Так давайте напишем комментарии к этим фоткам тем самым выразим свои сожаления и горечь к погибшим(((…..
DAR
05.12.2010 в 09:49
Как в двух шагах? ДМД был по прямой, тем более 32 полоса это заход почти с прямой. До жуковского пилить еще 10км и садится с восточным азимутом и все это без СУ — это что то из американских блок-бастеров.
Они на VENEV (N54°21’00.00″ E038°14’00.00″) были на эшелоне 9100, оттуда до UUDD 120 км, до Жуковского 130 км, при таком удалении плюс минус 10 км погоды не делает, другое дело что мы не знаем всю ситуацию и в какой точке ситуация стала развиваться лавинообразно и в этой точке ДМД было уже единственным вариантом.
nik-dem
05.12.2010 в 09:49
Так давайте напишем комментарии к этим фоткам тем самым выразим свои сожаления и горечь к погибшим(((…..
Лучше пойди в опер. центр в Домодедово или в больницы и принеси самое необходимое. Это куда полезнее, чем тупой хомячкизм.
ICanFlyMan
05.12.2010 в 10:24
Интересная статья Муравченко(кто не знает сего зубра — гугль в помощь)
называется «БОЛЬШЕ НЕ МОГУ МОЛЧАТЬ ОБ «ИРКУТСКОЙ ТРАГЕДИИ»» Муравченко Ф.М..
в конце страницы http://ivchenko-prog…o?id=72&lang=ru
nik-dem
05.12.2010 в 10:30
Интересная статья Муравченко(кто не знает сего зубра — гугль в помощь) называется «БОЛЬШЕ НЕ МОГУ МОЛЧАТЬ ОБ «ИРКУТСКОЙ ТРАГЕДИИ»» Муравченко Ф.М.. в конце страницы http://ivchenko-prog…o?id=72&lang=ru
Какое отношение это имеет к сабжу?
Samail
05.12.2010 в 10:38
Какое отношение это имеет к сабжу?
Ну это в развитие версии о кристаллах льда в керосине
maximus7373
05.12.2010 в 11:20
В новостях говорили, что этим же топливом были заправлены еще несколько бортов которые удачно долетели. Будем ждать пока озвучат реальную причину.
FireFly
05.12.2010 в 11:22
Новостя просто не в курсе, что в расходном баке топливо остаётся не то, что заправили сейчас, а то, что было до того.
NStK
05.12.2010 в 11:27
Новостя просто не в курсе, что в расходном баке топливо остаётся не то, что заправили сейчас, а то, что было до того.
ДА наверное ж осталось! 2500кг, через полчаса отказ…
alpet
05.12.2010 в 12:12
Новостя просто не в курсе, что в расходном баке топливо остаётся не то, что заправили сейчас, а то, что было до того.
Ура! Наконец-то толковое сообщение в теме после 10ка страниц бреда…
Непонятно, что на товарища Comrade накинулись — он прав, БП в России на уровне ниже плинтуса, а скоро уйдёт старое поколение ЛС (даже те, кто первыми вводился на иностранную технику) и тогда совсем «накроет»…
Phantom
05.12.2010 в 12:41
…Непонятно, что на товарища Comrade накинулись — он прав, БП в России на уровне ниже плинтуса, а скоро уйдёт старое поколение ЛС (даже те, кто первыми вводился на иностранную технику) и тогда совсем «накроет»…
Потому что пусть «свои» «плинтуса» поднимает.
Jeka_M
05.12.2010 в 12:49
А тем временем МАК сообщает:
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работать на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154М бортовой номер RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» в аэропорту Домодедово. В данный момент особое внимание уделяется поиску бортового регистратора звуковой информации, а также составлению кроков места авиационного происшествия.
В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание и первичная расшифровка бортовых эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации. Установлено, что запись аварийного полета имеется на обоих регистраторах. Качество записи позволяет использовать ее для дальнейшего анализа.
Предварительный анализ записи показал, что в период с 14:00 до 14:02 московского времени (по данным параметрического регистратора) экипаж запустил двигатели самолета. На борту находилось примерно 19.5 тонн топлива. Взлет был произведен в 14:08. Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей.
На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36). Комиссия изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете и его влияние на работоспособность других систем самолета.
Комиссия продолжает свою работу.
