я выше уже говорил про ВЛЭК…

А когда забывают включать обогрев ППД (экипаж Лаптева Абакан-Авиа, экипаж Ершова Крас-Авиа), сигнализацию АУСАП (катастрофа под Учкудуком), забывают выпускать шасси (бывшая KD Авиа) или закрылки (катастрофа Ту-154 Владивосток Авиа, кажется под Иркутском) и тд… Я могу массу примеров привести. Это тоже свидетельствует о том, что пилоты ВЛЭК не прошли?

На ТУ-154М иная сигнализация, чем была у Вашего отца. Кое-что внедрено и по результатам происшествий. Например включение обогрева ППД не входило в ККП, а теперь входит и именно по причине происшествия, о котором Вы упомянули.

Поэтому разговоры о том, что неустойчивая работа двигателей и их последующее выключение могут быть связаны с тем, что экипаж не включил то, не включил сё — мне представляются слабо обоснованными.

Тут мой отец не причем. На том рейсе не он летел. Он мне про этот инцидент рассказал. А летал он и на Б и на М. Я не утверждаю, что пилоты Дагестанских авиалиний попали впросак из-за того, что не включили то, не включили се — но то, что бывают авиационные происшествия и даже катастрофы из-за человеческого фактора (не включили то, или включили не вовремя, не выпустили, пытались облететь верхом, свалили тупо самолет на жд, зная о перегрузе взлетели с перегрузом, не включили сигнализацию, не выпустили закрылки из-за команды «полностью вываливай», хочешь порулить и тд…). Это человеческий фактор. И точка.

В принципе, с одним работающим двигателем ситуация могла бы развернуться и более гладко.

С одним работающим по идее можно соверщать горизонтальный полет (или полет с минимальным снижением) и можно более спокойно и точно выйти куда надо, но возможно боялись что и этот откажет и торопились. Или знали что-то и торопились сесть.
С одним двигателем и пустым самолетом можно даже взлететь с полосы километров в пять на чистом крыле с отрывом на скорости 300км/ч

В принципе, с одним работающим двигателем ситуация могла бы развернуться и более гладко.

Как нам говорили на кафедре БП: и у Фалькова все могло закончится по другому… Да только история сослагательного наклонения не принимает…

Причем, дело тут, как показывает практика совсем не в типе ВС. И даже не в стране-производителе.

Поддерживаю. Кроме того, в данном конкретном случае 18 лет для самолета не возраст.

Нет, это свидетельствует о совсем другом, но очень привычном состоянии для россиян…

О невыполнении чеклистов.

На правах оффтопа.

попали в просак

— Мы тут, это, впросак попали чуть-чуть…
— Сережа, а ты знаешь, что такое «просак»?
— Нет, Сергей Михайлович.
— Просак, Сережа, — это расстояние между влагалищем и заднепроходным отверстием.
— У женщин, — отозвался мальчик.
— Вот, даже Владик знает, ну.

© из к/ф «Жмурки»

Форум действительно офигительно вменяемый.
Вопрос. Покажите кто-нибудь на фотке или приблизительно — где находится кнопка или тумблер на панели бортинженера Ту154М, для подачи инертного газа, как сказал Колесник в интервью, в случае аварийной посадки. И где бы по подробнее почитать про эту систему. Что-то я в конструкции и эксплуатации Ту 154 М в книге заплутал.
Спасибо.

На панели БИ, вверху, есть органы управления и контроля противопожарной системы. Панель так и называется «Система тушения пожара» и на ней есть красная кнопочка, закрытая щитком с надписью НГ (нейтральный газ). Я думаю про это имел ввиду тов. Колесник.

на одном из вменяемых форумов написал: «Два двигателя отказали на 9000 метров.
Третий двигатель и гидравлика кончились на высоте порядка 5000 метров.
Дальше планировали и управляли за счет мускульной силы.
Облачность была низкая, то есть летели на голос диспетчера.
Только в сотне метров от земли увидели полный расклад.
В этом раскладе сделали что смогли.
Рядом в палате лежал парнишка с этого же рейса — говорит что сели очень мягко.
А вот когда кончилась полоса — началась болтанка.»

Сотри этот «вменяемый форум» из избранного и забудь.