Хотелось спросить у знатоков. А может ли вообще ТУ 154 планировать да еще с таким тяжелым задом и почти полными баками ,да и с хорошей загрузкой ? Факт тот ,что при посадке один движок работал ,на счет оборотов ..конечно сказать ничего не могу…
Ну если закрылки на 28 не выпускать, то очень даже хорошо планирует.
CAXAP1980
07.12.2010 в 12:21
… Но когда они вынырнули из облаков ,то наверное картина для них была «адреналиновая».Высота была большая .Расстояние до полосы..вот она ,да еще в стороне . Уходить на второй НИ КАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ !!!. Они очень резко снижались и наверняка и скорость возрастала.Вообще считаю ,что с такими жертвами..это правда чудо!!! А ИСТ ЛАЙН наверное тоже счастлив. Полосу не повредили ,да и огни не снесли ,как будто специально объехали левее.Я еще подумал ,что если бы они сели в той зоне ,где обычно приземляются ..то стоянки 47-53 могли бы и попасть на пути..да и строения напротив ,ближе к рулежке(Ангарчик с вышкой,пожарники там вроде) 52-ой
После того как вынурнули всё понятно, и посадка прошла наверное по самому хорошему варианту. Вопрос в том что происходило с момента выключения двух двигателей и до момента «вынурнули» ? Непонятно что помешало «вынурнуть» за ~500м до торца??
_zeus_
07.12.2010 в 12:22
Но когда они вынырнули из облаков ,то наверное картина для них была «адреналиновая».Высота была большая .Расстояние до полосы..вот она ,да еще в стороне . Уходить на второй НИ КАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ !!!. Они очень резко снижались и наверняка и скорость возрастала
Ну да примерно 120 метров это конешн большая высота, особенно на таком аппарате. У них скорости было дохрена + попутный ветер+ положение чуть ли не под 90 к полосе. вот и начался пилотаж. как они боинг не снесли по дороге это вообще чудо.
Ну если закрылки на 28 не выпускать, то очень даже хорошо планирует.
Им похоже хорошо и не надо было. Высоты хватало.
Гироскоп
07.12.2010 в 12:22
Ну если закрылки на 28 не выпускать, то очень даже хорошо планирует.
Может, они их выпустили, чтобы не проскочить ?
aviachita
07.12.2010 в 12:24
Ну если закрылки на 28 не выпускать, то очень даже хорошо планирует.
У меня был преподаватель в КЛУГА и он говороил что у 154 жопу заносит на развороте….
Vit_An
07.12.2010 в 12:26
Хотелось спросить у знатоков. А может ли вообще ТУ 154 планировать да еще с таким тяжелым задом и почти полными баками ,да и с хорошей загрузкой ? Факт тот ,что при посадке один движок работал ,на счет оборотов ..конечно сказать ничего не могу…
Планировать может любой самолет. Особенно на чистом крыле. С высоты 10000 Туполь пролетит примерно 150-160 км.
DrGonzo
07.12.2010 в 12:40
Пассажирам, по большому счету, по-барабану, на чем лететь, лишь бы комфортно было и долететь. Насчет авиакомпаний также думаю, что им по-барабану, на чем возить пассажиров (а мы знаем, что им действительно по-барабану))))).
Не по барабану ни пассажирам, ни авиакомпаниям. Стоимость топлива и стоимость рем. фонда хотя бы сравните, учитывая расход Ту-154 и любого иностранного ВС такого же класса, а также количество Ту-154 летающих и любого иностранного ВС такого же класса (B или A). Б и А много, рем. фонд на них дешевле, так как это рентабельные машины, проходящие чеки просто потоково. Ту-154 осталось совсем не много, представьте стоимость рем. фонда на самолет, которого совсем чуть-чуть летает, но необходимо содержать производство, персонал, налоги и тд… С топливом тоже самое. Расход Т, Б и А — абсолютно разные величины.