FireFly
05.12.2010 в 12:53
Полтора дня, можно сказать, уже на исходе. Уже оказывается не работали только два двигателя.
nik-dem
05.12.2010 в 13:04
Непонятно, что на товарища Comrade накинулись — он прав, БП в России на уровне ниже плинтуса, а скоро уйдёт старое поколение ЛС (даже те, кто первыми вводился на иностранную технику) и тогда совсем «накроет»…
Ничего не накроет. Есть кому летать, даже несмотря на дефицит пилотов.
isc
05.12.2010 в 13:08
Только что сообщили по НТВ первые результаты расшифровки «черных ящиков». Третий двигатель работал вплоть до касания. Два сразу отказали с небольшим перерывом на 8 км.
1986
05.12.2010 в 13:14
Вот сюда не проще заглянуть сайт МАК и получить последнюю, официальную информацию. Тут же, позже, будет и полный отчёт об АП.
Jeka_M
05.12.2010 в 13:14
Только что сообщили по НТВ первые результаты расшифровки «черных ящиков». Третий двигатель работал вплоть до касания. Два сразу отказали с небольшим перерывом на 8 км.
Если посмотреть чуть выше, я процитировал официальную информацию с сайта МАК.
desp68
05.12.2010 в 13:15
простите,если я шо-то пропустил.но почему не загорелось топливо при разрушении крыльев?
neemestniii
05.12.2010 в 13:20
А с одним двигателем какие могут быть проблемы с генератором и с навигацией или именно у этого двигателя отказал генератор?
Кстати колебаения в подаче топлива описанны в той книжке про ан 124, типа когда фильтры забивает лед, в топливной системе возникают колебания, при этом полностью подача топлива не прекращается( у ан 124 один двигатель тоже продолжал работать хотя возможно и с перебоями, возникает такая ситуация из-за того что вода в топливе есть,но системы контроля ее не видят, топливо считается нормальным, а на самом деле в нем полно воды которая превращаясь в лед забивает фильтры, там еще упоминалось, что по экспериментам на модели топливной системы ан 124, датчики забитости фильтров не срабатывают, так как некоторая подача топлива сохраняется, так же не срабатывают клапаны перепуска).
Еще непонятно если топливо не поступало в бак 1, то об этом бы запищало заранее. Тоесть забиться должны фильтры на выходе с бака 1, они там есть? Бак номер один в какой части самолета, он может остыть в полете?
Сорри за ламерские вопросы и если чегото очень неправильно спросил.
isc
05.12.2010 в 13:22
Вот сюда не проще заглянуть сайт МАК и получить последнюю, официальную информацию. Тут же, позже, будет и полный отчёт об АП.
Если посмотреть чуть выше, я процитировал официальную информацию с сайта МАК.
Cпасибо за ссылку.
Samail
05.12.2010 в 13:22
простите,если я шо-то пропустил.но почему не загорелось топливо при разрушении крыльев?
Оторвалось правое крыло только. Дмитрий Колесник в интервью ж объяснил, что в баки закачивается инертный газ под большим давлением и все магистрали перекрываются. Здесь керосин мог просто вытечь, при нарушении целостности бака. Поэтому и говорят, что всем, кто выжил, повезло.
alpet
05.12.2010 в 13:25
Ничего не накроет. Есть кому летать, даже несмотря на дефицит пилотов.
Никит, вот эти самые «есть кому летать» и доведут начатое дело до конца. VP-BKO с «балластом» в правой чашке — это нормально. Сейчас половина экипажей такие — бросают молодёжь учиться в боевых условиях, что КВС выть начинают, когда такого подсаживают «на доводку».
Благо технику умную завозят, она иногда прощает. Но мы даже на таких самолётах позволяем себе цирк устраивать.
Samail
05.12.2010 в 13:36
Никит, вот эти самые «есть кому летать» и доведут начатое дело до конца. VP-BKO с «балластом» в правой чашке — это нормально. Сейчас половина экипажей такие — бросают молодёжь учиться в боевых условиях, что КВС выть начинают, когда такого подсаживают «на доводку».
Благо технику умную завозят, она иногда прощает. Но мы даже на таких самолётах позволяем себе цирк устраивать.
