судя по-Вашему нику я понимаю Вы с Дальнего Востока. Мне лично очень жаль людей которые там проживают. То на 30-летний Ту посадят, то на Б732 Сахалинский. Это ужасть согласен, при выборе между Ту5 30-летним и почти таким же Б732 я конечно выбрал бы Отечество, но это только в данном случае.
Никит, может подождем выводов комиссии? Потому что если загореться борт не по тех. причинам может любой, что Т154,что 735.
+ САТов есть один 735, по возрасту примерно ровесник СДМовским.
чего ж не будет? При трении вполне может, правда откуда там могло взяться трение. Плюс проводка когда искрит — страшно шумит в отличие от бенгальских огней, но при работающих движках этого не услышат. При зажжении бенгальского огня в отличие от петард хлопков нет. Правда может ли от них загореться самолёт я сомневаюсь. Ещё вариант — она тлела, молча возгоралась, вентиляция уносила запах, а потом оголённые провода искрили на чём-то.
http://www.rostransn…ELEMENT_ID=4057
У меня в квартире, пару лет назад, старая проводка воспламенилась (хорошо что все дома были, успели заметить и потушить), а домашний АЗС так и не сработал
, впоследствии АЗС срабатывал на замыкания. 
дык у меня такая же история была с автоматом, но горела розетка — прям под новый год, 29 поменял на АВВ. Как будет время поменяю на фиг все автоматы(8 штук). Прошу прощения за оффтоп
Тут хочу внести правку. Как пример, рейс Красноярск — Хабаровск — Владивосток на А319 кажись.
Или Красноярск — Владивосток на Ту-154. И удобнее, т.к. в Хабаре не надо час париться в накопителе. И быстрее. И дешевле. Тут конечно легко возразить — дороже, т.к. через Хабаровск. Но тем кто летит во Владивосток из Ярска, Хабара как-то совсем не нужна.
Хотя судя по-Вашему нику я понимаю Вы с Дальнего Востока. Мне лично очень жаль людей которые там проживают. То на 30-летний Ту посадят, то на Б732 Сахалинский. Это ужасть согласен, при выборе между Ту5 30-летним и почти таким же Б732 я конечно выбрал бы Отечество, но это только в данном случае.
Мне ни в коем случае не нравятся эти ситуации, и я не тушкофил, но САМ ВОПРОС звучит глупо. Вы знаете сколько стоит билет из Анадыря в Москву ??? Переплаты по сравнению с этой ценой просто копейки
4 ноября 2001 года при заходе не посадку в Елизовском аэропорту на Камчатке… — читать
Цитата
Самым аварийным самолетом в свое время был 737-ой «Боинг», но искали недостатки, устраняли. Теперь он надежный. У нас все-по другому. И не Ту-154, а бюрократия и коррупция продолжают гробить людей. Интересно, как спится по ночам нашим чиновникам от авиации и руководству МАК?
Ссылка
Эта убитая Тушка, стоит примерно как новая одномоторная Цессна.
Насколько Ту-154 застрахован и как легко получить деньги?
Думаю пассажирам не фига не выплачивают. Родственникам погибших дадут по 300 баксов, через 5 лет собирания бумажек и судов.
Предполагаю, компании хорошие бабки на катастрофах делают.
Эта убитая Тушка, стоит примерно как новая одномоторная Цессна.
Насколько Ту-154 застрахован и как легко получить деньги?
Думаю пассажирам не фига не выплачивают. Родственникам погибших дадут по 300 баксов, через 5 лет собирания бумажек и судов.
Предполагаю, компании хорошие бабки на катастрофах делают.
Цитата
Правительство Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) выделит семьям погибших по одному миллиону рублей. Об этом сообщается на сайте администрации ХМАО. Пострадавшие с тяжелыми травмами получат по 300 тысяч рублей, с травмами средней степени тяжести — по 100 тысяч рублей.
А вот это читали? http://www.avsim.su/…ost__p__1692238
Так потому что гондолы, двигатели, ВСУ и не горели. Горело или в салоне, или в багажных отсеках.
Там ведь и датчики дыма в отсеках есть — посмотри картинку из модельки (правда, М-ки) от ПТ
Прикрепленные изображения
Да,интересно,посмотрим чем расследование закончится
Сигнализация «дым в отсеках» и пожаротушение в двигателях и ВСУ это разные вещи.
