По существу: Лично для меня ясно следующее:
1. Пилоты планировали ситуацию ухода на автомате
2. Пилоты желали совершить пробный заход и повторную попытку и как максимум кружение над аэродромом около 30 минут
3. Штурман контролировал высоту. и 30 и 40 метров явно свидетельствовали о снижении без договоренности с диспетчером.
4. Пилотам было известно что Президент взбесится если не сядут. что его окончательного решения нет (то есть знает но думает)
5. В полете пилоты обсуждали карьерные вопросы. вопросы своего ухода (думаю что речь шла о личностях. а не об уходе на запасной аэродром) в случае невозможности посадить. В расшифровке четко есть записи этих разговоров.
6. КВС был мотивирован на посадку а) 2м пилотом (он привел прииер посадки почти в таких же условиях). б) экипажем ЯК 40 ( сведения о своей посадке и о коридоре «огней» в 200 метрах от полосы в) диспетчером (известил об установленных огнях, известие о полосе «полоса свободна» (и это при попытке осмотреться!!!) отсутствием прямой команды «уход на второй круг — команда прозвучала но поздно.

Предполагаю, что командующий ВВС и был послан Президентом для разруливания ситуации. директор протокола МИД был вроде связующего звена между КВС и Президентом. Полагаю что пилоты знали что будет если не посадят лайнер или хотя бы не оправдаются перед Президентом своими действиями. Наверняка Ком ВС сообщил. что и его карьера в их руках.
Все таки версия о добавлении на экипаж имеет место. Прямых указаний не было. но фраза «он взбесится» — тут и продолжат не нужно. Представьте взбешённого Президента. Где защиту искать будете??? И по ходу экипаж в полете обсуждал не только дела в полку. но и после того как узнал о тумане было обсуждение собственной карьеры. По смыслу разговора так и должно было быть… Остальное комментировать пока воздержусь…

love3k (01 Июнь 2010 — 22:58):

Тогда смущает следующий факт: в 10.40.38 штурман доклладывает 150 и в это же самое время диспетчер говорит «2, на курсе, глиссаде».

По барометрическому за 2 км должно было быть где-то метров 120.

RayDiK (02 Июнь 2010 — 00:10):

Действительно, зачем? Лучше кормить широкую общественность рассказами об истербителях 5-го поколения, о всяких суперджетах и т.п.
Вот пусть МАК обнародует, а широкая общественность уж как-нибудь сама решит, кому надо а кому нет.

FireFly (01 Июнь 2010 — 19:42):

Да нет вроде со скоростью все ОК(по крайней мере на участке 4км-2км):
10:40:14.6 — 4km
10:40:39.9 — 2km
Т.е. 2000 за 25.3 секунды, т.е. 79 м/с или 284 км/ч

+

Получается фраза «уходим на второй» была сказана в момент столкновения с березой?

Ведь если поляки поймут, чья это вина была… Не бывать там больше царским могилам.

ps. Скажите, если кто знает. Речевой самописец он работает непрерывно от взлёта до посадки, или на каких то определённых периодах полёта?

URKA (02 Июнь 2010 — 11:45):

прекратить снижение, «101»- номер борта самолёта

Alpinist, on 02 June 2010 — 11:22, said:

Ну тут может быть вполне реальная причина — у него же нет микрофона, т.е. его голос мог записываться через ближнего — би или штурмана, но из-за шума могло приглушиться , а стюардесса говорит с КВС и он наверняка к ней лицом оборачивался и она говорила в микрофон.

Да в общем непонятно, почему они так упорно искали землю то.

love3k, on 01 June 2010 — 19:41, said:

Я тоже не понимаю, как будто на Шаттле садились. Там просто какое-то падение вниз с 300 метров высоты начиная. Сколько нужно времени, чтобы уйти на второй после произнесения фразы «уходим» (т.е. двигателям выйти на режим и т.д.)?

Alpinist (02 Июнь 2010 — 14:16):

Я говорю не про русский язык а про стандарт рабочей фразеологии….