непонятно, если он на «носу» — пахал не первую сотню метров, что она делает на месте его остановки?
ATLON
11.12.2010 в 18:22
Деталь передней стойки. Что не понятно?
mikuz, а с право от неё, запорошенное снегом?
непонятно, если он на «носу» — пахал не первую сотню метров, что она делает на месте его остановки?
А кто сказал что они «пахали носом» эти метры?
mikuz
11.12.2010 в 18:24
непонятно, если он на «носу» — пахал не первую сотню метров, что она делает на месте его остановки?
«Сломалась» — не значит «отвалилась».
mikuz, а с право от неё, запорошенное снегом?
Я вижу то же, что и вы.
ATLON
11.12.2010 в 18:29
Я вижу то же, что и вы.
Видим мы одно и тоже, а вот что мы видим, есть предположение?
mikuz
11.12.2010 в 18:32
Видим мы одно и тоже, а вот что мы видим, есть предположение?
А почему именно я должен делать предположение?
FireFly
11.12.2010 в 18:35
Откидное сиденье.
ATLON
11.12.2010 в 18:38
А почему именно я должен делать предположение?
Тест на знание матчаси.
airomsk
11.12.2010 в 19:12
mikuz, а с право от неё, запорошенное снегом?
Откидное сиденье.
Я может линию юмора упустил в ответах. Мне кажется, что это люк в технический отсек снизу.
FireFly
11.12.2010 в 21:34
Да может быть и люк. Завуалированного юмора не было. Лежит какая-то штуковина запорошенная снегом, по неизвестным причинам зантересовавшая автора.
alpet
11.12.2010 в 23:43
ну, судя по разговорам, герои то вовсе и не герои получаются…
The_Spirit
12.12.2010 в 08:27
Лежит какая-то штуковина запорошенная снегом, …
Это не снег, это пена. Пожарные видимо заливали.
Ваня
12.12.2010 в 09:15
ну, судя по разговорам, герои то вовсе и не герои получаются…
Ага! Герои! Поломаный самолет, 2 трупа и полное отсутствие навыков решения элементарных навигационных задач. И это со всеми работающими системами и одним двигателем. Еще не известно как там дела с эксплуатацией матчасти обстоят.Героями они будут только в том случае, если окажется, что с отказом 2-х двигателей в этом самалете отказывает все. Даже свет в сортире. Наверное, этим сейчас и занимаются в МАК-е. А то ведь не будет страховки — не будет отката.
_AS
12.12.2010 в 13:13
емко и по сути +1, абсолютно согласен (пока все выглядит именно так)
FireFly
13.12.2010 в 05:26
Конечно, если БИ элементарно не включил насосы, то более говориь не о чем. Ну то есть вообще не о чем. Остаётся только развести руками.
Comrade
13.12.2010 в 05:50
Конечно, если БИ элементарно не включил насосы, то более говориь не о чем. Ну то есть вообще не о чем. Остаётся только развести руками.
Давно пора компьютерам насосы включать.
BudSvo
13.12.2010 в 06:19
Ага! Герои! Поломаный самолет, 2 трупа и полное отсутствие навыков решения элементарных навигационных задач. И это со всеми работающими системами и одним двигателем. Еще не известно как там дела с эксплуатацией матчасти обстоят.Героями они будут только в том случае, если окажется, что с отказом 2-х двигателей в этом самалете отказывает все. Даже свет в сортире. Наверное, этим сейчас и занимаются в МАК-е. А то ведь не будет страховки — не будет отката.
PS Да , только два трупа ,но каких !!! Это не только ВИП персоны в «бизес» классе ..это родственники высокопоставленных чиновников в Дагестане ( один -брат президента республики) Они героями не будут…никогда ,даже если героизм имел бы место быть
Хотелось вот еще что сказать. Старый 154 пилотируют и старые летчики. Те ,которых по возрасту можно было переучивать на иномарки..уже переучились. За штурвалами ТУ-шек сидят те ,которые «долетывают» . Часто приходится встречаться ,когда на не продолжительных рейсах (2-3 часа полета) на ВС находится 2 кабинных экипажа плюс пару проверяющих.. (один туда-другой «рулит» обратно) ,что бы как то налетать норму часов. Экипажи в своем составе постоянные . Я думаю ,что АК на таких экипажах экономят..какой им нафиг тренажер ? Налетов столько ,что пора им памятники ставить ! Вот и получается ,что в не штатных ситуациях такие экипажи принимают решения не всегда адекватные..МНЕ ТАК КАЦЦА !
