Да как-то мало верится в топливо. Он же не единственный там был.
Я лично поверю официальному заявлению МАКа и их отчету. А пока лично мне кажется что экспресс-анализ топлива дело достаточно быстрое и о его результатах инфа просочится в СМИ.
warms
04.12.2010 в 20:17
о каком проишествии (втором) идет речь? тут упомянулось выше, что типо оно еще не освещалось в СМИ?
Samail
04.12.2010 в 20:20
Те кому надо уже знают. Я еще раз говорю что я лично ничего не знаю, просто пришло письмо в компанию. Такое же письмо пришло во все компании России.
Ну вот с этого, Никит, и на до начинать, но все равно — ждем заключения.
ICanFlyMan
04.12.2010 в 20:24
Да как-то мало верится в топливо. Он же не единственный там был.
Тут уже выяснили что экипаж имел техническую возможность подавать топливо из бака№1 (оговорка — воспользовался он ей или нет, и были ли вообще неполадки с наполнением бака№1 мы пока не знаем) Движки же у борта все-таки стали, причем первый остановился на эшелоне, то бишь как только похолодало как следует. Причем остановились не все три вдруг а по очереди. Резонно предположить, что дело в топливе(не горело) или в топливной системе (не поступало). Версия горело-горело и вдруг перестало (для этого остаток и новое топливо должны быть несмешиваемыми и иметь разную плотность) выглядит более неправдоподобной, чем топливо поступало, потом плохо поступало, потом совсем не поступало. Зато за версию закупорки топливных фильтров ледом говорит тот факт что первый отказ на эшелоне произошел. Предпологаем что — или в Махачкале(как более южной) влили без присадки, либо во Внучке (чтобы Махачкалу не обижать). В результате в баке была смесь, с присадкой, но не в нужной концентрации, чтобы полностью предотвратить закупоривание магистралей/фильтров. А может и там и там без присадки заливали. Комиссия разберется. «Следствие, товарищи, на единственно верном пути!» (с)
KED
04.12.2010 в 20:30
о каком проишествии (втором) идет речь? тут упомянулось выше, что типо оно еще не освещалось в СМИ?
А оно и не упомянется здесь точно. О нем знают только на местах. И гнилым СМИ вряд ли кто скажет, хотя крысы могут найтись всегда и везде.
u2820
04.12.2010 в 20:31
Стабильно, я не спорю, но почему то в керосине при морозе конденсат образуется, так называемые хлопья, и результат на лицо, но это мое мнение…..
Ну да,учитывая хвалёное тройное резервирование всех сиситем вариантов то не много вскрытие покажет…
oleg977
04.12.2010 в 20:34
Блин,!!!вот почитал Вас и <…>,ну такие все дельные!!!да подождите офф-ую версию ,хул..и флудить-то,просто писец,какие все лётчиги,грустно ребята всё это(
KDB_74
04.12.2010 в 20:39
Предпологаем что — или в Махачкале(как более южной) влили без присадки, либо во Внучке (чтобы Махачкалу не обижать). В результате в баке была смесь, с присадкой, но не в нужной концентрации, чтобы полностью предотвратить закупоривание магистралей/фильтров.
Такой вариант более возможен, хотя даже летом заливали с «и-м», а уж про литерные борта вообще молчу- дозировку на максимум! Хотя по требованиям НГСМ-86 при продолжительности полёта от полутора часов с тампературой в А/П вылета от 5 градусов присадку добавлять надо.
kosmonavt
04.12.2010 в 20:40
Блин,!!!вот почитал Вас и акуел,ну такие все дельные!!!да подождите офф-ую версию ,хул..и флудить-то,просто писец,какие все лётчиги,грустно ребята всё это(
А в чем проблема? Откройте страничку МАК, смотрите в экран и ждите. А тут люди общаются.
GORYNYCH
04.12.2010 в 20:45
Ты хто? А впрочем…
Вот-вот…
kosmonavt
04.12.2010 в 20:57
Нет!не о том,что нравится или не нравится,а о том,что хули годать на кофейной гуще,как-да-это,а вот если-бы то тогда??? не гоните волну-то!
Вы хотите знать только официальную информацию. Я правильно понял? Тогда объясните, зачем вообще нужен этот форум? Тут нет официальной информации. Нужно все удалять с первого поста. Но даже когда официальная инфа появится, этот форум тоже не нужен будет. Достаточно дать ссылку на эту информацию. Это не маразм?
Vit_An
04.12.2010 в 20:58
один уже пошел отдыхать… еще есть желающие?
