Ну вот. В Одессе вроде как юмористы живут. Смысл фразы в этом контексте понятен, конечно. Но данная фраза у многих ассоциируется несколько с другим: http://lurkmore.ru/Взлетит
🙂
Ramirezzz_x
14.09.2010 в 06:52
braniff, on 14 Сентябрь 2010 — 09:31, said:
Компания алроса намерена любым способом транспортировать и подключили какой-то там НИИ ГА.
похоже, для «Алросы», особенно в свете проверок, которыми их сейчас терзают, это больше вопрос престижа, чем экономической целесообразности.
braniff
14.09.2010 в 07:02
Ramirezzz_x, 14 Сентябрь 2010 — 11:52, сказал(а):
похоже, для «Алросы», особенно в свете проверок, которыми их сейчас терзают, это больше вопрос престижа, чем экономической целесообразности.
Да, кстати, в этом же репортаже говорилось о возможных левых компонентах ВС. Проверки на аутентичность будут.
NailPrime
14.09.2010 в 07:02
ekha, 14 Сентябрь 2010 — 11:40, сказал(а):
Ну вот. В Одессе вроде как юмористы живут. Смысл фразы в этом контексте понятен, конечно. Но данная фраза у многих ассоциируется несколько с другим: http://lurkmore.ru/Взлетит
🙂
Ну так даже у нас не отжигают…
Почему то вспомнился извечный шекспировский вопрос, в контексте Fashion: Быть или не быть? ВОТ В ЧЕМ!?!?! Вопрос.
PS. С твердотопливным ускорителям все что хочешь взлетит!!! Даже то что для полетов не предназначено изначально. 😉
Shatoux
14.09.2010 в 07:41
Quote
Если починят… че ж не взлетит?
«Починить» в данном случае — не означает ли найти причину АП — а значит поставить точку в расследовании? А чинить как? В тайге уже осень, бегать по болоту вокруг с козлами и стремянками? Или в Ижме ангар есть? Да и скоро ли починят? Однако…
pavel1
14.09.2010 в 08:00
может кто не смотрел в конце фильма покажут весь экипаж РН-ТВ Громкое дело. Спецпроект. Экипаж (Эфир от 12.09.2010) http://kinolot.com/d…010-satrip.html
NailPrime
14.09.2010 в 08:42
Shatoux, 14 Сентябрь 2010 — 12:41, сказал(а):
«Починить» в данном случае — не означает ли найти причину АП — а значит поставить точку в расследовании? А чинить как? В тайге уже осень, бегать по болоту вокруг с козлами и стремянками? Или в Ижме ангар есть? Да и скоро ли починят? Однако…
Не спец по авиаремонту…
Но рассуждая логически, все проще вытаскать борт из болота, если отсутствуют дефекты в несущих конструкциях, заменить пострадавшие части обшивки и неисправное борт оборудование, чем разбирать практически весь самолет и вытаскивать из тайги по кускам. При наличии желания и средств — за месяц, полтора управится можно…
Тем более, как прозвучало в интервью с пилотами, отказали выпрямительные устройства, соответственно которые как все в самолете имеют блочную конструкцию, поэтому предполагаю что замена много времени не займет. Допускаю что остальное электрооборудование исправно. С фюзеляжем конечно посложнее… Но как мне кажется — вполне реально поставить борт на крыло в довольно короткий срок. Самым сложным во всем процессе вижу процедуру вытаскивания самолета из болота… Это я даже не особо представляю как сделать, не доломав борт окончательно
TenderCat
14.09.2010 в 08:53
Определенно сложно будет найти человека, который поставит подпись под разрешением на взлет с такой полосы.
ekha
14.09.2010 в 08:54
NailPrime, 14 Сентябрь 2010 — 13:42, сказал(а):
Не спец по авиаремонту…
…….
Все это нужно еще обосновать экономически, подсчитать и т.д. и т.п. «Кажется» здесь не катит. Там же тоже не дураки сидят. Все эти варианты они и так знают.
