это явно не форум «как правильно оформлять предложения в русском языке»!
Ну, почем знать, почем знать…
mikuz
04.10.2010 в 14:45
someone1, 04 Октябрь 2010 — 19:43, сказал(а):
лучше понять, что самолет не зря называют именно с-а-м-о-л-е-т-о-м.
Вы знаете в каком положении был МЭТ?
someone1
04.10.2010 в 15:06
mikuz, on 04 Октябрь 2010 — 19:45, said:
Вы знаете в каком положении был МЭТ?
это никак не влияет на способность самолета приобрести нарушенное сбалансированное положение, к которому он будет стремиться.
mikuz
04.10.2010 в 15:31
someone1, 04 Октябрь 2010 — 20:06, сказал(а):
это никак не влияет на способность самолета приобрести нарушенное сбалансированное положение, к которому он будет стремиться.
В теории — может быть. А если РВ был отклонен на 5* на пикирование?
Vit_An
04.10.2010 в 15:41
Посмотрел я фильм «Жесткая посадка». Так себе. Фигня. Например про катастрофу рейса 612 под Донецком сказали: «Пытались сесть на грунт, при посадке самолет развалился». Но про стакан с водой там ни слова.
martevgen
04.10.2010 в 15:45
Vit_An, 04 Октябрь 2010 — 20:41, сказал(а):
Посмотрел я фильм «Жесткая посадка». Так себе. Фигня. Например про катастрофу рейса 612 под Донецком сказали: «Пытались сесть на грунт, при посадке самолет развалился». Но про стакан с водой там ни слова.
Зато, вродебы БИ промелькнул несколко раз или я путаю?
someone1
04.10.2010 в 15:45
mikuz, on 04 Октябрь 2010 — 20:31, said:
В теории — может быть. А если РВ был отклонен на 5* на пикирование?
ну и что?
самолет был сбалансирован? уверен, что да. самолет снижался (летел) сам и никаких лишних эволюций со штурвалом не требовалось.
все…больше говорить не о чем. Г-н Comrade все уже сказал.
mikuz
04.10.2010 в 15:49
someone1, 04 Октябрь 2010 — 20:45, сказал(а):
самолет снижался (летел) сам и никаких лишних эволюций со штурвалом не требовалось.
Очень сомневаюсь.
Vit_An
04.10.2010 в 15:51
martevgen, 04 Октябрь 2010 — 20:45, сказал(а):
Зато, вродебы БИ промелькнул несколко раз или я путаю?
Да, вроде был.
Заявлений штурмана, что это советская школа и что лохи на лоховском боинге так не смогли бы, тоже не было.
BigDen
04.10.2010 в 15:54
mikuz, 04 Октябрь 2010 — 19:05, сказал(а):
Спасибо. По Москве будет в 22:30. Но боюсь, что мои нервы этого не выдержат. 😀
Одного анонса на Яндексе уже достаточно:
спасибо вам за цитату …..»Мало того, оба — ассы.» сцуки так я не ржал уже давно:crazy::lol::D:P…..это же надо «Потом этот стакан с минералкой станет единственным прибором – гироскопом, по которому летчики посадят в тайге самолет«…..гы:lol: слов нет ту два десятка страниц выясняли зачем им был стакан нужен а это оказывается гироскоп……»работник заброшенного аэродрома» новая профессия однако :russian_ru:…..и наконец»Оказывается, еще в 2008 году было принято решение снять ТУ-154 с производства, что и было сделано» как говорится полный абзац:sarcastic:…..:mf_type: всё поползу чего нибудь выпить и:lazy:……
Vit_An
04.10.2010 в 15:57
BigDen, 04 Октябрь 2010 — 20:54, сказал(а):
Мало того, оба — ассы.
Ну а что такого? Оба командиры просто. А если сказать что сидело два КВС, то это никому ничего не даст. А то что они ассы, так вполне может быть. У нас было несколько командиров на ту-154, которых вполне можно было ассами назвать.
BigDen
04.10.2010 в 15:59
Vit_An, 04 Октябрь 2010 — 20:57, сказал(а):
Ну а что такого? Оба командиры просто. А если сказать что сидело два КВС, то это никому ничего не даст. А то что они ассы, так вполне может быть. У нас было несколько командиров на ту-154, которых вполне можно было ассами назвать.
mikuz там перевод давал…..
someone1
04.10.2010 в 16:04
mikuz, on 04 Октябрь 2010 — 20:49, said:
Очень сомневаюсь.
Михаил, тогда варианта два
1. триммер на пикирование -> штурвал на себя. Нереально. Точнее, реально, но отпускание штурвала привело бы
к увеличению Vy. Компенсировать Vy можно было бы увеличением режима двигателей. Причем тут крен?
