Я б тоже не отказался от какой-нить практики по одному из своих предметов — «буровзрывные работы». 🙂
ну для этого вам надо надыбать некоторое количество холмов, УРАЛов с буровой установкой и некоторое количество собсна взрывчатки, что стоит немаленьких денег. а на лабу по сварке достаточно 1 коробки электродов/1 бобины проволоки сварочной и обрезки металла, коих можно добыть на любом заводе в достаточном количестве — но и это делать влом.
спасибо хоть по гидравлике и пневматике лабы не свели к скоростному списыванию..
Vit_An
08.09.2010 в 10:01
HARM, 08 Сентябрь 2010 — 14:55, сказал(а):
Я другое иммел ввиду, что вот тот остряк он конечно молодец до критики чужой работы, потому, что сам ни чего не делает.
Вы Гладкова имеете в виду? Ну сказал то смешно, признайте )) а чтобы понимать о чем он сказал, не надо много делать.
HARM, 08 Сентябрь 2010 — 14:55, сказал(а):
Тоже пообщался кой с кем из «спецов» по ту 154 его мнение, что имел факт обычной халатности по тому же прицнипу, что и в Донецке — сто раз так делали, прокатит…
Не исключено. В любом случае за кадром там много чего. Например неоднократные жалобы экипажей на генераторы или еще чего. Но коли так живем…
Ramirezzz_x
08.09.2010 в 10:09
Vit_An, on 08 Сентябрь 2010 — 13:59, said:
Боюсь (точнее радуюсь, ибо после ту-154 летаю на NG) что Боинг посадить еще лучше в такой ситуации.
разве что не считая стоек…Те бы схлопнулись при выкате 🙂 Уж что — что , а стойки на Ту5 железобетонные 🙂 На случай ядерной войны! :sarcastic:
nepilotvanya
08.09.2010 в 10:15
Интересно,как в таких полевых условиях этот борт будут ставить на крыло???
Vit_An
08.09.2010 в 10:16
Ramirezzz_x, 08 Сентябрь 2010 — 15:09, сказал(а):
разве что не считая стоек…Те бы схлопнулись при выкате 🙂 Уж что — что , а стойки на Ту5 железобетонные 🙂 На случай ядерной войны! :sarcastic:
Дима, так то да, только вот на ту-154 в РЛЭ написано, посадка на грунт только на брюхо. И те перегрузки при которых туполь разваливается, боинг выдерживает. Сам не пробовал ))) но говорят так.
При выкате они бы еще быстрее увязли в грунте и самолет остановился бы. А может и поехал дальше без стоек но уже мягко по глине.
Ramirezzz_x
08.09.2010 в 10:20
Vit_An, on 08 Сентябрь 2010 — 15:16, said:
Дима, так то да, только вот на ту-154 в РЛЭ написано, посадка на грунт только на брюхо. И те перегрузки при которых туполь разваливается, боинг выдерживает. Сам не пробовал ))) но говорят так.
не удивляюсь..стойки сделали с расчетом на грунт по требованию военных. Там уже не до РЛЭ будет, когда аэродромы разбомбят 🙂 Присшлось эксплуатировать бы с того, что есть. Да и велика потеря- все равно жизнь ВС в таком конфликте скоротечна.
Интересно,как в таких полевых условиях этот борт будут ставить на крыло???
А кто сказал, что будут ставить на крыло? Попилят, и дело с концом.
HARM
08.09.2010 в 10:46
http://topdigest.ru/…154_v_Komi.html
Вроде бы тут ещё не было. Фотки сделанны якобы паксом злосчастного рейса..
Dorel
08.09.2010 в 10:46
я ослышался или эта правда? По каналу Россия Сказали что квсу 31 лет!
nepilotvanya
08.09.2010 в 10:47
Jeka_M, on 08 Сентябрь 2010 — 15:35, said:
А кто сказал, что будут ставить на крыло? Попилят, и дело с концом.
Кто-то из форумчан ссыль кидал,что возможно его вернут в строй.
Юрик
08.09.2010 в 10:52
А я как-то не могу представить- где ж в этом Ту-154 может произойти такое замыкание, чтоб сразу все три генератора отключились?! Там же ж на каждый генератор- свои АЗС, своя проводка…
Вот для всех трёх гидросистем- есть слабое место, где все трубопроводы рядом проложены, и при «разлёте» лопаток двигателя их может скопом повредить. А для электропроводки- тоже такой косяк где-то заложен?
Хотелось бы товарища TenderCat послушать на эту тему.