AnSi
13.12.2010 в 06:45
Командир дагестанского Ту-154 опроверг все версии о крушении самолета.
Самолет компании «Авиалинии Дагестана», разбившийся при аварийной посадке в аэропорту Домодедово, не имел никаких неисправностей при взлете, заявил в интервью газете «Коммерсант» командир рейса Закаржа Закаржаев.
По его словам, слухи о том, что самолет имел так называемые «отложенные» неисправности, которые должны были отремонтировать по прилету в аэропорт назначения, не имеют под собой оснований, так как подобная практика существует только для иностранных лайнеров. Российские же самолеты не имеют права вылетать из аэропортов с какими-либо неисправностями…
… В частности, неофициальные источники, близкие к расследованию, сообщали о том, что самолет взлетал с отключенными насосами подкачки горючего. Закаржаев отметил, что это невозможно как из-за высокой квалификации пилотов, так и из-за систем безопасности Ту-154 — без включенных насосов он не смог бы взлететь.
Лукавит насчет MEL. В руководстве есть список неисправностей, с которыми разрешено выполнять полеты (и разделение на регулярный или только перегоночный на ремонт). Оно в общем-то и неудивительно — не отменять же рейс, если индикаторная лампа сдохла (а это тоже неисправность)
Mitia
13.12.2010 в 07:12
Командир дагестанского Ту-154 опроверг все версии о крушении самолета.
Фееричный пересказ «по мотивам». Лучше и полезнее прочитать оригинал интервью в Ъ.
АПД — там и по перечню допустимых отказов есть, а то после прочтения «Ленты» возникает сомнение в профпригодности КВС. АПД №2 — хотя и там то ли командир чего перепутал, то ли журналист недослышал, в общем по теории MEL и ПДО у них совсем плохо, но это не главное…
dbs
13.12.2010 в 08:41
И еще (цитата):
«Но прилетели мы с обычным аварийным запасом около 7 т. Соответственно, взяли около 11-12 т на полет до Махачкалы. «
Вопрос — а что заправили в Махачкале? Т.е. что именно было в расходном баке на момент вылета из внучки?
Во внучке понятно, с антильдом. А в Махачкале? Республика теплая, южная… Жидкость довольно таки дорогая… Во внучке на морозе — два часа…
Ваня
13.12.2010 в 08:45
Закаржаев отметил, что это невозможно как из-за высокой квалификации пилотов
Вот где собака то порылась…
shura-ag
13.12.2010 в 09:31
Фееричный пересказ «по мотивам». Лучше и полезнее прочитать оригинал интервью в Ъ.
Интервью как-то не стыкуется с объективной картиной МАК. КВС утверждает, что ему показалось, что первое касание было мягким, МАК фиксирует перегрузку 3,5. Затем повторное касание с перегрузкой 5, а КВС говорит, что большая перегрузка была только на пробеге при столкновении с препятствием.
BigDen
13.12.2010 в 09:55
Интервью как-то не стыкуется с объективной картиной МАК. КВС утверждает, что ему показалось, что первое касание было мягким, МАК фиксирует перегрузку 3,5. Затем повторное касание с перегрузкой 5, а КВС говорит, что большая перегрузка была только на пробеге при столкновении с препятствием.
а вы что хотите чтоб КВС сказал что преложил борт об ВПП и сказлил так что передняя стойка сломалась…..вы что всё было чисто и мягко а уж потом об бугор шарахнулись это да…..
shura-ag
13.12.2010 в 10:47
я ничего не хочу, я просто прокомментировал интервью командира. Раз даже в таких очевидных вещах командир, мягко говоря, лукавит, значит и отсальные его высказывания не стоит принимать за чистую монету.
vtty0
13.12.2010 в 11:03
Складывается грустное впечатление, что здесь вполне может оказаться ошибка экипажа, и весь «героизм» состоит в том, что экипаж убил только 2 человека… (
mikuz, а с право от неё, запорошенное снегом?
