я ничего не хочу, я просто прокомментировал интервью командира. Раз даже в таких очевидных вещах командир, мягко говоря, лукавит, значит и отсальные его высказывания не стоит принимать за чистую монету.
Он мог этот момент из-за пережитого стресса и не запомнить.
shura-ag
13.12.2010 в 12:00
Он мог этот момент из-за пережитого стресса и не запомнить.
конечно мог. Все остальное он также мог из-за стресса запомнить не так, как это было в действительности. Я имею в виду только это, не нужно относиться к его словам слишком доверчиво.
dbs
13.12.2010 в 12:36
Интересно — «утечка» записи голосового самописца из МАКа — будет? Наверно будет, дело резонансное 🙂
efrem
13.12.2010 в 14:57
Интересно — «утечка» записи голосового самописца из МАКа — будет? Наверно будет, дело резонансное 🙂
Мне кажется, что должна быть не просто утечка, а нужно огласить запись.
ATLON
13.12.2010 в 14:58
Мне кажется, что должна быть не просто утечка, а нужно огласить запись.
Ну, это уже от нас не зависит.
Pinhas
13.12.2010 в 18:28
МАК: Расшифровать речевой самописец Ту-154 пока не удается
Записи с речевого самописца Ту-154 «Авиалиний Дагестана», потерпевшего аварию 4 декабря 2010г., значительно зашумлены. Об этом говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
«Речевая информация значительно зашумлена, и имеется большое количество мест, требующих восстановления», — сообщает МАК. Работы по очистке от шумов звуковой информации, зафиксированной бортовым самописцем, продолжаются.
у качинского то же летала, да только все слышно оказалось…
FireFly
13.12.2010 в 20:11
Только её пока никто среди здесь сам не слышал, а так ничего.
_AS
13.12.2010 в 20:28
я думаю если бы там было не слышно, а мак от себя написал, то поляки такой бы вой подняли, что мы бы точно уже знали.
FireFly
13.12.2010 в 20:32
Там точно так же, как и здесь, было большое количество мест, требующих восстановления. Стандартно. И слово в слово.
«19.04.2010
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации. Речевая информация значительно зашумлена и имеется большое количество мест, требующих восстановления. Ожидается приезд в г. Москву польских специалистов для участия в работе по идентификации голосов членов экипажа. « http://www.mak.ru/ru…u-154m_101.html
Zem-Zem
14.12.2010 в 09:40
100км ч в гололед,…-смотря на чем, а на трассе на WV Passat кто медленнее ездит!? Сейчас не об этом… Это сейчас я с тобой согласен, в гололед — глупо 100 ехать, если это противоречит безопасности!!!! А с др. стороны посмотреть — на остановке автобуса в гололед тоже глупо ждать!!! …- вынесет на остановку кого нить — насмерть переломает!!!!)))) .. … жить вообще вредно!
…я легально или полу, летнул на яке -ну да!
Ну Ершова начитался, гдето человек субъективно пишет, еще кое-кого почитывал я еще,
и мнение мнение свое сложил, точнее точку зрения….
не надо никого конспектировать, ни Капитал, ни Майн кампф, ни Ершова.
Просто пожить нужно, и когда о чем то говоришь, хотя бы немного поинтересоваться, а где это я, и о чем пишу…
я не конкретно кому, не в обиду, ну просто…
ну например: они набрали 9000 и находились на удалении (?) примерно 80 км (инфа СМИ) и пушут
а че обратно во внуково не полетели обратным курсом.(?!!!!!!) ))))
посмотрели хотя б схему выхода и где примерно борт находился на удалении 80 от Внуково,
прежде чем заявлять что-то с тоном авторитетным — надо хоть в этом подковаться…..
А мы тут некоторые («Мы» в том числе и на ржавом яке подлетнувшие» — намеренно) в симе джойстик сломавшие — мним себя невбибенными авторитетами,
и пишем всякую ересь, причем и схем не смотря!!!! (не в обиду)
Вот вчера журналюги (моя жена кста. журналист ТВ) в КП http://kp.ru/daily/24603/774735/ расписали мнение суперэксперта Романа Бумина… посмейтесь!!!! Дорогие братья мои форумчане….
и…
Давайте жить дружно, и становиться Экспертами (кому оно надо) … а не высказывать мнения с тоном… …э-ксперта ))))
спасибо, что хватило терпения дочитать мою ересь
Kostya_Myachin
14.12.2010 в 10:04
А у меня вот вопрос к качеству самописцев. Что это за приборы такие, когда самолет практически не разрушился, а расшифровать речевой весьма сложно. Или там магнитная лента с момента начала эксплуатации самолета не менялась? Я понимаю, когда борт (не дай Бог конечно), упадет с большой высоты и происходит полное разрушение, но здесь то почему качество записи такое низкое?