BudSvo
07.12.2010 в 12:41
… как они боинг не снесли по дороге это вообще чудо.
Какой на хрен Боинг ? Ну вы что ? Бред полнейший …Где был этот Боинг ,который они «объехали» ?
Ну пишут журналюги .. всякую фигню.Кто это говорил то ?
Вот пример.. . Однако уже после приземления в Домодедово у самолета отказали все двигатели, отключилась навигационная система и не работали генераторы..( Надо было еще написать , что не лилась вода в умывальниках и перестал работать смыв унитаза..для более длинного списка отказов…))
…ДА после того как он плюхнулся…ему ни двигатели ни тем более навигация не нужны были…да и генераторы тоже…аварийное освещение работает и без генератора…зато как интригующее..все 3 отказали…а может экипаж движок сам выключил..ведь работающий движок при разрушающимся фюзеляжем как мясорубка с пылесосом…
_zeus_
07.12.2010 в 12:48
… как они боинг не снесли по дороге это вообще чудо.
Какой на хрен Боинг ? Ну вы что ? Бред полнейший …Где был этот Боинг ,который они «объехали» ?
Во! Очень редко! А 154 — массово пока летает. А в принципе ведь — самолеты эти — почти братья. Из одной эпохи. А касательно нового или б/у — конечно, новое лучше, кто спорит…
114 машин (уже 112, учитывая Алросу и Дагестанцев и — 5 ВС у Заполярья (есть инфа что запольярье будет под другим флагом летать) итого 107) М и Б. Это по Вашему массово? Из них у большинства Ту-154 используется в качестве чартера. Подумайте, сколько а/к из нишеперечисленных в скором времени избавятся от него для того, чтобы не быть задавленными конкурентами?
Вот компании, которые экслпуатируют этот самолет.
223 ЛЕТНЫЙ ОТРЯД гос. Авиакомпания, АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА авиакомпания, АВИАЭНЕРГО авиакомпания, АТЛАНТ-СОЮЗ авиакомпания, АЭРО РЕНТ авиакомпания, АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ (остался единственный борт), ВЛАДИВОСТОК АВИА авиакомпания, ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие, ДОНАВИА откр. акц. общество, ЗАПОЛЯРЬЕ авиакомпания (ЗАО), КАВМИНВОДЫАВИА фед. гос. ун. авиац. пр., КОГАЛЫМАВИА авиакомпания, КОНТИНЕНТ авиационная компания, КРАСАВИА гос. предп. Красноярского края, МИРНИНСКОЕ авиапредприятие АК АЛРОСА, ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ фед.гос.ун.пред., РЕД ВИНГС авиакомпания, РОССИЯ ГОС. ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ, РОССИЯ специальный лётный отряд (ФГБУ), ТАТАРСТАН авиакомпания, УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО), УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания, ЮТЭЙР авиакомпания, ЯКУТИЯ авиакомпания.
neemestniii
07.12.2010 в 12:53
Ну если закрылки на 28 не выпускать, то очень даже хорошо планирует.
Да это просто журналисты не дослушают, встревают в разговор, люди волнуются и получаются в результате кривые фразы, а вообще по поведению самолета он садился без закрылков и уже над полосой выпкстил их на 28 как я понимаю. Жураналист: он планировал до полосы? Расказчик: да планировал Журналист: и закрылки он поставил 28? Рассказчик: эээ Журналист: тоесть он планировал и закрылки двадцать восемь поставил? Рассказчик: да поставил. Когда кто чего поставил на эти 28 не ясно, но журналист добился, что планировал и закрылки 28 прозвучало.
BudSvo
07.12.2010 в 12:57
Да …там что то стоит на рулежке странно…правда не уверен что это Боинг..Ну простите..Но все таки я скажу ,что это не близко..У них кстати было больше шансов вьехать в Атрановские стоянки…при чем реально (123-124 )
ерофеев
07.12.2010 в 12:58
Да, видать спишут теперь туполя. Три случая за год — многовато…
Хотя поляки похоже сами начудили. Если версия с топливом не подтвердилась —
не исключен и теракт, шишкари могли лететь.
efrem
07.12.2010 в 13:10
шишкари могли лететь.
