Любопытно, что эксперты посоветовали «вынуть из самолета все лишнее» чтобы он взлетел… Что они имели в виду?
DS-76
20.09.2010 в 16:17
Интересно…
Какие же я сегодня новости смотрел? Где сказали, что после как вытянут самолёт на бетонку, его демонтируют и перевезут по частям, в порт его дислокации…
По-моему, это единственное разумное и безопасное решение для всех сторон.
endoscop
20.09.2010 в 16:26
Глупость сказали. Максимум что можно демонтировать это снять ОЧК , киль с оперением и гондолы двигателей. В одном из репортажей показали дорогу к деревне, так там Уазик по ямам и ухабам еле лезет, а как уж самолет пойдет на буксире… Даже если его погрузить на 60 метровый прицеп, то он точно доедет только до первой кочки.
TenderCat
20.09.2010 в 16:43
Fly_Dream, 20 Сентябрь 2010 — 20:13, сказал(а):
Любопытно, что эксперты посоветовали «вынуть из самолета все лишнее» чтобы он взлетел… Что они имели в виду?
Например, все пассажирские кресельные секции
Alex_776
20.09.2010 в 17:07
да наверное салоны опустошат для начала,в итоге масса приличная наберется,которую не надо в воздух поднимать
FireFly
20.09.2010 в 17:25
Расчёты показывают, что в безветрие, температуре воздуха +15 и массе 80 взлётная дистанция составит 1200м.
При массе 70 — 900м.
DAR
20.09.2010 в 17:48
FireFly, 20 Сентябрь 2010 — 22:25, сказал(а):
Расчёты показывают, что в безветрие, температуре воздуха +15 и массе 80 взлётная дистанция составит 1200м.
При массе 70 — 900м.
наверняка подождут 0 или минусовой t — еще запас добавится.
FireFly
20.09.2010 в 17:53
Вопреки расхожему мнению температуры ниже +15 никакого бонуса к взлётной дистанции на равнине не добавляют. То есть, что при -30, что при +15 дистанция будет практически одна и та же.
GORYNYCH
20.09.2010 в 18:03
FireFly, 20 Сентябрь 2010 — 22:25, сказал(а):
Расчёты показывают, что в безветрие, температуре воздуха +15 и массе 80 взлётная дистанция составит 1200м.
При массе 70 — 900м.
Добавьте сюда еще давление 760 мм рт. ст :sarcastic:.
GORYNYCH
20.09.2010 в 18:05
TenderCat, 20 Сентябрь 2010 — 21:43, сказал(а):
Например, все пассажирские кресельные секции
Да и в кухнях тоже найдется, что снять…
FireFly
20.09.2010 в 18:08
GORYNYCH, 20 Сентябрь 2010 — 23:03, сказал(а):
Добавьте сюда еще давление 760 мм рт. ст :sarcastic:.
Ну, разумеется. А 762 ещё лучше.
DAR
20.09.2010 в 18:43
FireFly, 20 Сентябрь 2010 — 22:53, сказал(а):
Вопреки расхожему мнению температуры ниже +15 никакого бонуса к взлётной дистанции на равнине не добавляют. То есть, что при -30, что при +15 дистанция будет практически одна и та же.
ну тогда есть смысл подождать устойчивый встречный ветер.
Феликс, при низких температурах дистанция будет меньше. Вспомни про истинную скорость 🙂
DAR
20.09.2010 в 18:55
по логике при более низкой температуре двигатель развивает бОльшую тягу, соответственно с +15 до -30 разница в тяге должна быть, поэтому ускорение на разбеге будет больше, соответственно требуемую для отрыва скорость самолёт наберет за меньшую дистанцию.
Segelflieger
20.09.2010 в 19:16
Fly_Dream, 20 Сентябрь 2010 — 20:13, сказал(а):
Любопытно, что эксперты посоветовали «вынуть из самолета все лишнее» чтобы он взлетел… Что они имели в виду?