Zem-Zem
14.12.2010 в 10:09
А у меня вот вопрос к качеству самописцев. Что это за приборы такие, когда самолет практически не разрушился, а расшифровать речевой весьма сложно. Или там магнитная лента с момента начала эксплуатации самолета не менялась? Я понимаю, когда борт (не дай Бог конечно), упадет с большой высоты и происходит полное разрушение, но здесь то почему качество записи такое низкое?
Тож задался этим вопросом… Как вариант, правду до поры до времени не хотят говорить, может и вообще не хотят говорить, как это у нас в россии стало традицией!)))
dbs
14.12.2010 в 10:14
Нда, «эксперт» Рома Бумин жжот нипадеццки. Тросовое управление на тушке — «этапять!». То, что двигатели не менялись — ну так надо смотреть общий налет, на большую форму их могли и снимать с самолета, пока тот в отстойнике стоит.
А вот то, что бортач говорит «ничего не знаю, ничего не помню» — как-то неправильно чтоль. Или не хочет говорить пока МАК заключение не выдаст.
Т.е. или лед все таки в фильтрах (из махачкалинского топлива в расходнике) или насосы профукали. Но если второй работал, но на пониженной тяге — скорее лед на фильтре. Потому и спешили упасть побыстрее, пока последний не встал.
Это же вроде аналоговая запись голоса на весьма посредственный (в плане качества записи) носитель. Чемуж тогда удивляться?
Dinozavrik
14.12.2010 в 10:51
Нда, «эксперт» Рома Бумин жжот нипадеццки.
А какой у него статус на Авсиме?
Samail
14.12.2010 в 11:14
я ничего не хочу, я просто прокомментировал интервью командира. Раз даже в таких очевидных вещах командир, мягко говоря, лукавит, значит и отсальные его высказывания не стоит принимать за чистую монету.
Перегрузка при касании это не та перегрузка, которую испытывают летчики-истребители . Там их «вдавливает» несколько секунд, а то и десятков секунд. Тут же миллисекундная перегрузка. Так бы там все не только головы побили и поулетали вперед, но еще б и банально Сердечно-сосудистая система не выдерживала бы.
efrem
14.12.2010 в 11:50
Нда, «эксперт» Рома Бумин жжот нипадеццки. Тросовое управление на тушке — «этапять!». То, что двигатели не менялись — ну так надо смотреть общий налет, на большую форму их могли и снимать с самолета, пока тот в отстойнике стоит.
А вот то, что бортач говорит «ничего не знаю, ничего не помню» — как-то неправильно чтоль. Или не хочет говорить пока МАК заключение не выдаст.
Т.е. или лед все таки в фильтрах (из махачкалинского топлива в расходнике) или насосы профукали. Но если второй работал, но на пониженной тяге — скорее лед на фильтре. Потому и спешили упасть побыстрее, пока последний не встал.
статью не читал, пока некогда было. До дома доберусь почитаю..
НО… Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов
Перегрузка при касании это не та перегрузка, которую испытывают летчики-истребители . Там их «вдавливает» несколько секунд, а то и десятков секунд. Тут же миллисекундная перегрузка. Так бы там все не только головы побили и поулетали вперед, но еще б и банально Сердечно-сосудистая система не выдерживала бы.
Может еще иметь ввиду то, что командир дагестанец, возможно, он просто не совсем сумел выразить словами мысль, и имел ввиду не буквально то , что мы поняли, и что можно понять буквально с его слов
Чего прикалываться-то? Тут можно любую ветку на Форуме читать и прикалываться. Хорошее настроение — это основное преимущество Авсима для среднестатистического гражданина.
Вуз: СФГА (ОФ) ’09 (Столичная финансово-гуманитарная академия, Омский филиал) Факультет: Психологии, педагогики и права Кафедра: Психологии
No comment… Как человек без высшего технического образования может быть «авиаинженером»
IV_S
15.12.2010 в 10:50
Lenta.ru
Дагестанский Ту-154 аварийно сел из-за зеленых лампочек
Причиной аварийной посадки Ту-154 «Авиалиний Дагестана» стало то, что пилоты не заметили потухших датчиков топливных насосов, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в комиссии по расследованию инцидента. «Датчики насосов подкачки топлива на приборной панели имеют зеленые индикаторы, которые в случае неисправности гаснут. В этом случае человек меньше реагирует на степень опасности, чем если бы индикатор загорался красным цветом», — приводит агентство слова собеседника.
Ранее среди возможных причин аварии назывались техническая неисправность самолета, отказ оборудования во время полета, ошибка экипажа, некачественное топливо и сложные метеоусловия. Позднее появились сообщения, что в баки был залит качественный керосин, а командир экипажа Закаржа Закаржаев опроверг версию об ошибке пилотов.
Официально приоритетную версию следователи пока не назвали. Недавно был найден последний, речевой, бортовой самописец, расшифровка которого пока не закончена.