Stetter
04.12.2010 в 20:59
Вот что написал один из пилотов, который своими глазами видел посадку:
Лично был свидетелем посадки борта. Сидели в кабине, готовились на вылет. Обратили внимание на самолет, который заходил, как будто визуально, при нижней границе в это время 210 метров. Они проскочили торец 32 правая, прошли его с проворотом, затем довернули обратно на полосу и уже над полосой в районе РД В2 пытались выровнять и досадить самолет. Результат вы все знаете. Считаю, что мужики до последнего боролись за жизнь самолета. Оставшиеся живы должны будут до конца дней молиться за экипаж.Перелет у них получился незапланированно, я так думаю. А из-за хреновой погоды. Вывалившись из облаков, было очень мало времени на исправление уклонения, тем более при неработающих двигателях. Да плюс еще обледенение…
Короче, летчики сделали все, что смогли.
Думаю не у какого к… не повернётся язык гнобить пилотов???Тему с начала не читал.У кого есть схемы UUDD просто посмотрите где находится РД В2 и всё станет ясно.
Судя по тому, что в ДМД лежит, скорей всего состояние не тяжелее среднего.
GORYNYCH
04.12.2010 в 21:14
Думаю не у какого к… не повернётся язык гнобить пилотов???
Вот уж где-где, но только не на ЭТОМ форуме…
ICanFlyMan
04.12.2010 в 21:35
«Все произошло стремительно, — рассказала Life News госпитализированная в Склиф 50-летняя Барият. — Мы не сразу поняли, что происходит. Мой муж успел застегнуть на мне ремень. Благодаря этому я пострадала несильно.»
Вот тут я не понял… Их что, к аварийной посадке не готовили?
П.С. Уже трое погибших
«Эти цифры, к сожаленью, подтвердились. 55-летняя Ирина Ханукаева из Дербента и 81-летняя Роза Хаджиева из Махачкалы в авиакатастрофе погибли. Среди погибших также оказался брат президента Дагестана Гаджимурад Магомедов. 83 человека, среди которых 4 детей младше 3 лет, получили травмы.»
_zeus_
04.12.2010 в 22:01
Чем эти интерцепторы-элероны выручат со своей ничтожной площадью, на больших типах??
увеличат сцепление с полосой. ПС По теме: кто может сказать что именно работает при отключении двигателей из приборного оборудования?
Stetter
04.12.2010 в 22:08
Кто не в курсе в 2000 году был, такой же случай как и сегодня, один в один. http://www.lol54.ru/…hp?newsid=28797
А тут товарисчи предлягяют ещё чуток прижать самолётку к земле, чтоб шасси сточились до крыльев наверно)
Не обращайте вниания на ссылку, другой не нашёл, история подлинная и записана во все учебники.
KED
04.12.2010 в 22:09
увеличат сцепление с полосой. ПС По теме: кто может сказать что именно работает при отключении двигателей из приборного оборудования?
К сожалению данная модель настолько уникальна что никто не может сказать в какой ситуации и что останется работать.
А по делу — серьезно — то что творилось на борту тока МАК изложит, пока лишь известна причина, а последствия мне и самому были бы очень интересны. Особенно те, что как экипажу разрешили пролетать на Москвой с неработающими двигателями, хотя не совсем знаком со схемами аэропортов Москвы, может там было все и по правилам.
FireFly
04.12.2010 в 22:11
К сожалению данная модель настолько уникальна что никто не может сказать в какой ситуации и что останется работать.
Я могу, не проблема.
По теме: кто может сказать что именно работает при отключении двигателей из приборного оборудования?