NailPrime
14.09.2010 в 09:01
ekha, 14 Сентябрь 2010 — 13:54, сказал(а):
Все это нужно еще обосновать экономически, подсчитать и т.д. и т.п. «Кажется» здесь не катит. Там же тоже не дураки сидят. Все эти варианты они и так знают.
Вот дела… А то думал, щас вот тут напишу… а они так и сделают 😉
Ежу понятно… что посчитают, и ни о каких вопросах престижа (как кто-то предположил выше) тут и речи быть не может.
Незнаю как обстоят экономические дела в Алроса, но раз они все ещё летают на таких бортах думаю им дешевле вытащить этот самолет из тайги, чем распилить и брать где-либо другой…
dimxx
14.09.2010 в 09:41
Достроить 500 метров полосы это дешевле чем покупать новую тушку и убивать ее потом всеравно в таких зимних условиях, так что полетит скажут , проводка загорелась от старости, поменяли и все заработало.
Fliegerkurat
14.09.2010 в 09:49
отчего то мне кажется, что она так в том лесу и останется, а алроса получит страховку и купит что-нить путное
svs99
14.09.2010 в 10:11
TenderCat, 14 Сентябрь 2010 — 13:53, сказал(а):
Определенно сложно будет найти человека, который поставит подпись под разрешением на взлет с такой полосы.
Где-то в интервью (штурман?) сказанули, что сами бы взлетели с такой полосы с минимумом топлива до Ухты, но не имеют допуска. Только летчикам-испытателям можно.
Shatoux
14.09.2010 в 10:21
Цитата
проще вытаскать борт из болота, если отсутствуют дефекты в несущих конструкциях, заменить пострадавшие части обшивки и неисправное борт оборудование
Насколько сложен и тяжел подобный ремонт на «открытом воздухе» — вопрос к специалистам, я же неоднократно наблюдал что это и в ангарных оборудованных условиях занимает массу времени и усилий. Вопрос в другом — после такого «регламента» кто возьмет на себя ответственность и подпишет бумаги? Кто даст гарантию что самолет на базу дотянет и что не упустили еще чего-нибудь?
BigDen
14.09.2010 в 11:29
Shatoux, 14 Сентябрь 2010 — 15:21, сказал(а):
Вопрос в другом — после такого «регламента» кто возьмет на себя ответственность и подпишет бумаги? Кто даст гарантию что самолет на базу дотянет и что не упустили еще чего-нибудь?
да я об этом десяток страниц назад писал….ладно ещё можно проверить агрегаты самолёта а сам планер как проверить вдруг там из за «болотного» торможения трещины пошли в лонжеронах или ещё где…что легче а соответственно и дешевле самолёт на месте по запчастям разбирать и проверять а потом заново собирать и самоходом доставлять или просто разобрать и по запчастям вывезти….престиж конечно дело хорошее но про экономику забывать не стоит…
блин там ВПП в порядок приводить нужно и удлинять для нормального взёта….
отчего то мне кажется, что она так в том лесу и останется, а алроса получит страховку и купит что-нить путное
А мне отчего то кажется, что получат они шиш!!! Самолетик то целинькой, жертв нет…
не думаю, что страховщики сильно то раскашелится захотят, тем более что есть о чем поспорить…
endoscop
14.09.2010 в 14:03
NailPrime, 14 Сентябрь 2010 — 17:43, сказал(а):
Самолетик то целинькой, жертв нет…
Кто вам такое сказал? Внешне вроде смотрится не плохо, а стоит взяться за его осмотр и измерения вполне может оказаться что дорога ему только на металлолом. У вас есть гарантии, что после посадки на большой скорости и торможении в болоте конструкцию самолета не повело, не треснули силовые элементы?
