А как ведет себя бустерное управление при недостаточном давлении? То есть давление есть, но его мало. По опыту общения с некоторыми гидроустройствами(трактор т150к ) видел, что они при низком давлении, на незначительные отклонения управляющих устройств не реагируют, а при больших отклонениях, реакция есть но очень медленная.
Хотя к данному случаю я не знаю как это отнести, один двигатель даже на малом газу создает нормальное давление в гидросистеме. Может они его перед посадкой заглушили чтоб пожаров избежать .. но и то на пару поворотов давления должно хватить и авторотация продолжает его немного подкачивать.
Попробовал в симе куда тушка улетает с высоты 9000 с 15 тоннами груза + 15 тонн топлива и с одним двигателем на малом газу, получилось 130 гдето километров, скорость 400 держал. Интересно на сколько в симе это достоверно..

Ну как Вам сказать — если сравнить экстренную ситуацию на борту на высоте 9000 метров и теплое кресло  — достоверности маловато, а насчет бустеров — именно так и происходит. При стоянке и неработающих двигателях подкачкой от насосов постоянного тока давления хватает, чтобы рулевые поверхности управлялись. Двигателя на это вполне хватит, вот только что там было и что именно отказало  — пока загадка. 

отписал Вам в личку.

тайга (08 December 2010 — 16:19) писал:

О конструкции и месторасположении Бортового регистратора звуковой информации вы можете узнать из документации по самолету (она есть в файлах на сайте).
По поводу того, почему его не могут найти — мое мнение (не претендует на достоверность) Что в момент разрушения фюзеляжа он попал под него и будет найден не ранее, чем уберут все обломки.

Ребята, в теме куча вопросов/ответов по гидравлике/упраляемости/электрооборудованию/топливной системе ну можно же наверное это все в документах найти зачем здесь то прашивать? Тема уже на 38 страниц и куча повторений — если на самом деле интересуешься, так скачай РЛЭ, описание систем 154-го и т.д. и почитай это же все есть в том числе и на асиме. Если уж лень документы читать — почитайте у Ершова есть полу-художественный рассказ про отказ гидравлики на тушке там все очень доступно и захватывающе написано (не пожалеете)
Возникает ощущение что многие пишут или от того, что лень искать/читать, или для рейтинга.

Собственно по теме: версий выдвигать не собираюсь, но:
1. В терракт не верю
2. Человеческий фактор бывает разный: если экипаж в критической ситуации спас большинство жизней пассажиров даже допустив какие-либо ошибки то это скорее положительное влияние человеческого фактора на ситуацию, а вот если останов/перебои двигателей явились следствием неправильных действий экипажа тогда другое дело…
3. Технические проблемы — следствие плохого/недостаточно качественного обслуживания а тут извините проблема не в самолете и его возрасте!!!
4. Сам 154-ый (б/м) ясное дело морально устарел еще в конце 80-ых, именно поэтому уже в начале 90-ых ему на замену должны были поступить 204-ые. 204-же тоже не венец эволюции и если б наш авиапром нормально финансировался/работал в течении 90-х то на их замену уже сейчас подоспели бы достойные отечественные аналоги 320-х и 737-х.
5. Как показвает практика последних лет большинство катастроф/происшествий это сумма проблем с качественной подготовкой пилотов + качественным обслуживанием техники — вот вам и причина. А все остальное следствия которые будут повторяться не зависимо от типа самолета (вспомите хотя б «пермский боинг» и А310 сибири) и его возраста до тех пор, пока не будет устранена причина!!!

lexam (08 December 2010 — 17:02) писал:

А еще многие пишут, потому что хочется пообщаться. Или вы считаете, что парламент не место для дискуссий?

С футбольный мяч примерно. На снимке 1 техотсек, оранжевый контейнер.

tu214 (08 December 2010 — 17:54) писал:

Значит (чисто теоретический) пассажиры на сувениры растащить не могли!
А обломки кабины еще не убрали?

Зы. А что, все техотсеки открываются вовнутрь?

tu214 (08 December 2010 — 18:07) писал:

а из салона тоже можно? Это я к тому, что любой пока не видят б/п может попасть в тех отсек. Сколько их всего? Просто лень искать такую информацию. А если кто знает подскажите!

f380, on 08 December 2010 — 20:11, said:

Ну тут не форум МАКа — когда в МАКе посчитают нужным огласить рез-ты расшифровки — тогда и огласят. Вполне может быть что там уже все расшифровали(кроме речевого).

Самолёт может быть и отличный. А в СССР у людей была хоть какая то ответственность. А сейчас в нашей стране, компьютеры, как правило, срабатывают куда надежнее человека. Во всех сферах. Касаемо самолётов, я не говорю про инопомойки (вроде разбившегося в Перми VP-BKO), это как сравнивать ВАЗ и десятилетний пруль, я говорю про действительно современные самолёты. Даже вопрос не возраста физического, а подхода к пилотированию и стандартов безопасности. Как бы всё это закончилось, если бы например у пилота был бы перед глазами экран, который полностью давал бы информацию о положении самолёта с точностью до метра? А не полушоковый штурман за спиной и диспетчер на земле, который не алё а только «влевовправо». Вывели самолёт так, что сесть по человечески было просто не реально. Во всех подобных случаях перебор по скорости это норма, это запас жизни, по этому выходить надо исключительно точно и тормозить, тормозить, закрылками, спойлерами, реверсом, дополнительными маневрами, скольжением на крыло… ещё до выхода из облачности, надо быть уверенным что полоса ТАМ. И КГС наверное можно было бы использовать в горизонтальной составляющей, хотя не знаю как это выглядит на Ту.

Вообще Туполевых убивает не надежность и не возраст, а экономическая эффективность и порой действия самого экипажа. Моё ИМХО. Я никого не обвиняю, но если у нас, и в ближнем зарубежье летают кадры, которые могут брякнуть полностью исправный аэробус, что уж говорить про 154 в такой сложной ситуации.

На видео не видно, они после выпуска шасси над полосой спойлеры вывалили или нет? По идее это бы и скорость погасило, и самолёт к полосе прижало. Судя по явно не посадочной скорости и большому тангажу в плюсе без механизации садились. или?
(это Имха дилетанта прошу холиваров не устраивать, а объяснить более сведущих участников)
Героизм экипажа вне сомнения, с такой траекторией даже истребитель посадить трудно. Но у нас обычно чей-то героизм есть следствие чьего-то раззвиздяйства. Вот и вопрос сейчас, что к этому привело и кто в этом виноват.

отписал в личку

Блин, вопрос в том — когда они были выпущены. Кто на записи видел? Я не разглядел.
Или кто в курсе?