А еще 2007год, Ту-134 Ютов в Самаре, где правак просто летел пассажиром.
nik-dem
05.12.2010 в 13:59
Никит, вот эти самые «есть кому летать» и доведут начатое дело до конца. VP-BKO с «балластом» в правой чашке — это нормально. Сейчас половина экипажей такие — бросают молодёжь учиться в боевых условиях, что КВС выть начинают, когда такого подсаживают «на доводку».
Благо технику умную завозят, она иногда прощает. Но мы даже на таких самолётах позволяем себе цирк устраивать.
Как ни крути — это так.
акод
05.12.2010 в 14:06
акод я согласен с версией льда в фильтрах.сел с топливом по миниему в баках постоял пустой на морозе иней на стенках
бака.заправили перед вылетом.при взлёте иней осыпался и постепенно забил фильтры.такое моё мнение.—акод
На джетфотос http://www.jetphotos…search=RA-85744
Так давайте напишем комментарии к этим фоткам тем самым выразим свои сожаления и горечь к погибшим(((…..
Они на VENEV (N54°21’00.00″ E038°14’00.00″) были на эшелоне 9100, оттуда до UUDD 120 км, до Жуковского 130 км, при таком удалении плюс минус 10 км погоды не делает,
другое дело что мы не знаем всю ситуацию и в какой точке ситуация стала развиваться лавинообразно и в этой точке ДМД было уже единственным вариантом.
Лучше пойди в опер. центр в Домодедово или в больницы и принеси самое необходимое. Это куда полезнее, чем тупой хомячкизм.
называется «БОЛЬШЕ НЕ МОГУ МОЛЧАТЬ ОБ «ИРКУТСКОЙ ТРАГЕДИИ»» Муравченко Ф.М..
в конце страницы http://ivchenko-prog…o?id=72&lang=ru
Какое отношение это имеет к сабжу?
Ну это в развитие версии о кристаллах льда в керосине
ДА наверное ж осталось! 2500кг, через полчаса отказ…
Ура! Наконец-то толковое сообщение в теме после 10ка страниц бреда…
Непонятно, что на товарища Comrade накинулись — он прав, БП в России на уровне ниже плинтуса, а скоро уйдёт старое поколение ЛС (даже те, кто первыми вводился на иностранную технику) и тогда совсем «накроет»…
Потому что пусть «свои» «плинтуса» поднимает.
Ничего не накроет. Есть кому летать, даже несмотря на дефицит пилотов.
Если посмотреть чуть выше, я процитировал официальную информацию с сайта МАК.
Кстати колебаения в подаче топлива описанны в той книжке про ан 124, типа когда фильтры забивает лед, в топливной системе возникают колебания, при этом полностью подача топлива не прекращается( у ан 124 один двигатель тоже продолжал работать хотя возможно и с перебоями, возникает такая ситуация из-за того что вода в топливе есть,но системы контроля ее не видят, топливо считается нормальным, а на самом деле в нем полно воды которая превращаясь в лед забивает фильтры, там еще упоминалось, что по экспериментам на модели топливной системы ан 124, датчики забитости фильтров не срабатывают, так как некоторая подача топлива сохраняется, так же не срабатывают клапаны перепуска).
Еще непонятно если топливо не поступало в бак 1, то об этом бы запищало заранее. Тоесть забиться должны фильтры на выходе с бака 1, они там есть? Бак номер один в какой части самолета, он может остыть в полете?
Сорри за ламерские вопросы и если чегото очень неправильно спросил.
Cпасибо за ссылку.
Оторвалось правое крыло только. Дмитрий Колесник в интервью ж объяснил, что в баки закачивается инертный газ под большим давлением и все магистрали перекрываются. Здесь керосин мог просто вытечь, при нарушении целостности бака. Поэтому и говорят, что всем, кто выжил, повезло.
Никит, вот эти самые «есть кому летать» и доведут начатое дело до конца. VP-BKO с «балластом» в правой чашке — это нормально. Сейчас половина экипажей такие — бросают молодёжь учиться в боевых условиях, что КВС выть начинают, когда такого подсаживают «на доводку».
Благо технику умную завозят, она иногда прощает. Но мы даже на таких самолётах позволяем себе цирк устраивать.
А еще 2007год, Ту-134 Ютов в Самаре, где правак просто летел пассажиром.
Как ни крути — это так.
бака.заправили перед вылетом.при взлёте иней осыпался и постепенно забил фильтры.такое моё мнение.—акод