А еще мы очки одели и все в шляпах. И семки не лузгаем. Ребят в Домодедово работать на пускают, только мужчин. Потому что они слово «нехватка» слитно пишут. И уж совсем непонятно, юноша, как Вы не работая в Домодедово и никоем образом не связаны с «авиацией реальной» позволяете себе подобного рода высказывания о многих АК. Согласно Вашему же утверждению такое мнение не подлежит высказыванию.
Тяжелый случай, внимательно прочитайте, какой я смысл вложил в свой пост. Слово не правильно написал, бывает…
Comrade
05.12.2010 в 14:22
ну дк и даже вытекший керосин горит очень хорошо!
Плохо горит.
малый
05.12.2010 в 14:24
керосин ой как хорошо горит.чудо что он не загорелся.достаточно искры было.
Samail
05.12.2010 в 14:27
керосин ой как хорошо горит.чудо что он не загорелся.
Свойство воспламенения есть функция от PV/T, Температура была отрицательной, что понижает вероятность возгорания.
_zeus_
05.12.2010 в 14:46
Если второй работал то какие отказы по электронике у них могли быть?
neemestniii
05.12.2010 в 14:52
Вспомнил как где-то по моему в Лондоне был очень дорогой керосин, так все предпочитали загрузиться под завязку дома, чтоб только в Лондоне поменьше заправлятся.
Вот в дагестане покупают дешевый керосин, полностью запрвляются и летят в Москву, где покупают по минимуму тонн пять и назад.
Кстати в той же книжке про ан 124 вычитал, что если керосин разбодяжть водой 1 к 1, то он еще и горит и движки на нем работают, какой простор для деятельности разбавителей.
desp68
05.12.2010 в 14:53
neemestniii вот и меня терзают смутные сомнения-а был ли мальчик?ещё и рот затыкают…((((
малый
05.12.2010 в 15:02
Если второй работал то какие отказы по электронике у них могли быть?
короткое замыкание и оборудование спалено
Jeka_M
05.12.2010 в 15:12
[offtop]
В пылу обсуждения событий с Ту-154, осталось незамеченным авиационное происшествие с Boeing 737-300 АК Кубань (рейс 277) сегодня ночью. Со слов пилота «отказал автопилот, не работает MCP, отказ навигационного оборудования, не работает курсо-глиссадная». Соответственно, выполнить заход по ILS не могли. Сели благополучно в АП Кольцово.
[/offtop]
_zeus_
05.12.2010 в 15:28
короткое замыкание и оборудование спалено
ага. а предохранителей нет. На маленьком технаме есть, а на Тушке нет…
Dcontt
05.12.2010 в 15:47
Вот такая версия появилась ссылка И кто нибудь опишет траекторию движения поле посадки? Он сразу с полосы съехал?
nik-dem
05.12.2010 в 15:51
Вспомнил как где-то по моему в Лондоне был очень дорогой керосин, так все предпочитали загрузиться под завязку дома, чтоб только в Лондоне поменьше заправлятся. Вот в дагестане покупают дешевый керосин, полностью запрвляются и летят в Москву, где покупают по минимуму тонн пять и назад. Кстати в той же книжке про ан 124 вычитал, что если керосин разбодяжть водой 1 к 1, то он еще и горит и движки на нем работают, какой простор для деятельности разбавителей.
Рейсы с fuel tankering из России в Лондон с нормальной загрузкой вряд ли возможны. Есть все предпосылки превысить макс. посадочную массу.
Samail
05.12.2010 в 16:03
Вот такая версия появилась ссылка И кто нибудь опишет траекторию движения поле посадки? Он сразу с полосы съехал?
Он сел не на полосу — сел на траверзе В2, правее полосы 32 правой, пересек ее и остановился на холме на траверзе БПРМ 14левой
Ваня
05.12.2010 в 16:04
[offtop] В пылу обсуждения событий с Ту-154, осталось незамеченным авиационное происшествие с Boeing 737-300 АК Кубань (рейс 277) сегодня ночью. Со слов пилота «отказал автопилот, не работает MCP, отказ навигационного оборудования, не работает курсо-глиссадная». Соответственно, выполнить заход по ILS не могли. Сели благополучно в АП Кольцово. [/offtop]
Никакое это не летное происшествие. Пилот должен уметь летать без автопилота и выполнять заходы по не-точным системам посадки. Хотя, если русские пилоты умудряются падать при отказе директоров в лесопосадку…
_zeus_
05.12.2010 в 16:09
Вот такая версия появилась ссылка И кто нибудь опишет траекторию движения поле посадки? Он сразу с полосы съехал?
Это шутка юмора. Однако в каждой шутке есть доля правды.
neemestniii
05.12.2010 в 16:14
Рейсы с fuel tankering из России в Лондон с нормальной загрузкой вряд ли возможны. Есть все предпосылки превысить макс. посадочную массу.
А я не говорил, что это были российские рейсы, это были рейсы с более территориально близких стран. Происходило это уже прилично лет назад, до евросоюзов, когда существовала значительная разница в ценах на топливо.
DrGonzo
05.12.2010 в 16:16
Да просто так задал. Вдруг навеяло. Может быть такое, что остановятся все двигатели у какого-нибудь самолета в полете? Если да, то по каким причинам это происходит? Я твердо уверен лишь в том, что после прекращения работы двигателей экипаж постарается самолет посадить.
