Точно, я забыл. На чистом крыле скорость гораздо выше.
TenderCat
14.09.2010 в 16:14
Comrade, 14 Сентябрь 2010 — 21:02, сказал(а):
Точно, я забыл. На чистом крыле скорость гораздо выше.
примерно на 100-120 км/ч.
1officer
14.09.2010 в 16:32
А вот и заключение Росавиации:
Причиной возникновения аварийной ситуации при вынужденной посадке Ту-154М авиакомпании «АЛРОСА» в Коми 7 сентября стали технические неполадки бортовых аккумуляторов, сообщает во вторник Росавиация. «Комиссией (по расследованию причин инцидента) установлено, что причиной возникновения аварийной ситуации стал «тепловой разгон» бортовых аккумуляторов. Все аккумуляторы направлены на специальное исследование в Государственный центр по безопасности полетов на воздушном транспорте Ространснадзора», — говорится в сообщении.
Росавиация также сообщила, что специалисты расшифровали записи бортового самописца параметров полета и речевого самописца, который записывает переговоры членов экипажа в кабине по самолетному переговорному устройству, а также радиообмен с диспетчерами управления воздушным движением.
«Записи бортовых самописцев находятся в удовлетворительном состоянии и позволяют комиссии использовать их для анализа причин возникновения и развития аварийной ситуации», — отмечается в сообщении.
Во всех новостях написано что причиной стал тепловой разгон аккумуляторов. И нигде ни слова что это за разгон такой и как конкретно он стал причиной аварии. Может, кто-то прояснит?
mikuz
14.09.2010 в 17:28
dimitryk1, 14 Сентябрь 2010 — 22:13, сказал(а):
Во всех новостях написано что причиной стал тепловой разгон аккумуляторов. И нигде ни слова что это за разгон такой и как конкретно он стал причиной аварии. Может, кто-то прояснит?
А Гугл не проясняет?
Zigzag_McQuack
14.09.2010 в 17:34
dimitryk1, 14 Сентябрь 2010 — 22:13, сказал(а):
Во всех новостях написано что причиной стал тепловой разгон аккумуляторов. И нигде ни слова что это за разгон такой и как конкретно он стал причиной аварии. Может, кто-то прояснит?
Тепловой разгон представляет собой эффект, когда из-за малого количества электролита и высокой температуры окружающей среды в аккумуляторе повышается скорость ионизации кислорода, от чего он начинает разогреваться и на нем снижается напряжение.
На ленте.he в новости прочитал.
Возможно я что-то не понимаю, к самолетам отношение имею только через сим, но при чем здесь аккумуляторы, разве в полете питание идет не от генераторов?
Кстати в гугле при поиске теплового разгона первые две страницы выдают новость о причине аварии в Ижме а не обьяснение термина.
mikuz
14.09.2010 в 17:49
dimitryk1, 14 Сентябрь 2010 — 22:47, сказал(а):
Кстати в гугле при поиске теплового разгона первые две страницы выдают новость о причине аварии в Ижме а не обьяснение термина.
Поздравляю вас, гражданин, соврамши! (с)
FireFly
14.09.2010 в 17:51
Закоротите в Вашем телефоне контакты акумулятора, подключите адаптер и воткните в розетку.
dimitryk1
14.09.2010 в 17:57
Теперь понятно спасибо за прояснение.
Цитата
Поздравляю вас, гражданин, соврамши! (с)
:crazy: гугольнул еще раз, нашел много интересной информации
1officer
14.09.2010 в 18:01
FireFly, 14 Сентябрь 2010 — 22:51, сказал(а):
Закоротите в Вашем телефоне контакты акумулятора, подключите адаптер и воткните в розетку.
Возможно я что-то не понимаю, к самолетам отношение имею только через сим, но при чем здесь аккумуляторы, разве в полете питание идет не от генераторов?
Здесь все в общих чертах, к сожалению без схем. Еще поищите в сети книжицу «Электрооборудование самолетов», авторов не помню, там все очень подробно.