Ту-154 с 163 пассажирами на борту аварийно сел в аэропорту «Домодедово» 4 декабря. Из-за низких облаков, а также отказавших систем навигации самолет промахнулся мимо посадочной полосы и остановился на так называемой зоне безопасности — участке земли рядом с ней. В результате посадки погибли два человека; более 80 получили ранения. Все члены экипажа остались живы.
После аварийной посадки была создана специальная комиссия для расследования причин инцидента. Кроме того, следователи возбудили уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
Он мог этот момент из-за пережитого стресса и не запомнить.
конечно мог. Все остальное он также мог из-за стресса запомнить не так, как это было в действительности. Я имею в виду только это, не нужно относиться к его словам слишком доверчиво.
Мне кажется, что должна быть не просто утечка, а нужно огласить запись.
Ну, это уже от нас не зависит.
Записи с речевого самописца Ту-154 «Авиалиний Дагестана», потерпевшего аварию 4 декабря 2010г., значительно зашумлены. Об этом говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
«Речевая информация значительно зашумлена, и имеется большое количество мест, требующих восстановления», — сообщает МАК. Работы по очистке от шумов звуковой информации, зафиксированной бортовым самописцем, продолжаются.
http://top.rbc.ru/so…10/514419.shtml
«19.04.2010
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации. Речевая информация значительно зашумлена и имеется большое количество мест, требующих восстановления. Ожидается приезд в г. Москву польских специалистов для участия в работе по идентификации голосов членов экипажа. «
http://www.mak.ru/ru…u-154m_101.html
…я легально или полу, летнул на яке -ну да!
Ну Ершова начитался, гдето человек субъективно пишет, еще кое-кого почитывал я еще,
и мнение мнение свое сложил, точнее точку зрения….
не надо никого конспектировать, ни Капитал, ни Майн кампф, ни Ершова.
Просто пожить нужно, и когда о чем то говоришь, хотя бы немного поинтересоваться, а где это я, и о чем пишу…
я не конкретно кому, не в обиду, ну просто…
ну например: они набрали 9000 и находились на удалении (?) примерно 80 км (инфа СМИ) и пушут
а че обратно во внуково не полетели обратным курсом.(?!!!!!!) ))))
посмотрели хотя б схему выхода и где примерно борт находился на удалении 80 от Внуково,
прежде чем заявлять что-то с тоном авторитетным — надо хоть в этом подковаться…..
А мы тут некоторые («Мы» в том числе и на ржавом яке подлетнувшие» — намеренно) в симе джойстик сломавшие — мним себя невбибенными авторитетами,
и пишем всякую ересь, причем и схем не смотря!!!! (не в обиду)
Вот вчера журналюги (моя жена кста. журналист ТВ) в КП http://kp.ru/daily/24603/774735/ расписали мнение суперэксперта Романа Бумина… посмейтесь!!!! Дорогие братья мои форумчане….
и…
Давайте жить дружно, и становиться Экспертами (кому оно надо) … а не высказывать мнения с тоном… …э-ксперта ))))
спасибо, что хватило терпения дочитать мою ересь
Тож задался этим вопросом…
Как вариант, правду до поры до времени не хотят говорить, может и вообще не хотят говорить, как это у нас в россии стало традицией!)))
А вот то, что бортач говорит «ничего не знаю, ничего не помню» — как-то неправильно чтоль. Или не хочет говорить пока МАК заключение не выдаст.
Т.е. или лед все таки в фильтрах (из махачкалинского топлива в расходнике) или насосы профукали. Но если второй работал, но на пониженной тяге — скорее лед на фильтре. Потому и спешили упасть побыстрее, пока последний не встал.
(да и просто хороший инет ресурс)
Это же вроде аналоговая запись голоса на весьма посредственный (в плане качества записи) носитель. Чемуж тогда удивляться?
А какой у него статус на Авсиме?
Перегрузка при касании это не та перегрузка, которую испытывают летчики-истребители . Там их «вдавливает» несколько секунд, а то и десятков секунд. Тут же миллисекундная перегрузка. Так бы там все не только головы побили и поулетали вперед, но еще б и банально Сердечно-сосудистая система не выдерживала бы.
статью не читал, пока некогда было. До дома доберусь почитаю..
НО… Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов
Приколись http://kp.ru/daily/24603/774735/
Может еще иметь ввиду то, что командир дагестанец, возможно, он просто не совсем сумел выразить словами мысль, и имел ввиду не буквально то , что мы поняли, и что можно понять буквально с его слов
Чего прикалываться-то? Тут можно любую ветку на Форуме читать и прикалываться. Хорошее настроение — это основное преимущество Авсима для среднестатистического гражданина.
Или в Facebook
Вуз: СФГА (ОФ) ’09 (Столичная финансово-гуманитарная академия, Омский филиал)
Факультет: Психологии, педагогики и права
Кафедра: Психологии
No comment…
Как человек без высшего технического образования может быть «авиаинженером»
А на сайте МАКа такого не написано…