Vit_An
08.09.2010 в 11:04
Юрик, 08 Сентябрь 2010 — 15:52, сказал(а):
Вот для всех трёх гидросистем- есть слабое место, где все трубопроводы рядом проложены, и при «разлёте» лопаток двигателя их может скопом повредить.
Это было раньше, но после катастрофы их развели.
Evilfuhrer
08.09.2010 в 11:04
Vit_An, 08 Сентябрь 2010 — 14:28, сказал(а):
А теперь про тренажер 737NG в Вильнюсе. Там вся европа. Включая Инсбрук, Тиват и прочее. Ездят машины и буксировщики. Летают самолеты и птицы и даже техник ходит под самолетом и показывает тебе пин из стоики вытащенный. Мой экзаменационный полет был из Парижа в Амстердам, где после всяких отказов, ухода на второй круг из-за МУ и после зоны ожидания мы выполнили сёклинг на одну из полос. 2 часа 30 минут.
Там есть всё. И тэйлстрайк и помпаж и дым в кабине и грозы и дождь и сдвиг ветра и кислородные маски и прочее… Вот это ТРЕНАЖЕР!
VitAn, а с точки зрения симера как оно, реально было бы адаптировать для ПК? Ну если ессно пофиксить подвижную платформу, онлайн инструктора и т.д.
Evilfuhrer
08.09.2010 в 11:05
Dorel, 08 Сентябрь 2010 — 15:46, сказал(а):
я ослышался или эта правда? По каналу Россия Сказали что квсу 31 лет!
А сколько должно быть?
Vit_An
08.09.2010 в 11:11
Evilfuhrer, 08 Сентябрь 2010 — 16:04, сказал(а):
VitAn, а с точки зрения симера как оно, реально было бы адаптировать для ПК? Ну если ессно пофиксить подвижную платформу, онлайн инструктора и т.д.
Это не шутка? )
Я пилот а не хакер. Это же не просто монитор с программой. Это же кабина, точная копия реальной. Так что не знаю.
Espero
08.09.2010 в 11:14
Тут кто-то выше фантазировал о том, как они могли бы запрашивать посадку у диспетчера… 🙂
Во-первых на аэродроме в момент посадки находился всего один человек — начальник площадки.
А во-вторых, у них связи с землей не было. Вообще в тишине садились… Из-за потери электричества…
Я вот тут еще что подумал, а узнаем ли мы вообще когда-нибудь всю правду? В том смысле, что насколько вообще могли работать и работали ли самописцы на борту после потери электричества? Может хоть речевой работал, вот бы послушать…
п.с. А насчет того, что такого (отключения всех 3 генераторов) в принципе не может быть, я вам, как человек живущий ПОД Саяно-Шушенской ГЭС могу сказать, мы тоже когда-то думали, что на ГЭС не могут остановиться ОДНОВРЕМЕННО ВСЕ 10 генераторов, а оказалось — могут! 😉
п.п.с. Все ИМХО.
oldzren
08.09.2010 в 11:22
Варнавский (командир отряда)прокомментировал так: «Это не чудо. Это говорит о высоком профессионализме наших пилотов. Они способны сесть на любую полосу, на любую поверхность. Другого я и не ждал».
tu-154b
08.09.2010 в 11:29
Мужики, верте-неверте, а 4 дня назад мне приснился, сон как Ту-154 стоял на травке припоркованный у реки, они как бы приземлились, а пассажиры купились в воде, и все были довольные…А ведь по сути вещий сон был =)
Shatoux
08.09.2010 в 11:30
Quote
Интересно,как в таких полевых условиях этот борт будут ставить на крыло???
Да всего-то пару пингвинов из «Мадагаскара» — и назад, на базу… :sarcastic:
DAR
08.09.2010 в 11:31
Vit_An, on 08 Сентябрь 2010 — 11:42, said:
Конечно не так. Потому что вписаться в 1200 метров не возможно. Возможно вписаться в торец(что очень сложно без закрылков) при этом длинна не имеет значения, а вот потом уже был выкат, ибо 1200 метров мало однако.
Боюсь предположить, но мне кажется что КВСу было абсолютно похер на ветер. Курс посадки выбирался человеком, который знает последствия. Поэтому по этим последствиям он его и выбирал. Я думаю понятно что последствия, это выкатывание. DAR, вы меня удивляете этими вопросами.
а чего удивлять) были обо мне более лучшего мнения))?
Мне интересно решение именно этого КВС. Конечно, предварительные пролёты нужны были для оценки состояния ВПП и препятствий с обоих торцов,
«похер на ветер» — это конечно хорошо сказано, но попутная составляющая км 20 в час на такой полосе отнюдь не подарок, тем более без механизации, да еще когда колёски встречаются с таким полузаросшим бетоном.