Вопрос к нашим спецам: а тепловой разгон аккумуляторов б/инженер как-нить может определить вовремя?
И если да, то, интересно, какие действия можно предпринять во избежание последующего замыкания?
TenderCat
14.09.2010 в 19:08
vvb, 14 Сентябрь 2010 — 23:43, сказал(а):
Вопрос к нашим спецам: а тепловой разгон аккумуляторов б/инженер как-нить может определить вовремя?
И если да, то, интересно, какие действия можно предпринять во избежание последующего замыкания?
Он обязан это сделать вовремя. Для этого перед вылетом в обязательном порядке все аккумуляторы проверяются на падение напряжения под нагрузкой, а в полете периодически контролируются. При отказе одной из сетей аккумуляторы неисправной сети надо отключить. Если не объединять сети, то в случае отказа одной сети остается вторая с одним, как минимум, выпрямительным устройством. Здесь же, по какой-то причине, обе сети оказались замкнутыми.
FireFly
14.09.2010 в 19:12
Очень вкратце так.
Все, что может контролировать БИ в сетях 27V, это напряжение в сетях и ток заряда аккумуляторов. Сети 27V в полёте обеспечиваются выпрямительными устройствами ВУ, которые по ходу заряжают аккумуляторы. Всего две раздельных сети 27V (левая и правая), на каждой свое ВУ (сами ВУ питаются прямо от генераторов) и на каждой два аккумулятора. Есть выключатель объеднения сетей в одну. Так вот, если сети объединены, и в одном аккумуляторе появляется большой ток заряда, превышающий порог срабатывания защиты ВУ (которое его заряжает), то это ВУ отключается, автоматика берёт следующее ВУ, оно тоже отключается. Самолёт остаётся на 27 вольтах, от трех оставшихся аккумуляторов, которые быстро разряжаются в силу неисправности первого. Всё.
vvb
14.09.2010 в 19:12
TenderCat, 15 Сентябрь 2010 — 00:08, сказал(а):
Он обязан это сделать вовремя. Для этого перед вылетом в обязательном порядке все аккумуляторы проверяются на падение напряжения под нагрузкой, а в полете периодически контролируются. При отказе одной из сетей аккумуляторы неисправной сети надо отключить. Если не объединять сети, то в случае отказа одной сети остается вторая с одним, как минимум, выпрямительным устройством. Здесь же, по какой-то причине, обе сети оказались замкнутыми.
Спасибо, Дима. Теперь становится понятно, почему бинженера практически не показывали на экранах за все время «шумихи».
шимон
14.09.2010 в 19:37
А какой профит подключать одну сеть к другой? Простите, я гуманитарий и в Туполях не силен. Так что не умничайте, объясните пожалуйста!
FireFly
14.09.2010 в 19:49
На земле при запуске ВСУ от аккумуляторов сети объединяют выключателем. И вообще это просто выключатель, там их множество. Оставить сети объединённами это просто нарушение технологии работы, не более того, но и не менее.
шимон
14.09.2010 в 20:01
Аа, профит только при запуске есть, я понял. То есть, выглядит так, что БИ, возможно, просто забыл разъеденить?
DAR
14.09.2010 в 20:16
угу, профитролей наелся…
Nikolay_Sukhikh
14.09.2010 в 20:31
FireFly, 15 Сентябрь 2010 — 00:12, сказал(а):
… Так вот, если сети объединены, и в одном аккумуляторе появляется большой ток заряда, превышающий порог срабатывания защиты ВУ (которое его заряжает), то это ВУ отключается, автоматика берёт следующее ВУ, оно тоже отключается. Самолёт остаётся на 27 вольтах, от трех оставшихся аккумуляторов, которые быстро разряжаются в силу неисправности первого. Всё.
Феликс, а можно приблизительно во времени расписать развитие описанных событий?
Одно ВУ, второе…
Хватило бы времени снизиться до высоты запуска ВСУ и от оставшихся аккумуляторов запустить его?
На исправных аккумуляторах ПНК остаётся работоспособным около 20 мин, если не ошибаюсь.
