Pilot_86, 09 Сентябрь 2010 — 18:38, сказал(а):

дорогой мой, надо понять что тут все люди. и если вы не будете так, а скажете — извините, я ошибся. даю слово гладков вас бы и не тронул. но вы были настойчиво прямолинейны. это ваша ошибка — прежде чем писать — покопайтесь в физике прямо в инете.

Espero, on 09 Сентябрь 2010 — 18:35, said:

А у меня есть знакомый лётчик (уже пенсионер), который до сих пор не знает, что ускорение свободного падения справедливо только для вакуума. Объяснять что-либо бесполезно. Даже бесполезно рассказывать, по каким причинам скоростная укладка парашюта приводит к скоростному спуску.

P.S. — Вам показали видео высшего пилотажа на Aircommander со стаканом, наполненным водой. Вы по-прежнему не угомонитесь и будете ссылаться на некоего штурмана, прогуливавшего уроки физики в школе, в задачи которого входит навигация и ничего более?

Гироскоп, 09 Сентябрь 2010 — 18:46, сказал(а):

да ничего страшного — главное быть в адеквате по теме. (боюсь гладков прибьет меня по данному высказыванию). — имхо — главное — корень

KJC, 09 Сентябрь 2010 — 18:36, сказал(а):

С forumavia.ru :

Да, согласен, щёлкать надо соображая. Хотя считают некоторые, что прощёлкав все галетники, и «не уронив стрелку указателей на ноль, это — класс»! Но… «понты не видят денег». В принципе, если проверить сеть 27в после запуска двигателей и подключения генераторов на бортсеть согласно РЛЭ, то можно вылететь и без аккумуляторов на борту, т.к. не отключая генератор выключателем, мы проверяем напряжение на шине аккумулятора, а не на самом аккумуляторе. А на шине в этот момент напряжение от ВУ! И даже если аккумулятор вытащить, то прощёлкивая галетником, не отключая аккумулятор, мы не можем сказать, а есть аккумулятор на месте. И если вдруг, не дай бог, вы так и вылетели, или аккумуляторы разрядились в полёте по причине выбивания автоматов защиты на панелях РК 27в в полете, то данная (левая, правая или обе вместе) сети будут только под напряжением соответствующего ВУ. И если вдруг произойдёт кратковременное подключение резервного ВУ (и отключение «своего») из-за большой нагрузки, то может быть провал напряжения в соотвесттвующей левой или правой сети и отключения всех потребителей и соответствующего ВУ! И всё! Напряжения от аккумуляторов нет, ВУ не вырабатывает напряжение в этой сети, и подключить ВУ нечем! А если из-за резкого перераспределения нагрузки сработает опять резервное ВУ для другой, оставшейся сети, то и она обесточится, и никак вы не подключите ВУ, потому что аккумуляторы сели, или их нет. И «скорострельная» проверка бортинженером подключения ВУ резервного в полёте может привести к «скорострельному» отключению сетей 27в, при тех же условиях.

Gladkov, on 09 Сентябрь 2010 — 18:56, said:

А чего Вы так сильно прицепились к центробежным силам? Самолет снижался. А вот незнание профессионального лётчика элементарных вещей (об ускорении свободного падения) тесно связано с незнанием штурмана элементарных вещей о центробежных силах при координированном развороте — не имеет никакого отношения к стакану с водой при снижении самолета.

Gladkov, 09 Сентябрь 2010 — 18:45, сказал(а):

Можно подробнее рассказать о скоростной укладке парашюта, приводящей к скоростному спуску?
Спасибо.

DrGonzo, on 09 Сентябрь 2010 — 19:29, said:

Пожалуйста. Но я немного подредактировал, ибо, как говорится, «хорошая мысля приходит опосля».

З.Ы.: Извините за оффтоп, где-то на авиационных форумах встречал посты праваков, летающих в экипаже со штурманом (на маленьких тушках), как они достаточно успешно пользовали в полетах портативные джипиэски, в целях изучения навигации. Даже фоты выкладывали. Для посадки они, по отзывам, малопригодны, но по трассе ведут достаточно неплохо. Я не спец, но, полагаю, что иметь на аварийном борту девайс, хоть как-то определящий местоположение, все лучше, чем не иметь ничего.