DimonK
14.09.2010 в 14:50
endoscop, 14 Сентябрь 2010 — 19:03, сказал(а):
Кто вам такое сказал? Внешне вроде смотрится не плохо, а стоит взяться за его осмотр и измерения вполне может оказаться что дорога ему только на металлолом. У вас есть гарантии, что после посадки на большой скорости и торможении в болоте конструкцию самолета не повело, не треснули силовые элементы?
Меня в интервью удивила фраза (по памяти): «Мы хоть завтра готовы сесть и взлететь на нём с этой полосы».
Вот ведь не ожидал такое услышать после такого серьезного отказа, такого приземления с выкатом, такой длинны ВПП.
То ли они поверили в своё бессмертие, то ли им терять нечего….
Меня в интервью удивила фраза (по памяти): «Мы хоть завтра готовы сесть и взлететь на нём с этой полосы».
Вот ведь не ожидал такое услышать после такого серьезного отказа, такого приземления с выкатом, такой длинны ВПП.
То ли они поверили в своё бессмертие, то ли им терять нечего….
Одно дело садиться визуально на ВПП длиной 1300м на скорости 350 км/ч, без механизации, и совсем другое — взлететь на облегченном самолете, с закрылками во взлетном положении. Для такого взлета дистанция 1300 м вполне достаточна, другое дело, что в случае отказа двигателя им может не хватить полосы ни для продолжения, ни для прекращения взлета. А средняя посадочная дистанция Ту-154 с закрылками 45* не более 1000 м
NailPrime
14.09.2010 в 15:47
endoscop, 14 Сентябрь 2010 — 19:03, сказал(а):
Кто вам такое сказал? Внешне вроде смотрится не плохо, а стоит взяться за его осмотр и измерения вполне может оказаться что дорога ему только на металлолом. У вас есть гарантии, что после посадки на большой скорости и торможении в болоте конструкцию самолета не повело, не треснули силовые элементы?
Я не утверждаю, я допускаю…
Даже если у них атм что-то вроде полной КАСКО есть, теоретически денег дадут страховщики на ремонт, но не как на новый крафт
Comrade
14.09.2010 в 15:49
TenderCat, 14 Сентябрь 2010 — 20:46, сказал(а):
А средняя посадочная дистанция Ту-154 с закрылками 45* не более 1000 м
То есть они могли и без выкатывания его туда влепить?
Paulsoft
14.09.2010 в 15:55
Если б могли- влепили бы -)
А взлететь, скорее всего, смогут.
Ну вот. В Одессе вроде как юмористы живут. Смысл фразы в этом контексте понятен, конечно. Но данная фраза у многих ассоциируется несколько с другим:
http://lurkmore.ru/Взлетит
🙂
похоже, для «Алросы», особенно в свете проверок, которыми их сейчас терзают, это больше вопрос престижа, чем экономической целесообразности.
Да, кстати, в этом же репортаже говорилось о возможных левых компонентах ВС. Проверки на аутентичность будут.
http://lurkmore.ru/Взлетит
🙂
Ну так даже у нас не отжигают…
Почему то вспомнился извечный шекспировский вопрос, в контексте Fashion: Быть или не быть? ВОТ В ЧЕМ!?!?! Вопрос.
PS. С твердотопливным ускорителям все что хочешь взлетит!!! Даже то что для полетов не предназначено изначально. 😉
Quote
«Починить» в данном случае — не означает ли найти причину АП — а значит поставить точку в расследовании? А чинить как? В тайге уже осень, бегать по болоту вокруг с козлами и стремянками? Или в Ижме ангар есть? Да и скоро ли починят? Однако…
Не спец по авиаремонту…
Но рассуждая логически, все проще вытаскать борт из болота, если отсутствуют дефекты в несущих конструкциях, заменить пострадавшие части обшивки и неисправное борт оборудование, чем разбирать практически весь самолет и вытаскивать из тайги по кускам. При наличии желания и средств — за месяц, полтора управится можно…
Тем более, как прозвучало в интервью с пилотами, отказали выпрямительные устройства, соответственно которые как все в самолете имеют блочную конструкцию, поэтому предполагаю что замена много времени не займет. Допускаю что остальное электрооборудование исправно. С фюзеляжем конечно посложнее… Но как мне кажется — вполне реально поставить борт на крыло в довольно короткий срок. Самым сложным во всем процессе вижу процедуру вытаскивания самолета из болота… Это я даже не особо представляю как сделать, не доломав борт окончательно
…….