Пожаротушение в двигателях и ВСУ осуществляется дистанционно тремя очередями огнетушителей. Первая очередь срабатывает автоматически, две другие вручную.
«Дым в отсеках» к пожару в двигателях и ВСУ не имеет никакого отношения. То есть н ВСУ ни двигатели не горят. Горит что-то другое. Для этого на борту есть ручные огнетушители.
Цитата
ПРИКАЗ
04.10.1991 г.
№ 245
Москва
ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ С САМОЛЕТОМ ТУ-154 № 85429
ОБЪЕДИНЕНИЯ ГА «БАЙКАЛАВИА»
11.08.91 в аэропорту Омск произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ту-154 № 85429 Иркутского государственного авиационного предприятия «Байкалавиа».
Экипаж в составе: командира воздушного судна Родионова В.А., второго пилота Шибанова С.Г., штурмана Доничева В.А. и бортинженера Манжула М.Ф. выполнял рейс по маршруту Минеральные Воды — Омск — Иркутск. На борту находилось 187 пассажиров, 2100 кг багажа и 2095 кг груза (шерстяная пряжа, тектильные изделия и обувь в тюках и картонных коробках).
После посадки, заруливания на стоянку и выключения двигателей пассажиры и экипаж обнаружили поступление дыма из-под пола второго пассажирского салона.
Командир воздушного судна связался с производственно-диспетчерской службой предприятия, потребовал направить к самолету второй пассажирский трап, пожарную машину и дал указание бортинженеру определить источник дыма. Дым выходил из-под люка доступа во второе багажно-грузовое отделение из пассажирского салона между шпангоутами 53 и 54. Бортинженер открыл люк и разрядил в подпольное пространство два огнетушителя.
В это время остальные члены экипажа оперативно произвели эвакуацию пассажиров из самолета. Никто из пассажиров не пострадал.
После прибытия пожарной машины один из пожарных разрядил еще два огнетушителя, однако поступление дыма из-под пола в салон продолжалось. Когда грузчики извлекли часть тюков и открыли таким образом доступ воздуха в багажное отделение, вспыхнуло пламя. Лишь с помощью пожарной машины пожар был ликвидирован.
Расследованием установлено, что загрузка второго багажно-грузового отделения была произведена очень плотно до потолка. При этом одна из коробок с синтетической тканью деформировала защитную решетку на плафоне освещения и вступила в непосредственный контакт с колбой лампы, которая была под напряжением.
В результате пожара обгорели и деформировались балки пола второго пассажирского салона на шпангоутах 54 и 55, сгорела изоляция проводов в жгутах, проходящих в районе пожара. Самолет ремонтопригоден.
Причиной авиационного происшествия явился пожар, возникший в результате контакта груза с лампой плафона освещения, невыключенной экипажем перед полетом, при плотной загрузке второго багажно-грузового отделения без зазора между грузом и потолком, что стало возможным из-за отсутствия соответствующих рекомендаций в РЛЭ, РТЭ самолета Ту-154 и РЦЗ-83.
В процессе расследования комиссия Госавианадзора СССР вскрыла недостатки, имеющиеся в нормативной документации и работе служб.
Так, в РЛЭ самолета Ту-154 и РЦЗ-83 не предусмотрен необходимый зазор между грузом и потолком багажных отделений для предотвращения от повреждения защитных решеток плафонов освещения БГО и работы дымоизвещателей. Технологией работы бортпроводника, несущего ответственность за загрузку багажа и груза, не предусмотрена необходимость выключения им освещения БГО после загрузки с докладом об этом командиру воздушного судна. Эксплуатирующие подразделения производят постановку ламп в плафоны освещения БГО с номиналом, превышающим установленный технической документацией.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. руководителям управлений, производственных объединений, авиакомпаний, концернов, авиакорпораций, учебных заведений обеспечить изучение причин и обстоятельств авиационного происшествия командно-летным, летным, инженерно-техническим составом и бортпроводниками подразделений ГА.
2. Начальникам ГУЛЭС, ГУТЭРАТ МГА совместно с Минавиапромом СССР рассмотреть рекомендации комиссии, расследовавшей АП, и принять решение по их реализации.
3. Контроль за выполнением требований приказа возложить на начальника Главной инспекции МГА.
Первый заместитель министра А.М. Горяшко