Пообщался по поводу данного инцидента со своим отцом (он лет 30 на Ту-154 КВСом летал, общий налет 25 000). Рассказал мне подобную историю, которая произошла с его красноярскими друзьями пилотами на Ту-154 в 1980 году (борт то ли 85124, толи 85127 или 85137, уже не не помнит точно…). Вылетели из Алама-Аты в Красноярск, прошло около 20 минут, набрали около 9000 м, двигатели по очереди вырубились. Сели назад благополучно, без разрушений и жертв. Оказалось, что банально забыли включить насосы подкачки перекачки. По прошествии 20ти минут топливо в расходном баке 6400 кг закончилось на высоте 9000 м. В панике и волнении не доперли в чем причина. Вот так бывает.

Ага, ну вот уже и третье «дежа вю». Тенденция, однако. (с)

А как же «насосы подкачки перекачки»

Могли не включить. Случаи бывают разные… Был случай давненько, когда на Ту-154 не включили обогрев ППД. Номер борта не помню. Рейс Абакан-Москва. КВС — Лаптев. На посадке скорость пополза к нулю. Пикировали как сумашедшие, пока не поняли, что обогрев ППД не включили. У самолета крылья деформировались и после приземления были как у Як-40. Когда сели, керосин из кое где лопнувшей обшивки капал очень сильно. На КВСа завели уголовное дело (отмазали), но пару лет таксистом поработал, пока хорошие люди не помогли ему опять на работу устроиться в авиацию, но уже вторым на Ту-154. А/к была Абакан-Авиа.

Есть такое чувство что на Трудягу ТУШКУ повесят ярлык ненадежной машины

Если Вы этого не заметили, то это уже произошло. Я про ярлык.

Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей.
На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36)

Не устойчивую работу чего? Двигателей? Дык МАК уже объяснил — «колебания в подаче топлива».

Как можно обьяснить неустойчивую подачу топлива и соотвествующую неустойчивую работу двигателей на высоте 6500, за несколько минут до остановки первого и третьего двигателя. Возможно что если топлива в расходном баке совсем мало, пусть 500, что оно может начать поступать менее устойчиво?
Из расходного бака каким образом топливо в двигатели подается, где трубопроводы разделяются, насосы какие сколько?

Большая вероятность инженер не включил автоматы перекачки, не читали карту проверок. Когда выработали керосин с основных баков пошли отказы силовых установок. Но 1-й пилот видно с большим налетом тушка итак сложна в пилотировании, а тут без тяги!!!!!!

Не заметить это не мог только экипаж, не прошедший ВЛЭК по зрению и слуху. Горящие табло «Расход из бака № 1», «Остаток 2500», выключенные лампы насосов, сирена- как можно это не увидеть?!

…Ну, а если по логике, то начнут действовать согласно РЛЭ.

Если бы все получилось, как пишут в РЛЭ, посадка должна была бы быть на оценку не ниже «4» на знаки…

Ясно, не знаете. Тогда я рассказываю. На ТУ-154М, как только начался расход из бака №1, на панели БИ включается сигнализация «расход из бака №1» Когда остаток достигнет 2500 загорается 2 мигающих табло «остаток 2500» на панелях БИ и у КВС. Прерывисто звучит звуковая сигнализация.

Я не летаю на Ту-154 и не могу все знать и помнить. Я лишь описал, рассказанную моим отцом ситуацию, которая может быть похожа на эту. А сигнализации и табло не всегда помогают экипажу….