Анализ записи показал, что первое касание земной поверхности самолетом произошло с большой вертикальной перегрузкой примерно 3.5g, а при повторном касании (приземлении) зарегистрирована перегрузка более 5g.

Как у них крылья не поотрывало вообще загадка.

На тех, которые уже после «остановки»?
Ну там да, видно, вот только два вопроса:
1. Могли ли они выйти от удара? (это я не юродствую, я действительно не знаю)
2. в какой момент они были выпущены? Ну вот не вижу я на видео выпущенных, но там качество хреновое, так что…

Видимо сразу после виража и выпускали. Первое касание(крылом?)приблизительно у середины впп произошло.

И, кстати — левая законцовка крыла снесена — может, это он ею цепанул?

Если вы про искры — это проблесковый маяк на хвосте внизу под фюзеляжем, сдаётся мне, а не искры.

Желтого цвета? Маяк всю жизнь красным был.

Ага. Не углядел, прошу прощения.

И, кстати — левая законцовка крыла снесена — может, это он ею цепанул?

Я вот тоже сначала подумал про «разулись» также (мол не было этого), на фото обе основные валяются с резиной. А потом смотрю — переднюю стойку не видать, да и тормозной путь — геометрия фюзеляжа… Все ж думаю, резина передней стойки в хлам (что само собой), а потом и железо сложилось….

А вот про крыло — вряд ли. На мой взгляд не было касания, посмотрите фото касания земли — основными одновременно!!! Если бы хоть малое касание было, в левом крене, нос бы клюнул, а с их скоростью и креном выровняться времени не было. Либо «колесом» бы пошли, либо левую стойку снесли, ибо на нее бы всей массой сели. А так — на видео видно — хоть и с большим тангажом, но ровненькое касание было. Думаю кроки расставят все по местам — законцовку найдут все ж, либо у полосы, либо на бугре, вот и станет все ясно. Но если они после касания крылом так выпрямиться умудрились, то вообще красавчики!!!!

Даже я не сяду. А то что Вы там вытворили наверное и словами описать нельзя.

МСРП в наличии…

Желтого цвета? Маяк всю жизнь красным был.

Вот я в инете гуглил, но так и не нашёл. Где расположены белые стробы у Ту-154? вот так визуально вспоминается один вверху впереди (примерно над кабиной пилотов), второй — сзади внизу, как раз там. Или ошибаюсь? и там красный маяк?

А к чему это здесь?
1) велик прекрасно тормозится ногой об заднее колесо.
2) С машиной еще легче — втыкаешь передачу и тормозишь двигателем.

Вот тебе и ошибочки, …:
1.ногу о колесо ты скорее всего поранишь, ну как минимум кроссовку свою испортишь, это на серпантине то, если не впишешься куда нибудь, 35 км ч для велика — приличная скорость
2. На машине едешь — передача у тебя уже врублена, и педаль с тормоза под ногой не дала результата, и тормозов нет, ты это понял нажав на педаль, убрав ногу с газа, двигатель работает, так что тут ты тоже не то сделал ,
— и это ты просто давал ответы перед моником дома, а не на 9000м с вставшими 2 двиглами на 100т машине с полутора сотнями душ за спиной, и 19000кг керасина в баах, и риском потерять все гидросистемы со 2 движком….. в любой момент

а тут Это для того, чтоб в сравнении можно было оценить ситуацию, примеряв ее на себя, а не выкручивая кандебоберы в симе с реализмом, включенным на N ный процент….
В.В. Ершова почитайте
…. а я что,…
я в реале на Як 52 петлю раз сам крутанул с 4Г и все, причем алгоритм действий не запомнив толком — криво вышло… там не до этого, его на земле повторять надо, а там отрабатывать!!! ))))(режим за меня инструктор ставил, а горизонт я не выствил с разгона
…а еще раз зимой на машине в гололед по колее 100км ч еду и вижу впереди с прилегающей урод на Газели вывернул в 70 м передо мной, и тормоза не эффективны, и колея и встречка, ….между встречкой и газелью впритирку, хорошо встречка подвинулась….

Вот тебе и ошибочки, …:
…а еще раз зимой на машине в гололед по колее 100км ч еду и вижу впереди с прилегающей урод на Газели вывернул в 70 м передо мной, и тормоза не эффективны, и колея и встречка, ….между встречкой и газелью впритирку, хорошо встречка подвинулась….

100 км/ч в гололёд ездить глупо.