2. триммер на пикирование -> штурвал от себя. Реально, но тогда бы отпускание штурвала привело бы к
уменьшению Vy. Причем тут крен?
в общем, ключевой вопрос один — причем тут крен…
г-н Comrade на этот вопрос уже ответил))
mikuz
04.10.2010 в 16:05
Vit_An, 04 Октябрь 2010 — 20:57, сказал(а):
Ну а что такого? Оба командиры просто. А если сказать что сидело два КВС, то это никому ничего не даст. А то что они ассы, так вполне может быть. У нас было несколько командиров на ту-154, которых вполне можно было ассами назвать.
Виталий, слово «ас» пишется именно так, с одной «с».
Когда пишут «асс», то это вызывает ассоциации(может только у меня) с английским словом «ass», что можно перевести как «задница».
someone1, 04 Октябрь 2010 — 21:04, сказал(а):
в общем, ключевой вопрос один — причем тут крен…
Про крен я не спорю. Меня в основном тангаж волнует.
Silver Rain
04.10.2010 в 16:08
Или «осел», что тоже комплиментом не является. 🙂
Vit_An
04.10.2010 в 16:10
mikuz, 04 Октябрь 2010 — 21:05, сказал(а):
Виталий, слово «ас» пишется именно так, с одной «с».
Когда пишут «асс», то это вызывает ассоциации(может только у меня) с английским словом «ass», что можно перевести как «задница».
А, ну да 0)))))
Я тоже с ашипкой написал )))) Даже не заметил. Как было написано, так и написал. Теперь самому смешно. )))
TenderCat
04.10.2010 в 16:30
mikuz, on 04 Октябрь 2010 — 21:05, said:
Про крен я не спорю. Меня в основном тангаж волнует.
Михаил, наверное, 99.9% самолет в момент отключения был сбалансирован. Отклонять РВ на 5* на пикирование на эшелоне нужно, наверное, только при разгерметизации и переходе в экстренное снижение.
PS В связи с этим вспомнил рассказ друга, квс Ту-154. Когда он летал в S7, ему на стажировку дали второго пилота — девушку, пришедшую из ВВС, с МиГ-29. В одном из первых полетов, при подходе к рубежу начала снижения, он ей сказал, чтобы она начинала снижение. Кивнув, пилотесса по привычке убрала РУД и… толкнула штурвал от себя. После чего квс сказал ей: «-Еще раз так сделаешь, отправлю в салон объясняться с пассажирами».
FireFly
04.10.2010 в 16:31
МЭТ работает от ~36V 400Hz, то есть от исправности сети 27V не зависит. Про данное происшествие достоверно известно что потеряли сеть 27V. Были ли ещё какие-то потери неизвестно.
Vit_An
04.10.2010 в 16:34
TenderCat, 04 Октябрь 2010 — 21:30, сказал(а):
Михаил, наверное, 99.9% самолет в момент отключения был сбалансирован. Отклонять РВ на 5* на пикирование на эшелоне нужно, наверное, только при разгерметизации и переходе в экстренное снижение.
PS В связи с этим вспомнил рассказ друга, квс Ту-154. Когда он летал в S7, ему на стажировку дали второго пилота — девушку, пришедшую из ВВС, с МиГ-29. В одном из первых полетов, при подходе к рубежу начала снижения, он ей сказал, чтобы она начинала снижение. Кивнув, пилотесса по привычке убрала РУД и… толкнула штурвал от себя. После чего квс сказал ей: «-Еще раз так сделаешь, отправлю в салон объясняться с пассажирами».
Через 3 с половиной часа полета мог быть и не сбалансирован, если центровка прилично поменялась.
На больших скоростях, 450 и более, по тангажу очень чувствительна тушка.
TenderCat
04.10.2010 в 16:37
FireFly, on 04 Октябрь 2010 — 21:31, said:
МЭТ работает от ~36V 400Hz, то есть от исправности сети 27V не зависит. Про данное происшествие достоверно известно что потеряли сеть 27V. Были ли ещё какие-то потери неизвестно.
Феликс, при отсутствии сетей +27В обесточиваются контакторы, подключающие генераторы на сеть, и уже никакого электричества на борту не остается.
Ну, почем знать, почем знать…
Вы знаете в каком положении был МЭТ?
это никак не влияет на способность самолета приобрести нарушенное сбалансированное положение, к которому он будет стремиться.
В теории — может быть. А если РВ был отклонен на 5* на пикирование?
Зато, вродебы БИ промелькнул несколко раз или я путаю?
ну и что?
самолет был сбалансирован? уверен, что да. самолет снижался (летел) сам и никаких лишних эволюций со штурвалом не требовалось.