Выяснилось что всё-таки 1320 м бетона там было. А с выкатом на 200 м согласен, что мелколесье и грязь хорошо сократили финальную часть тормозного пути, было бы твердое покрытие, еще б полкилометра, а то и больше проскользили.
Vit_An
08.09.2010 в 11:36
DAR, 08 Сентябрь 2010 — 16:31, сказал(а):
а чего удивлять) были обо мне более лучшего мнения))?
мне интересно решение именно этого КВС. Конечно, предварительные пролёты нужны были для оценки состояния ВПП и препятствий с обоих торцов,
«похер на ветер» это конечно хорошо сказано, но попутная составляющая км 20 в час на такой полосе отнюдь не подарок, тем более без механизации, да еще когда колёски встречаются с таким полузаросшим бетоном.
выяснилось что всё-таки 1320 м бетона там было. А с выкатом на 200 м согласен что мелколесье и грязь хорошо сократили финальную часть тормозного пути, было бы твердое покрытие, ещеб полкилометра а то и больше проскользили.
Нет. Такого же мнения и остался )))
Любой КВС понимает что будет выкатывание, а значит надо сесть с таким курсом, где потом «приятнее» катиться за полосой. А ветер в таком случае второй фактор.
DrGonzo
08.09.2010 в 12:12
svansk, 08 Сентябрь 2010 — 13:22, сказал(а):
Не просто завышенная. Бабушка Tian — полный неадекват. Лет 30 вязала провода. Изо дня в день одно и то же без просвета. Ни с языком не дружит, ни с головой. Но ведь надо же на пенсии всем говорить, что строила! Иначе никто же не похвалит.
Ааааа :sarcastic: Ну тогда все ясно…
DrGonzo
08.09.2010 в 12:14
Vit_An, 08 Сентябрь 2010 — 13:22, сказал(а):
Денис, как я сейчас тебя понимаю…
А кому он нужен?! Он изначально не нужен никому. По своим ТТХ.
Однако разложились Пулковцы под Донецком. А Турок «трус позорный» на 757 улетел и летает и по сей день…
:sarcastic:
Приветствую, г-н Гладков!
Кстати, дааавненько в Сочи на посадке на эйрбасе, кажется, армяне разложились в СМУ.
Юрик
08.09.2010 в 12:15
Vit_An, 08 Сентябрь 2010 — 16:04, сказал(а):
Это было раньше, но после катастрофы их развели.
Во как… а когда развели-то? На старых «бэшках» я это место видел.
Dorel
08.09.2010 в 12:16
sereb, 08 Сентябрь 2010 — 16:41, сказал(а):
никто им орденов конечно не даст, этож россия…Напишут что отказ систем произошел изза вины второго пилота который только пересел с кукурузника, ногой там выдернул провод какойнить, КВС создал панику среди экипажа своим отказом долететь до Ухты хотя все условия позволяли и подверг опасности жизни пассажиров и экипажа приняв решение сажать на закрытый аэродром….отстранят от полетов и влепят лет 5ть условно…Никто не поддвергнет сомнению компанию Алроса, что у них либо техники гавно либо они не выделеют деньг на содержание судов в рабочем состоянии. Слишком много влиятельного народу от них кормится, их репутация неприкосновенна.
ну для этого вам надо надыбать некоторое количество холмов, УРАЛов с буровой установкой и некоторое количество собсна взрывчатки, что стоит немаленьких денег. а на лабу по сварке достаточно 1 коробки электродов/1 бобины проволоки сварочной и обрезки металла, коих можно добыть на любом заводе в достаточном количестве — но и это делать влом.
спасибо хоть по гидравлике и пневматике лабы не свели к скоростному списыванию..
Вы Гладкова имеете в виду? Ну сказал то смешно, признайте )) а чтобы понимать о чем он сказал, не надо много делать.
Не исключено. В любом случае за кадром там много чего. Например неоднократные жалобы экипажей на генераторы или еще чего. Но коли так живем…
разве что не считая стоек…Те бы схлопнулись при выкате 🙂 Уж что — что , а стойки на Ту5 железобетонные 🙂 На случай ядерной войны! :sarcastic:
Дима, так то да, только вот на ту-154 в РЛЭ написано, посадка на грунт только на брюхо. И те перегрузки при которых туполь разваливается, боинг выдерживает. Сам не пробовал ))) но говорят так.
При выкате они бы еще быстрее увязли в грунте и самолет остановился бы. А может и поехал дальше без стоек но уже мягко по глине.