-аварийные преобразователи 115 В и 36 В; — управление внутренними, средними интерцепторами, сигнализация открытого положения замков интерцепторов; — управление закрылками, ТЭМ I подканал; — управление полетными загружателями, триммирование загружа-телей; аварийное триммирование, МГВ, контроль САУ; — запуск в воздухе двигателей, ВСУ; — краны отбора воздуха от двигателей, краны наддува, сброс давления из гермокабины, включение дублирующей СРД, указатели температуры воздуха в салонах и трубопроводах; — управление уборкой (выпуском) шасси, сигнализация шасси, регулировка педалей под рост пилотов, разворот колес передней опоры; — краны включения противообледенителей двигателей и воздухозаборников, крыла и хвостового оперения; — краны подключения гидросистем и рулевым приводом (бустерное управление), кран зарядки гидроаккумулятора аварийного торможения; — система ПСВП; — эжектирование СРД; — вентиляция рабочих мест пилотов и бортинженера; — освещение приборных досок и рабочих мест пилотов, бортинженера, штурмана, лоцмана; — проверка ламп, табло; — выключатель коррекции ВК-90 №4 АГР; — ТКС-П2 канал №1; — сигнализатор остатка топлива 2500 кг; — СПУ,СГС, аппаратура МАРС-БМ; — радиостанция БАКЛАН №1 и № 2; — перекрытие каналов сброса воздуха из гермокабины; — система МСРП; — радиокомпас АРК-15М №1; — уровнемеры масла, тахометры двигателей, указатели температуры наружного воздуха, регуляторы температуры двигателей; — световая и звуковая сигнализация; — освещение кабины экипажа; — топливные насосы двигателей и запуска ВСУ ЭЦН-319; — транспаранты ВЫХОД; — дежурное освещение пассажирских салонов, освещение гардеробов и вестибюлей; — электрический указатель поворота ЭУП; — сигнализация «СТРУЖКА В МАСЛЕ»; — нейтральный газ, противопожарная система; — ССО связь; — РМИ-2Б; — дымоизвещение; — МЭТ (первый подканал); — питание СНП; — управление и сигнализация работы топливных насосов № 3 и №4 — 1 бака, № 6 (лев.и прав.) — 2 бака, № 8 (лев.и прав.) -3 бака, №10 и №11 — 4 бака.
DownSet
04.12.2010 в 22:24
Наверное только Ту-154 мог в такой ситуации простить многое экипажу… Впрочем и экипаж сделал подвиг.
Ту-154 — наверное является Шедевром Советского Авиапрома.
Я лично поверю официальному заявлению МАКа и их отчету. А пока лично мне кажется что экспресс-анализ топлива дело достаточно быстрое и о его результатах инфа просочится в СМИ.
Ну вот с этого, Никит, и на до начинать, но все равно — ждем заключения.
Тут уже выяснили что экипаж имел техническую возможность подавать топливо из бака№1 (оговорка — воспользовался он ей или нет, и были ли вообще неполадки с наполнением бака№1 мы пока не знаем)
Движки же у борта все-таки стали, причем первый остановился на эшелоне, то бишь как только похолодало как следует. Причем остановились не все три вдруг а по очереди.
Резонно предположить, что дело в топливе(не горело) или в топливной системе (не поступало). Версия горело-горело и вдруг перестало (для этого остаток и новое топливо должны быть несмешиваемыми и иметь разную плотность) выглядит более неправдоподобной, чем топливо поступало, потом плохо поступало, потом совсем не поступало. Зато за версию закупорки топливных фильтров ледом говорит тот факт что первый отказ на эшелоне произошел. Предпологаем что — или в Махачкале(как более южной) влили без присадки, либо во Внучке (чтобы Махачкалу не обижать). В результате в баке была смесь, с присадкой, но не в нужной концентрации, чтобы полностью предотвратить закупоривание магистралей/фильтров. А может и там и там без присадки заливали. Комиссия разберется. «Следствие, товарищи, на единственно верном пути!» (с)
А оно и не упомянется здесь точно. О нем знают только на местах. И гнилым СМИ вряд ли кто скажет, хотя крысы могут найтись всегда и везде.
Ну да,учитывая хвалёное тройное резервирование всех сиситем вариантов то не много вскрытие покажет…
Такой вариант более возможен, хотя даже летом заливали с «и-м», а уж про литерные борта вообще молчу- дозировку на максимум!
Хотя по требованиям НГСМ-86 при продолжительности полёта от полутора часов с тампературой в А/П вылета от 5 градусов присадку добавлять надо.
А в чем проблема? Откройте страничку МАК, смотрите в экран и ждите.
А тут люди общаются.
Вот-вот…
Вы хотите знать только официальную информацию. Я правильно понял? Тогда объясните, зачем вообще нужен этот форум? Тут нет официальной информации. Нужно все удалять с первого поста. Но даже когда официальная инфа появится, этот форум тоже не нужен будет. Достаточно дать ссылку на эту информацию.
Это не маразм?
Лично был свидетелем посадки борта. Сидели в кабине, готовились на вылет. Обратили внимание на самолет, который заходил, как будто визуально, при нижней границе в это время 210 метров. Они проскочили торец 32 правая, прошли его с проворотом, затем довернули обратно на полосу и уже над полосой в районе РД В2 пытались выровнять и досадить самолет. Результат вы все знаете. Считаю, что мужики до последнего боролись за жизнь самолета. Оставшиеся живы должны будут до конца дней молиться за экипаж.Перелет у них получился незапланированно, я так думаю. А из-за хреновой погоды. Вывалившись из облаков, было очень мало времени на исправление уклонения, тем более при неработающих двигателях. Да плюс еще обледенение…
Короче, летчики сделали все, что смогли.