простите за вопрос, но кто такие шишкари?
dmitry_foto
07.12.2010 в 13:17
114 машин (уже 112, учитывая Алросу и Дагестанцев и — 5 ВС у Заполярья (есть инфа что запольярье будет под другим флагом летать) итого 107) М и Б. Это по Вашему массово? Из них у большинства Ту-154 используется в качестве чартера. Подумайте, сколько а/к из нишеперечисленных в скором времени избавятся от него для того, чтобы не быть задавленными конкурентами?
Вот компании, которые экслпуатируют этот самолет.
223 ЛЕТНЫЙ ОТРЯД гос. Авиакомпания, АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА авиакомпания, АВИАЭНЕРГО авиакомпания, АТЛАНТ-СОЮЗ авиакомпания, АЭРО РЕНТ авиакомпания, АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ (остался единственный борт), ВЛАДИВОСТОК АВИА авиакомпания, ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие, ДОНАВИА откр. акц. общество, ЗАПОЛЯРЬЕ авиакомпания (ЗАО), КАВМИНВОДЫАВИА фед. гос. ун. авиац. пр., КОГАЛЫМАВИА авиакомпания, КОНТИНЕНТ авиационная компания, КРАСАВИА гос. предп. Красноярского края, МИРНИНСКОЕ авиапредприятие АК АЛРОСА, ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ фед.гос.ун.пред., РЕД ВИНГС авиакомпания, РОССИЯ ГОС. ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ, РОССИЯ специальный лётный отряд (ФГБУ), ТАТАРСТАН авиакомпания, УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО), УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания, ЮТЭЙР авиакомпания, ЯКУТИЯ авиакомпания.
Да. Получается 112. Я думаю, что 112 Б-727 вряд ли эксплуатируются на данный момент.
aviachita
07.12.2010 в 13:33
Господа,форум на русском языке давайте ваши версии и чтобы хоть чут-чуть было реально….
DAR
07.12.2010 в 13:35
Господа,форум на русском языке давайте ваши версии и чтобы хоть чут-чуть было реально….
Никто никого не объезжал. Кстати, на В2 иногда просто ставят борта, когда мест не хватает. Видел припаркованным на В2 В-742 ТСО.
aviachita
07.12.2010 в 14:07
Эх ребята, меня <censored> с летной работы еще в 96-году,Росиии не нужны профессионалные пилоты, а теперь зовут китайцы, славо богу джепсон я еще не забыл…..,
Ваня
07.12.2010 в 14:25
Эх ребята, меня ……… с летной работы еще в 96-году,Росиии не нужны профессионалные пилоты, а теперь зовут китайцы, славо богу джепсон я еще не забыл…..,
Профессионалов с работы не выкидывают. А китайцы клоунов с просрочеными российскими лицензиями (или вообще без оного) не берут. Они своих пилотов готовят в Америке и «профессионалы» из Читы их не интересуют. Если интересно почему, читать тут: http://www.vorholdings.com/ Как видно, знания Джеппесена тут не достаточно. А вот эта хрень просто ахтунг!
У меня был преподаватель в КЛУГА и он говороил что у 154 жопу заносит на развороте….
Зачем нужен yaw damper (для лиц, ограниченных знаниями джепа поясняю — «демпфер рысканья») в курсе?
Профессионалов с работы не выкидывают. А китайцы клоунов с просрочеными российскими лицензиями (или вообще без оного) не берут. Они своих пилотов готовят в Америке и «профессионалы» из Читы их не интересуют. Если интересно почему, читать тут: http://www.vorholdings.com/ Как видно, знания Джеппесена тут не достаточно. А вот эта хрень просто ахтунг!
Зачем нужен yaw damper (для лиц, ограниченных знаниями джепа поясняю — «демпфер рысканья») в курсе?