Все сиденья, кухню, контейнеры и т.д. На добрую тонну легче станет.
sseerrgg
20.09.2010 в 19:17
вообщем улететь у него есть все шансы?
denokan
20.09.2010 в 19:19
Выше максимальной тяги не прыгнешь, но вот при уменьшении температуры при одной одной и той же приборной истинная будет тем меньше, чем меньше температура. А истинная, читай «путевая» это и есть расстояние 🙂
НВУ выкинуть, минус 900 кг.
denokan
20.09.2010 в 19:21
Я практически не сомневаюсь в успешном взлете. Если только движок случайно не откажет.
sseerrgg
20.09.2010 в 19:24
ясно, значит все получится)))
Fishbed
20.09.2010 в 19:25
DAR, 20 Сентябрь 2010 — 23:55, сказал(а):
по логике при более низкой температуре двигатель развивает бОльшую тягу, соответственно с +15 до -30 разница в тяге должна быть, поэтому ускорение на разбеге будет больше, соответственно требуемую для отрыва скорость самолёт наберет за меньшую дистанцию.
Для предотвращения чрезмерных нагрузок на ГВТ в двигателях стоит «ограничитель» на подобное влияние пониженной Т воздуха. В двух словах:
1) падает Т наружного воздуха -> растет плотность воздуха->необходима более высокая располагаемая мощность турбины на вращение компрессора -> требуется больше топлива
2) Топливо взять больше неоткуда, т.к. и так уже все открыто -> в этом случае двигатель не развивает тех же оборотов, что при +15 — тяга остается приблизительно такой же.
FireFly
20.09.2010 в 19:27
denokan, 20 Сентябрь 2010 — 23:48, сказал(а):
Феликс, при низких температурах дистанция будет меньше. Вспомни про истинную скорость 🙂
А ты вспомни про топливную автоматику ТУ-154 🙂
И кроме того я ещё и в графики смотрел. Ну никак не получается при отрицательных температурах выигрыш более чем в 50 метров дистанции.
denokan
20.09.2010 в 19:35
А я и не говорю про топливную автоматику 🙂 Аэродинамика для меня гораздо интереснее инженерии 🙂
FireFly
20.09.2010 в 19:49
Да, то что в мороз будет короче я лично и не спорю. Да, и именно это из за того факта, что в мороз для однй и той же приборной нужна меньшая истинная. Я говорю — насколько короче? Вовсе не настолько, как сперва думается. Разница между взлётными дистанциями при +15 и при -30 — максимум метров 100. Если это именно те 100 метров, которые никак иначе не выгадаешь, значит нужно сидеть и ждать пока не стукнет зима.
Так это я от +15 до -30 меряю, то есть шире уже некуда.
http://news.mail.ru/incident/4455742/
Какие же я сегодня новости смотрел? Где сказали, что после как вытянут самолёт на бетонку, его демонтируют и перевезут по частям, в порт его дислокации…
По-моему, это единственное разумное и безопасное решение для всех сторон.
Например, все пассажирские кресельные секции
При массе 70 — 900м.
При массе 70 — 900м.
наверняка подождут 0 или минусовой t — еще запас добавится.
При массе 70 — 900м.
Добавьте сюда еще давление 760 мм рт. ст :sarcastic:.
Да и в кухнях тоже найдется, что снять…
Ну, разумеется. А 762 ещё лучше.
ну тогда есть смысл подождать устойчивый встречный ветер.
кстати, почти вытянули:
http://news.mail.ru/pic/33/6c/673276_320_240_source.jpg
больше фото и статья
http://news.mail.ru/…gallery/673276/
Все сиденья, кухню, контейнеры и т.д. На добрую тонну легче станет.
НВУ выкинуть, минус 900 кг.
Для предотвращения чрезмерных нагрузок на ГВТ в двигателях стоит «ограничитель» на подобное влияние пониженной Т воздуха. В двух словах:
1) падает Т наружного воздуха -> растет плотность воздуха->необходима более высокая располагаемая мощность турбины на вращение компрессора -> требуется больше топлива
2) Топливо взять больше неоткуда, т.к. и так уже все открыто -> в этом случае двигатель не развивает тех же оборотов, что при +15 — тяга остается приблизительно такой же.
А ты вспомни про топливную автоматику ТУ-154 🙂
И кроме того я ещё и в графики смотрел. Ну никак не получается при отрицательных температурах выигрыш более чем в 50 метров дистанции.
Так это я от +15 до -30 меряю, то есть шире уже некуда.