Пообщался по поводу данного инцидента со своим отцом (он лет 30 на Ту-154 КВСом летал, общий налет 25 000). Рассказал мне подобную историю, которая произошла с его красноярскими друзьями пилотами на Ту-154 в 1980 году (борт то ли 85124, толи 85127 или 85137, уже не не помнит точно…). Вылетели из Алама-Аты в Красноярск, прошло около 20 минут, набрали около 9000 м, двигатели по очереди вырубились. Сели назад благополучно, без разрушений и жертв. Оказалось, что банально забыли включить насосы подкачки перекачки. По прошествии 20ти минут топливо в расходном баке 6400 кг закончилось на высоте 9000 м. В панике и волнении не доперли в чем причина. Вот так бывает.
lagobot
05.12.2010 в 16:39
банально забыли включить насосы подкачки перекачки. По прошествии 20ти минут топливо в расходном баке 6400 кг закончилось на высоте 9000 м. В панике и волнении не доперли в чем причина. Вот так бывает.
но в этом случае один из движков ведь работал вплоть до касания, не духом же Божиим он питался. Впрочем не могу не согласиться — всякое бывает
Это состряпанная статистика. Русофобам от русофобов. Уже не раз обсуждалась в сети, и к теме не имеет никакого отношения.
Rusind
05.12.2010 в 17:02
Большая вероятность инженер не включил автоматы перекачки, не читали карту проверок. Когда выработали керосин с основных баков пошли отказы силовых установок. Но 1-й пилот видно с большим налетом тушка итак сложна в пилотировании, а тут без тяги!!!!!!
ICanFlyMan
05.12.2010 в 17:04
Не объясняет третий рабочий до земли.
Rusind
05.12.2010 в 17:06
Пропустил сообщение предыдущего тоже разговаривал с отцом командир на пенсии высказал такую же версию с автоматом перекачки.
Samail
05.12.2010 в 17:09
Не объясняет третий рабочий до земли.
[offtop] Как вариант би спохватился когда выключился 1 и 3ий и включил автомат перекачки.Тем более 2 СУ ставят поменьше режим, чтоб не захлебнулся, а тем более есть возможность ставить вообще на МГ на эшелоне.
Тяжелый случай, внимательно прочитайте, какой я смысл вложил в свой пост.
Слово не правильно написал, бывает…
Плохо горит.
Свойство воспламенения есть функция от PV/T, Температура была отрицательной, что понижает вероятность возгорания.
Вот в дагестане покупают дешевый керосин, полностью запрвляются и летят в Москву, где покупают по минимуму тонн пять и назад.
Кстати в той же книжке про ан 124 вычитал, что если керосин разбодяжть водой 1 к 1, то он еще и горит и движки на нем работают, какой простор для деятельности разбавителей.
вот и меня терзают смутные сомнения-а был ли мальчик?ещё и рот затыкают…((((
короткое замыкание и оборудование спалено
В пылу обсуждения событий с Ту-154, осталось незамеченным авиационное происшествие с Boeing 737-300 АК Кубань (рейс 277) сегодня ночью. Со слов пилота «отказал автопилот, не работает MCP, отказ навигационного оборудования, не работает курсо-глиссадная». Соответственно, выполнить заход по ILS не могли. Сели благополучно в АП Кольцово.
[/offtop]
ага. а предохранителей нет. На маленьком технаме есть, а на Тушке нет…
И кто нибудь опишет траекторию движения поле посадки? Он сразу с полосы съехал?
Рейсы с fuel tankering из России в Лондон с нормальной загрузкой вряд ли возможны. Есть все предпосылки превысить макс. посадочную массу.
Он сел не на полосу — сел на траверзе В2, правее полосы 32 правой, пересек ее и остановился на холме на траверзе БПРМ 14левой
Никакое это не летное происшествие. Пилот должен уметь летать без автопилота и выполнять заходы по не-точным системам посадки. Хотя, если русские пилоты умудряются падать при отказе директоров в лесопосадку…
Верьте этому сайту http://www.mak.ru/russian/russian.html .
По версии — каким образом тогда второй двигатель до посадки работал?
А на видео не дадите ссылку ?
Это шутка юмора. Однако в каждой шутке есть доля правды.
А я не говорил, что это были российские рейсы, это были рейсы с более территориально близких стран. Происходило это уже прилично лет назад, до евросоюзов, когда существовала значительная разница в ценах на топливо.
Пообщался по поводу данного инцидента со своим отцом (он лет 30 на Ту-154 КВСом летал, общий налет 25 000). Рассказал мне подобную историю, которая произошла с его красноярскими друзьями пилотами на Ту-154 в 1980 году (борт то ли 85124, толи 85127 или 85137, уже не не помнит точно…). Вылетели из Алама-Аты в Красноярск, прошло около 20 минут, набрали около 9000 м, двигатели по очереди вырубились. Сели назад благополучно, без разрушений и жертв. Оказалось, что банально забыли включить насосы подкачки перекачки. По прошествии 20ти минут топливо в расходном баке 6400 кг закончилось на высоте 9000 м. В панике и волнении не доперли в чем причина. Вот так бывает.
но в этом случае один из движков ведь работал вплоть до касания, не духом же Божиим он питался. Впрочем не могу не согласиться — всякое бывает
Это состряпанная статистика.
Русофобам от русофобов.
Уже не раз обсуждалась в сети, и к теме не имеет никакого отношения.
[offtop]
Как вариант би спохватился когда выключился 1 и 3ий и включил автомат перекачки.Тем более 2 СУ ставят поменьше режим, чтоб не захлебнулся, а тем более есть возможность ставить вообще на МГ на эшелоне.