От скромности не умрёте. Может просто поделиться знаниями с людьми, глядишь, они к Вам и потянутся. А клоунами коллег называть, это уже ни в какие ворота…
Lans
07.12.2010 в 15:07
Хотелось спросить у знатоков. А может ли вообще ТУ 154 планировать да еще с таким тяжелым задом и почти полными баками ,да и с хорошей загрузкой ? Факт тот ,что при посадке один движок работал ,на счет оборотов ..конечно сказать ничего не могу…
Я спросил у пилота Туполя (КВС, налет очень приличный). Он говорит, что при таком большом весе на одном работающем двигле с эшелона посадку на тренажере они многократно отрабатывали. Понятно о горизонтальном полете речи нет. Только снижение. Сесть очень проблематично, но можно. Очень много зависит от случайных факторов (погодные условия — видимость, ветер и пр., положение ВС относительно аэродрома в момент отказа) и от мастерства экипажа. Главное он напирал, что у них был был очень большой вес самолета. Даже с работающими движками при таком весе садится сложновато…
Ваня
07.12.2010 в 15:16
Может просто поделиться знаниями с людьми
Чем, собственно, и занимаюсь уже не первый год.
Comrade
07.12.2010 в 16:25
Планировать может любой самолет. Особенно на чистом крыле. С высоты 10000 Туполь пролетит примерно 150-160 км.
Ну если закрылки на 28 не выпускать, то очень даже хорошо планирует.
После того как вынурнули всё понятно, и посадка прошла наверное по самому хорошему варианту. Вопрос в том что происходило с момента выключения двух двигателей и до момента «вынурнули» ? Непонятно что помешало «вынурнуть» за ~500м до торца??
Ну да примерно 120 метров это конешн большая высота, особенно на таком аппарате. У них скорости было дохрена + попутный ветер+ положение чуть ли не под 90 к полосе. вот и начался пилотаж. как они боинг не снесли по дороге это вообще чудо.
Им похоже хорошо и не надо было. Высоты хватало.
Может, они их выпустили, чтобы не проскочить ?
У меня был преподаватель в КЛУГА и он говороил что у 154 жопу заносит на развороте….
Планировать может любой самолет. Особенно на чистом крыле. С высоты 10000 Туполь пролетит примерно 150-160 км.
Не по барабану ни пассажирам, ни авиакомпаниям. Стоимость топлива и стоимость рем. фонда хотя бы сравните, учитывая расход Ту-154 и любого иностранного ВС такого же класса, а также количество Ту-154 летающих и любого иностранного ВС такого же класса (B или A). Б и А много, рем. фонд на них дешевле, так как это рентабельные машины, проходящие чеки просто потоково. Ту-154 осталось совсем не много, представьте стоимость рем. фонда на самолет, которого совсем чуть-чуть летает, но необходимо содержать производство, персонал, налоги и тд… С топливом тоже самое. Расход Т, Б и А — абсолютно разные величины.
Какой на хрен Боинг ? Ну вы что ? Бред полнейший …Где был этот Боинг ,который они «объехали» ?
Ну пишут журналюги .. всякую фигню.Кто это говорил то ?
Вот пример.. . Однако уже после приземления в Домодедово у самолета отказали все двигатели, отключилась навигационная система и не работали генераторы..( Надо было еще написать , что не лилась вода в умывальниках и перестал работать смыв унитаза..для более длинного списка отказов…))
…ДА после того как он плюхнулся…ему ни двигатели ни тем более навигация не нужны были…да и генераторы тоже…аварийное освещение работает и без генератора…зато как интригующее..все 3 отказали…а может экипаж движок сам выключил..ведь работающий движок при разрушающимся фюзеляжем как мясорубка с пылесосом…
http://my.jetscreens…7-d7mj-29kb.jpg
стыренно с дружественного ресурса.
