учитывая накал страстей в москве (на нац. почве), я думаю задержка с результатами оч. правильное решение. Возможно просто стечение обстоятельств, но опять повторюсь, как нельзя кстати.
efrem
27.12.2010 в 07:15
А мне кажется, что просто пишется отчёт полный. И его сразу и выложат. Ещё через недельку, если не больше.
Интересно, почему в СМИ ничего не утекает?
invictus
02.01.2011 в 19:49
А между тем…
По неофициальным данным одной из причин аварии самолета Ту-154 в Домодедово является сочетание ошибок действий экипажа и специфики работы датчиков приборной панели самолета. Как сообщал РБК источник в комиссии по расследованию причин аварии, приборные данные самолета Ту-154 имеют ряд недостатков. Так, например, если тумблер насоса подачи топлива работает в штатном режиме, над ним горит зеленая лампочка. Однако если по каким-то причинам этот насос отключается, то никакого светового сигнала в кабину не поступает — просто гаснет зеленый индикатор. Таким образом, экипаж вполне мог не заметить отключения системы, так как был занят набором высоты и контролем за соответствующими приборами. К аварии в Домодедово могло привести аварийное отключение насосов подачи топлива, о чем экипаж вовремя не узнал, а во время посадки началась паника и было уже не до этого.
Однако если по каким-то причинам этот насос отключается…
Для invictus. В ТУ-154 четыре насоса подкачки и все хором не работать не могут. Хором может только топливо не течь.
23denis81273
03.01.2011 в 01:05
Конечно, если БИ элементарно не включил насосы, то более говориь не о чем. Ну то есть вообще не о чем. Остаётся только развести руками.
Про насосы это вы погорячились, а карта перед запуском читается или как?
FireFly
03.01.2011 в 05:13
Вот от Вас бы про насосы услышать что-то холодное. Ждём.
Gloster
03.01.2011 в 05:39
Вчерашним из МАКа:
Начаты исследования изделий и агрегатов, снятых с аварийной авиатехники: насосов расходного топливного бака, датчиков давления топлива, датчиков сигнализирующих об остатке топлива 2500 кг в расходном баке, датчиков сигнализирующих о падении давления топлива левого двигателя, панелей управления топливной системой и двигателями с рабочего места бортинженера вместе с сигнальными лампами и переключателями, а также контакторов включения насосов. В исследованиях принимают участие представители авиапромышленности (ОАО «Туполев», ОАО «НПО «Сатурн»), а также «ВАРЗ-400» и авиакомпании «Авиалинии Дагестана». На заседании Комиссии заслушаны проекты отчетов группы управления воздушным движением аэродромного и электрорадиосветотехнического обеспечения и группы аварийно-спасательных работа, а также административной подкомиссии.
invictus
03.01.2011 в 08:13
Для invictus. В ТУ-154 четыре насоса подкачки и все хором не работать не могут. Хором может только топливо не течь.
Я-то знаю. Просто привёл цитату. Может кто-то все четыре выключил?…
FireFly
03.01.2011 в 08:44
Кроме четырёх тумблеров на панели топливной системы есть ещё четыре АЗС на панели генераторов (в задней части фюзеляжа). Но, понимаете, их тоже четыре. Я знаю, что истории разные бывали…
Alexander318i
06.01.2011 в 17:58
Кроме четырёх тумблеров на панели топливной системы есть ещё четыре АЗС на панели генераторов (в задней части фюзеляжа). Но, понимаете, их тоже четыре. Я знаю, что истории разные бывали…
Все правильно — на панели БИ галетные выключатели. По левой и правой стороне за пилотами тоже АЗС-ы. Не помню, есть там АЗСы насосов или нет, но в любом случае не включив автоматы защиты как можно подат питание на выключатели насосов — объясните?
FireFly
06.01.2011 в 18:30
АЗС насосов — на пенели генераторов в районе заднего туалета.