не удивляюсь..стойки сделали с расчетом на грунт по требованию военных. Там уже не до РЛЭ будет, когда аэродромы разбомбят 🙂 Присшлось эксплуатировать бы с того, что есть. Да и велика потеря- все равно жизнь ВС в таком конфликте скоротечна.
А кто сказал, что будут ставить на крыло? Попилят, и дело с концом.
Вроде бы тут ещё не было. Фотки сделанны якобы паксом злосчастного рейса..
Кто-то из форумчан ссыль кидал,что возможно его вернут в строй.
Вот для всех трёх гидросистем- есть слабое место, где все трубопроводы рядом проложены, и при «разлёте» лопаток двигателя их может скопом повредить. А для электропроводки- тоже такой косяк где-то заложен?
Хотелось бы товарища TenderCat послушать на эту тему.
Это было раньше, но после катастрофы их развели.
Там есть всё. И тэйлстрайк и помпаж и дым в кабине и грозы и дождь и сдвиг ветра и кислородные маски и прочее… Вот это ТРЕНАЖЕР!
VitAn, а с точки зрения симера как оно, реально было бы адаптировать для ПК? Ну если ессно пофиксить подвижную платформу, онлайн инструктора и т.д.
А сколько должно быть?
Это не шутка? )
Я пилот а не хакер. Это же не просто монитор с программой. Это же кабина, точная копия реальной. Так что не знаю.
Во-первых на аэродроме в момент посадки находился всего один человек — начальник площадки.
А во-вторых, у них связи с землей не было. Вообще в тишине садились… Из-за потери электричества…
Я вот тут еще что подумал, а узнаем ли мы вообще когда-нибудь всю правду? В том смысле, что насколько вообще могли работать и работали ли самописцы на борту после потери электричества? Может хоть речевой работал, вот бы послушать…
п.с. А насчет того, что такого (отключения всех 3 генераторов) в принципе не может быть, я вам, как человек живущий ПОД Саяно-Шушенской ГЭС могу сказать, мы тоже когда-то думали, что на ГЭС не могут остановиться ОДНОВРЕМЕННО ВСЕ 10 генераторов, а оказалось — могут! 😉
п.п.с. Все ИМХО.
Quote
Да всего-то пару пингвинов из «Мадагаскара» — и назад, на базу… :sarcastic:
Боюсь предположить, но мне кажется что КВСу было абсолютно похер на ветер. Курс посадки выбирался человеком, который знает последствия. Поэтому по этим последствиям он его и выбирал. Я думаю понятно что последствия, это выкатывание. DAR, вы меня удивляете этими вопросами.
а чего удивлять) были обо мне более лучшего мнения))?
Мне интересно решение именно этого КВС. Конечно, предварительные пролёты нужны были для оценки состояния ВПП и препятствий с обоих торцов,
«похер на ветер» — это конечно хорошо сказано, но попутная составляющая км 20 в час на такой полосе отнюдь не подарок, тем более без механизации, да еще когда колёски встречаются с таким полузаросшим бетоном.
Выяснилось что всё-таки 1320 м бетона там было. А с выкатом на 200 м согласен, что мелколесье и грязь хорошо сократили финальную часть тормозного пути, было бы твердое покрытие, еще б полкилометра, а то и больше проскользили.
мне интересно решение именно этого КВС. Конечно, предварительные пролёты нужны были для оценки состояния ВПП и препятствий с обоих торцов,
«похер на ветер» это конечно хорошо сказано, но попутная составляющая км 20 в час на такой полосе отнюдь не подарок, тем более без механизации, да еще когда колёски встречаются с таким полузаросшим бетоном.
выяснилось что всё-таки 1320 м бетона там было. А с выкатом на 200 м согласен что мелколесье и грязь хорошо сократили финальную часть тормозного пути, было бы твердое покрытие, ещеб полкилометра а то и больше проскользили.
Нет. Такого же мнения и остался )))
Любой КВС понимает что будет выкатывание, а значит надо сесть с таким курсом, где потом «приятнее» катиться за полосой. А ветер в таком случае второй фактор.
Ааааа :sarcastic: Ну тогда все ясно…
А кому он нужен?! Он изначально не нужен никому. По своим ТТХ.
Однако разложились Пулковцы под Донецком. А Турок «трус позорный» на 757 улетел и летает и по сей день…
:sarcastic:
Приветствую, г-н Гладков!
Кстати, дааавненько в Сочи на посадке на эйрбасе, кажется, армяне разложились в СМУ.
Во как… а когда развели-то? На старых «бэшках» я это место видел.
не рановато ли выводы делать?