все…больше говорить не о чем. Г-н Comrade все уже сказал.
Очень сомневаюсь.
Да, вроде был.
Заявлений штурмана, что это советская школа и что лохи на лоховском боинге так не смогли бы, тоже не было.
Одного анонса на Яндексе уже достаточно:
спасибо вам за цитату …..»Мало того, оба — ассы.» сцуки так я не ржал уже давно:crazy::lol::D:P…..это же надо «Потом этот стакан с минералкой станет единственным прибором – гироскопом, по которому летчики посадят в тайге самолет«…..гы:lol: слов нет ту два десятка страниц выясняли зачем им был стакан нужен а это оказывается гироскоп……»работник заброшенного аэродрома» новая профессия однако :russian_ru:…..и наконец»Оказывается, еще в 2008 году было принято решение снять ТУ-154 с производства, что и было сделано» как говорится полный абзац:sarcastic:…..:mf_type: всё поползу чего нибудь выпить и:lazy:……
Ну а что такого? Оба командиры просто. А если сказать что сидело два КВС, то это никому ничего не даст. А то что они ассы, так вполне может быть. У нас было несколько командиров на ту-154, которых вполне можно было ассами назвать.
mikuz там перевод давал…..
Михаил, тогда варианта два
1. триммер на пикирование -> штурвал на себя. Нереально. Точнее, реально, но отпускание штурвала привело бы
к увеличению Vy. Компенсировать Vy можно было бы увеличением режима двигателей. Причем тут крен?
2. триммер на пикирование -> штурвал от себя. Реально, но тогда бы отпускание штурвала привело бы к
уменьшению Vy. Причем тут крен?
в общем, ключевой вопрос один — причем тут крен…
г-н Comrade на этот вопрос уже ответил))
Виталий, слово «ас» пишется именно так, с одной «с».
Когда пишут «асс», то это вызывает ассоциации(может только у меня) с английским словом «ass», что можно перевести как «задница».
Про крен я не спорю. Меня в основном тангаж волнует.
Когда пишут «асс», то это вызывает ассоциации(может только у меня) с английским словом «ass», что можно перевести как «задница».
А, ну да 0)))))
Я тоже с ашипкой написал )))) Даже не заметил. Как было написано, так и написал. Теперь самому смешно. )))
Михаил, наверное, 99.9% самолет в момент отключения был сбалансирован. Отклонять РВ на 5* на пикирование на эшелоне нужно, наверное, только при разгерметизации и переходе в экстренное снижение.
PS В связи с этим вспомнил рассказ друга, квс Ту-154. Когда он летал в S7, ему на стажировку дали второго пилота — девушку, пришедшую из ВВС, с МиГ-29. В одном из первых полетов, при подходе к рубежу начала снижения, он ей сказал, чтобы она начинала снижение. Кивнув, пилотесса по привычке убрала РУД и… толкнула штурвал от себя. После чего квс сказал ей: «-Еще раз так сделаешь, отправлю в салон объясняться с пассажирами».
PS В связи с этим вспомнил рассказ друга, квс Ту-154. Когда он летал в S7, ему на стажировку дали второго пилота — девушку, пришедшую из ВВС, с МиГ-29. В одном из первых полетов, при подходе к рубежу начала снижения, он ей сказал, чтобы она начинала снижение. Кивнув, пилотесса по привычке убрала РУД и… толкнула штурвал от себя. После чего квс сказал ей: «-Еще раз так сделаешь, отправлю в салон объясняться с пассажирами».
Через 3 с половиной часа полета мог быть и не сбалансирован, если центровка прилично поменялась.
На больших скоростях, 450 и более, по тангажу очень чувствительна тушка.
Феликс, при отсутствии сетей +27В обесточиваются контакторы, подключающие генераторы на сеть, и уже никакого электричества на борту не остается.
Ас (фр. as — туз; первый в своей области) — мастер воздушного боя.
Интересно, а по скольку Мессеров каждый из них на Тушке завалил :sarcastic:
Ас (фр. as — туз; первый в своей области) — мастер воздушного боя.
Интересно, а по скольку Мессеров каждый из них на Тушке завалил :sarcastic:
Ну понятие уже перешло в жизнь.
Мы между собой тоже иногда так называем кого-либо. Чаще всего именно людей с хорошими навыками пилотирования.
Они на самоблокировке. Один раз включили и всё.
Ас (фр. as — туз; первый в своей области) — мастер воздушного боя.
Интересно, а по скольку Мессеров каждый из них на Тушке завалил :sarcastic:
Дак «в своей области» же. :rolleyes: Кто-то мессеры заваливал, кто-то на полосу длиной 1300 садился. 🙂
Да. Если выпрямители работают.