Все это нужно еще обосновать экономически, подсчитать и т.д. и т.п. «Кажется» здесь не катит. Там же тоже не дураки сидят. Все эти варианты они и так знают.
Вот дела… А то думал, щас вот тут напишу… а они так и сделают 😉
Ежу понятно… что посчитают, и ни о каких вопросах престижа (как кто-то предположил выше) тут и речи быть не может.
Незнаю как обстоят экономические дела в Алроса, но раз они все ещё летают на таких бортах думаю им дешевле вытащить этот самолет из тайги, чем распилить и брать где-либо другой…
Где-то в интервью (штурман?) сказанули, что сами бы взлетели с такой полосы с минимумом топлива до Ухты, но не имеют допуска. Только летчикам-испытателям можно.
Цитата
Насколько сложен и тяжел подобный ремонт на «открытом воздухе» — вопрос к специалистам, я же неоднократно наблюдал что это и в ангарных оборудованных условиях занимает массу времени и усилий. Вопрос в другом — после такого «регламента» кто возьмет на себя ответственность и подпишет бумаги? Кто даст гарантию что самолет на базу дотянет и что не упустили еще чего-нибудь?
да я об этом десяток страниц назад писал….ладно ещё можно проверить агрегаты самолёта а сам планер как проверить вдруг там из за «болотного» торможения трещины пошли в лонжеронах или ещё где…что легче а соответственно и дешевле самолёт на месте по запчастям разбирать и проверять а потом заново собирать и самоходом доставлять или просто разобрать и по запчастям вывезти….престиж конечно дело хорошее но про экономику забывать не стоит…
блин там ВПП в порядок приводить нужно и удлинять для нормального взёта….
А мне отчего то кажется, что получат они шиш!!! Самолетик то целинькой, жертв нет…
не думаю, что страховщики сильно то раскашелится захотят, тем более что есть о чем поспорить…
Кто вам такое сказал? Внешне вроде смотрится не плохо, а стоит взяться за его осмотр и измерения вполне может оказаться что дорога ему только на металлолом. У вас есть гарантии, что после посадки на большой скорости и торможении в болоте конструкцию самолета не повело, не треснули силовые элементы?
Меня в интервью удивила фраза (по памяти): «Мы хоть завтра готовы сесть и взлететь на нём с этой полосы».
Вот ведь не ожидал такое услышать после такого серьезного отказа, такого приземления с выкатом, такой длинны ВПП.
То ли они поверили в своё бессмертие, то ли им терять нечего….
Вот ведь не ожидал такое услышать после такого серьезного отказа, такого приземления с выкатом, такой длинны ВПП.
То ли они поверили в своё бессмертие, то ли им терять нечего….
Одно дело садиться визуально на ВПП длиной 1300м на скорости 350 км/ч, без механизации, и совсем другое — взлететь на облегченном самолете, с закрылками во взлетном положении. Для такого взлета дистанция 1300 м вполне достаточна, другое дело, что в случае отказа двигателя им может не хватить полосы ни для продолжения, ни для прекращения взлета. А средняя посадочная дистанция Ту-154 с закрылками 45* не более 1000 м
Я не утверждаю, я допускаю…
Даже если у них атм что-то вроде полной КАСКО есть, теоретически денег дадут страховщики на ремонт, но не как на новый крафт
То есть они могли и без выкатывания его туда влепить?
А взлететь, скорее всего, смогут.
У Алросы нет денег чтобы покрасить самолёт, откуда у них деньги строить полосы?