Tim24
11.01.2011 в 08:50
«МК», проследив судьбу упавшего в «Домодедово» Ту-154, выяснил: самолет был обречен
Историю самолета «МК» рассказал Нурлан Ахмуханов — президент казахстанской авиакомпании «Азамат», бывшего владельца воздушного судна. Издание, проанализировав судьбу самолета, не исключает, что самолет дагестанской авиакомпании был продан с техническим браком, который не был устранен в ходе капитального ремонта в августе 2009 года.
Как рассказал Ахмуханов, Ту-154 был куплен казахской авиакомпанией в сентябре 1992 года на Куйбышевском (ныне Самарском) авиазаводе. Через пять лет эксплуатации на Внуковском авиаремонтном заводе произвели ремонт первого и третьего двигателей, а второй двигатель заменили. Однако обратно казахстанская компания самолет не получила, так как не смогла оплатить выросшую в несколько раз первоначальную сумму за ремонт. В результате самолет до погашения долга был отдан в аренду болгарской авиакомпании «Балкан», так как его простаивание было экономически невыгодным.
Проблемы начались практически сразу же после начала эксплуатации отремонтированного воздушного судна. В июне 1998 года один из двигателей самолета отказал над Индийским океаном через 22 часа после взлета. Катастрофу предотвратили профессиональные действия экипажа, которому удалось посадить самолет с более 70 пассажирами на острове Мале.
По словам Ахмуханова, в октябре 1998 года представители компании «Азамат» прибыли в Софию, чтобы забрать самолет. Однако уже на следующий день, еще до начала переговоров, самолет перегнали в Москву на Внуковский авиаремонтный завод.
Несмотря на очевидные нарушения при передаче самолета российской стороне, в августе 1999 года «Азамат» подписал новый договор с компанией MVM на аренду самолета сроком на один год с целью передачи в субаренду в авиакомпанию «Балкан». Напрямую с болгарской компанией заключить сделку было нельзя из-за финансовой задолженности «Балкана» перед «Азаматом». По данным Ахмуханова, в марте 2000 года самолет совершил еще одну жесткую посадку.
После окончания срока действия договора в сентябре 2000 года самолет из Болгарии снова вернулся во «Внуково». Тогда же самолет был помещен на таможенный склад. Как утверждают в «Азамате», о местонахождении Ту-154 в Казахстане узнали только в октябре 2005 года. Тогда же по закону режим таможенного склада для самолета истек, и он был официально переведен в режим «отказ в пользу государства». В августе 2009 года самолет после ремонта продали «Дагестанским авиалиниям». Сейчас казахстанская компания пытается отсудить развалившийся на части самолет и сумму ущерба. МВД РФ в возбуждении уголовного дела отказало.
Между тем расследование причин аварийной посадки Ту-154 продолжается. Окончательные выводы не сделаны. Следователи считают, что к катастрофе могли привести ошибочные действия экипажа или техническая неисправность, связанная с системой подачи топлива, причем приоритетной является последняя версия.
Или «доказать ничего не хотим»!
Зы. А МАК молчит с 4 декабря!!!
Ошибаетесь, молчит он с 13 декабря.
http://www.mak.ru/ru…4_ra-85744.html
Интересно, почему в СМИ ничего не утекает?
(с) РБК
http://www.rbc.ru/rb…102191257.shtml
Для invictus. В ТУ-154 четыре насоса подкачки и все хором не работать не могут. Хором может только топливо не течь.
Про насосы это вы погорячились, а карта перед запуском читается или как?
Я-то знаю. Просто привёл цитату. Может кто-то все четыре выключил?…
Все правильно — на панели БИ галетные выключатели. По левой и правой стороне за пилотами тоже АЗС-ы. Не помню, есть там АЗСы насосов или нет, но в любом случае не включив автоматы защиты как можно подат питание на выключатели насосов — объясните?
http://www.newsru.co…jan2011/tu.html
Это сильно!
шикарно
Надеюсь, что они ошиблись и хотели написать 2.
Нет Нет именно 22, вы что разве не знали, мне сказал достоверный источник из МК что ту154 б2 может 20 часов лететь, а мка до 35!!!