Думаю не у какого к… не повернётся язык гнобить пилотов???Тему с начала не читал.У кого есть схемы UUDD просто посмотрите где находится РД В2 и всё станет ясно.
Тему с начала не читал
Ага, получилось так: «Не читал, но осуждаю!» (с)
50 человек… Много. Первая — девочка 5 лет…
Судя по тому, что в ДМД лежит, скорей всего состояние не тяжелее среднего.
Вот уж где-где, но только не на ЭТОМ форуме…
Вот тут я не понял… Их что, к аварийной посадке не готовили?
П.С. Уже трое погибших
«Эти цифры, к сожаленью, подтвердились. 55-летняя Ирина Ханукаева из Дербента и 81-летняя Роза Хаджиева из Махачкалы в авиакатастрофе погибли. Среди погибших также оказался брат президента Дагестана Гаджимурад Магомедов. 83 человека, среди которых 4 детей младше 3 лет, получили травмы.»
увеличат сцепление с полосой.
ПС
По теме: кто может сказать что именно работает при отключении двигателей из приборного оборудования?
http://www.lol54.ru/…hp?newsid=28797
А тут товарисчи предлягяют ещё чуток прижать самолётку к земле, чтоб шасси сточились до крыльев наверно
Не обращайте вниания на ссылку, другой не нашёл, история подлинная и записана во все учебники.
К сожалению данная модель настолько уникальна что никто не может сказать в какой ситуации и что останется работать.
А по делу — серьезно — то что творилось на борту тока МАК изложит, пока лишь известна причина, а последствия мне и самому были бы очень интересны. Особенно те, что как экипажу разрешили пролетать на Москвой с неработающими двигателями, хотя не совсем знаком со схемами аэропортов Москвы, может там было все и по правилам.
Я могу, не проблема.
-аварийные преобразователи 115 В и 36 В;
— управление внутренними, средними интерцепторами, сигнализация открытого положения замков интерцепторов;
— управление закрылками, ТЭМ I подканал;
— управление полетными загружателями, триммирование загружа-телей; аварийное триммирование, МГВ, контроль САУ;
— запуск в воздухе двигателей, ВСУ;
— краны отбора воздуха от двигателей, краны наддува, сброс давления из гермокабины, включение дублирующей СРД, указатели температуры воздуха в салонах и трубопроводах;
— управление уборкой (выпуском) шасси, сигнализация шасси, регулировка педалей под рост пилотов, разворот колес передней опоры;
— краны включения противообледенителей двигателей и воздухозаборников, крыла и хвостового оперения;
— краны подключения гидросистем и рулевым приводом (бустерное управление), кран зарядки гидроаккумулятора аварийного торможения;
— система ПСВП;
— эжектирование СРД;
— вентиляция рабочих мест пилотов и бортинженера;
— освещение приборных досок и рабочих мест пилотов, бортинженера, штурмана, лоцмана;
— проверка ламп, табло;
— выключатель коррекции ВК-90 №4 АГР;
— ТКС-П2 канал №1;
— сигнализатор остатка топлива 2500 кг;
— СПУ,СГС, аппаратура МАРС-БМ;
— радиостанция БАКЛАН №1 и № 2;
— перекрытие каналов сброса воздуха из гермокабины;
— система МСРП;
— радиокомпас АРК-15М №1;
— уровнемеры масла, тахометры двигателей, указатели температуры наружного воздуха, регуляторы температуры
двигателей;
— световая и звуковая сигнализация;
— освещение кабины экипажа;
— топливные насосы двигателей и запуска ВСУ ЭЦН-319;
— транспаранты ВЫХОД;
— дежурное освещение пассажирских салонов, освещение гардеробов и вестибюлей;
— электрический указатель поворота ЭУП;
— сигнализация «СТРУЖКА В МАСЛЕ»;
— нейтральный газ, противопожарная система;
— ССО связь;
— РМИ-2Б;
— дымоизвещение;
— МЭТ (первый подканал);
— питание СНП;
— управление и сигнализация работы топливных насосов № 3 и №4 — 1 бака, № 6 (лев.и прав.) — 2 бака, № 8 (лев.и прав.) -3 бака, №10 и №11 — 4 бака.
Ту-154 — наверное является Шедевром Советского Авиапрома.