А кто сказал что они «пахали носом» эти метры?
«Сломалась» — не значит «отвалилась».
Я вижу то же, что и вы.
Видим мы одно и тоже, а вот что мы видим, есть предположение?
А почему именно я должен делать предположение?
Тест на знание матчаси.
Я может линию юмора упустил в ответах. Мне кажется, что это люк в технический отсек снизу.
Это не снег, это пена. Пожарные видимо заливали.
Ага! Герои! Поломаный самолет, 2 трупа и полное отсутствие навыков решения элементарных навигационных задач. И это со всеми работающими системами и одним двигателем. Еще не известно как там дела с эксплуатацией матчасти обстоят.Героями они будут только в том случае, если окажется, что с отказом 2-х двигателей в этом самалете отказывает все. Даже свет в сортире. Наверное, этим сейчас и занимаются в МАК-е. А то ведь не будет страховки — не будет отката.
Давно пора компьютерам насосы включать.
PS Да , только два трупа ,но каких !!! Это не только ВИП персоны в «бизес» классе ..это родственники высокопоставленных чиновников в Дагестане ( один -брат президента республики) Они героями не будут…никогда ,даже если героизм имел бы место быть
Хотелось вот еще что сказать. Старый 154 пилотируют и старые летчики. Те ,которых по возрасту можно было переучивать на иномарки..уже переучились. За штурвалами ТУ-шек сидят те ,которые «долетывают» . Часто приходится встречаться ,когда на не продолжительных рейсах (2-3 часа полета) на ВС находится 2 кабинных экипажа плюс пару проверяющих.. (один туда-другой «рулит» обратно) ,что бы как то налетать норму часов. Экипажи в своем составе постоянные . Я думаю ,что АК на таких экипажах экономят..какой им нафиг тренажер ? Налетов столько ,что пора им памятники ставить ! Вот и получается ,что в не штатных ситуациях такие экипажи принимают решения не всегда адекватные..МНЕ ТАК КАЦЦА !
Самолет компании «Авиалинии Дагестана», разбившийся при аварийной посадке в аэропорту Домодедово, не имел никаких неисправностей при взлете, заявил в интервью газете «Коммерсант» командир рейса Закаржа Закаржаев.
По его словам, слухи о том, что самолет имел так называемые «отложенные» неисправности, которые должны были отремонтировать по прилету в аэропорт назначения, не имеют под собой оснований, так как подобная практика существует только для иностранных лайнеров. Российские же самолеты не имеют права вылетать из аэропортов с какими-либо неисправностями…
… В частности, неофициальные источники, близкие к расследованию, сообщали о том, что самолет взлетал с отключенными насосами подкачки горючего. Закаржаев отметил, что это невозможно как из-за высокой квалификации пилотов, так и из-за систем безопасности Ту-154 — без включенных насосов он не смог бы взлететь.
Продолжение тут http://lenta.ru/news…/pilotdaglines/
Фееричный пересказ «по мотивам». Лучше и полезнее прочитать оригинал интервью в Ъ.
АПД — там и по перечню допустимых отказов есть, а то после прочтения «Ленты» возникает сомнение в профпригодности КВС.
АПД №2 — хотя и там то ли командир чего перепутал, то ли журналист недослышал, в общем по теории MEL и ПДО у них совсем плохо, но это не главное…
«Но прилетели мы с обычным аварийным запасом около 7 т. Соответственно, взяли около 11-12 т на полет до Махачкалы. «
Вопрос — а что заправили в Махачкале? Т.е. что именно было в расходном баке на момент вылета из внучки?
Во внучке понятно, с антильдом. А в Махачкале? Республика теплая, южная… Жидкость довольно таки дорогая… Во внучке на морозе — два часа…
Вот где собака то порылась…
Интервью как-то не стыкуется с объективной картиной МАК. КВС утверждает, что ему показалось, что первое касание было мягким, МАК фиксирует перегрузку 3,5. Затем повторное касание с перегрузкой 5, а КВС говорит, что большая перегрузка была только на пробеге при столкновении с препятствием.
а вы что хотите чтоб КВС сказал что преложил борт об ВПП и сказлил так что передняя стойка сломалась…..вы что всё было чисто и мягко а уж потом об бугор шарахнулись это да…..