Точно, я забыл. На чистом крыле скорость гораздо выше.
примерно на 100-120 км/ч.
Причиной возникновения аварийной ситуации при вынужденной посадке Ту-154М авиакомпании «АЛРОСА» в Коми 7 сентября стали технические неполадки бортовых аккумуляторов, сообщает во вторник Росавиация. «Комиссией (по расследованию причин инцидента) установлено, что причиной возникновения аварийной ситуации стал «тепловой разгон» бортовых аккумуляторов. Все аккумуляторы направлены на специальное исследование в Государственный центр по безопасности полетов на воздушном транспорте Ространснадзора», — говорится в сообщении.
Росавиация также сообщила, что специалисты расшифровали записи бортового самописца параметров полета и речевого самописца, который записывает переговоры членов экипажа в кабине по самолетному переговорному устройству, а также радиообмен с диспетчерами управления воздушным движением.
«Записи бортовых самописцев находятся в удовлетворительном состоянии и позволяют комиссии использовать их для анализа причин возникновения и развития аварийной ситуации», — отмечается в сообщении.
Полный текст новости здесь
А Гугл не проясняет?
Тепловой разгон представляет собой эффект, когда из-за малого количества электролита и высокой температуры окружающей среды в аккумуляторе повышается скорость ионизации кислорода, от чего он начинает разогреваться и на нем снижается напряжение.
На ленте.he в новости прочитал.
Кстати в гугле при поиске теплового разгона первые две страницы выдают новость о причине аварии в Ижме а не обьяснение термина.
Поздравляю вас, гражданин, соврамши! (с)
Цитата
:crazy: гугольнул еще раз, нашел много интересной информации
Зачем же так жестоко? :rolleyes:
http://live4fun.ru/pictures/img_11566736_1367_1.jpg
Здесь все в общих чертах, к сожалению без схем. Еще поищите в сети книжицу «Электрооборудование самолетов», авторов не помню, там все очень подробно.
P.S.
Вот, как раз ссылка попалась на нее: http://aireo.ucoz.ru/load/0-0-0-99-20
Вложений
Системы электроснабжения ТУ-154.zip (127,83Килобайт)
Количество загрузок: 45
И если да, то, интересно, какие действия можно предпринять во избежание последующего замыкания?
И если да, то, интересно, какие действия можно предпринять во избежание последующего замыкания?
Он обязан это сделать вовремя. Для этого перед вылетом в обязательном порядке все аккумуляторы проверяются на падение напряжения под нагрузкой, а в полете периодически контролируются. При отказе одной из сетей аккумуляторы неисправной сети надо отключить. Если не объединять сети, то в случае отказа одной сети остается вторая с одним, как минимум, выпрямительным устройством. Здесь же, по какой-то причине, обе сети оказались замкнутыми.
Все, что может контролировать БИ в сетях 27V, это напряжение в сетях и ток заряда аккумуляторов. Сети 27V в полёте обеспечиваются выпрямительными устройствами ВУ, которые по ходу заряжают аккумуляторы. Всего две раздельных сети 27V (левая и правая), на каждой свое ВУ (сами ВУ питаются прямо от генераторов) и на каждой два аккумулятора. Есть выключатель объеднения сетей в одну. Так вот, если сети объединены, и в одном аккумуляторе появляется большой ток заряда, превышающий порог срабатывания защиты ВУ (которое его заряжает), то это ВУ отключается, автоматика берёт следующее ВУ, оно тоже отключается. Самолёт остаётся на 27 вольтах, от трех оставшихся аккумуляторов, которые быстро разряжаются в силу неисправности первого. Всё.
Спасибо, Дима. Теперь становится понятно, почему бинженера практически не показывали на экранах за все время «шумихи».
Феликс, а можно приблизительно во времени расписать развитие описанных событий?
Одно ВУ, второе…
Хватило бы времени снизиться до высоты запуска ВСУ и от оставшихся аккумуляторов запустить его?
На исправных аккумуляторах ПНК остаётся работоспособным около 20 мин, если не ошибаюсь.