114 машин (уже 112, учитывая Алросу и Дагестанцев и — 5 ВС у Заполярья (есть инфа что запольярье будет под другим флагом летать) итого 107) М и Б. Это по Вашему массово? Из них у большинства Ту-154 используется в качестве чартера. Подумайте, сколько а/к из нишеперечисленных в скором времени избавятся от него для того, чтобы не быть задавленными конкурентами?
Вот компании, которые экслпуатируют этот самолет.
223 ЛЕТНЫЙ ОТРЯД гос. Авиакомпания, АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА авиакомпания, АВИАЭНЕРГО авиакомпания, АТЛАНТ-СОЮЗ авиакомпания, АЭРО РЕНТ авиакомпания, АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ (остался единственный борт), ВЛАДИВОСТОК АВИА авиакомпания, ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие, ДОНАВИА откр. акц. общество, ЗАПОЛЯРЬЕ авиакомпания (ЗАО), КАВМИНВОДЫАВИА фед. гос. ун. авиац. пр., КОГАЛЫМАВИА авиакомпания, КОНТИНЕНТ авиационная компания, КРАСАВИА гос. предп. Красноярского края, МИРНИНСКОЕ авиапредприятие АК АЛРОСА, ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ фед.гос.ун.пред., РЕД ВИНГС авиакомпания, РОССИЯ ГОС. ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ, РОССИЯ специальный лётный отряд (ФГБУ), ТАТАРСТАН авиакомпания, УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО), УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания, ЮТЭЙР авиакомпания, ЯКУТИЯ авиакомпания.
Да это просто журналисты не дослушают, встревают в разговор, люди волнуются и получаются в результате кривые фразы, а вообще по поведению самолета он садился без закрылков и уже над полосой выпкстил их на 28 как я понимаю.
Жураналист: он планировал до полосы?
Расказчик: да планировал
Журналист: и закрылки он поставил 28?
Рассказчик: эээ
Журналист: тоесть он планировал и закрылки двадцать восемь поставил?
Рассказчик: да поставил.
Когда кто чего поставил на эти 28 не ясно, но журналист добился, что планировал и закрылки 28 прозвучало.
Хотя поляки похоже сами начудили. Если версия с топливом не подтвердилась —
не исключен и теракт, шишкари могли лететь.
простите за вопрос, но кто такие шишкари?
Да. Получается 112. Я думаю, что 112 Б-727 вряд ли эксплуатируются на данный момент.
Так Вы и пишите по-русски тоже, грамотно.
Никто никого не объезжал. Кстати, на В2 иногда просто ставят борта, когда мест не хватает. Видел припаркованным на В2 В-742 ТСО.
Профессионалов с работы не выкидывают. А китайцы клоунов с просрочеными российскими лицензиями (или вообще без оного) не берут. Они своих пилотов готовят в Америке и «профессионалы» из Читы их не интересуют. Если интересно почему, читать тут: http://www.vorholdings.com/
Как видно, знания Джеппесена тут не достаточно.
А вот эта хрень просто ахтунг!
Зачем нужен yaw damper (для лиц, ограниченных знаниями джепа поясняю — «демпфер рысканья») в курсе?
От скромности не умрёте. Может просто поделиться знаниями с людьми, глядишь, они к Вам и потянутся. А клоунами коллег называть, это уже ни в какие ворота…
Я спросил у пилота Туполя (КВС, налет очень приличный). Он говорит, что при таком большом весе на одном работающем двигле с эшелона посадку на тренажере они многократно отрабатывали. Понятно о горизонтальном полете речи нет. Только снижение. Сесть очень проблематично, но можно. Очень много зависит от случайных факторов (погодные условия — видимость, ветер и пр., положение ВС относительно аэродрома в момент отказа) и от мастерства экипажа. Главное он напирал, что у них был был очень большой вес самолета. Даже с работающими движками при таком весе садится сложновато…
Чем, собственно, и занимаюсь уже не первый год.
Приятно, когда люди грамотные вещи пишут.