Вообще то в динамике надо добиваться не фанерного эффекта, а потом с ним бороться. Надо добиваться ровного адекватного полета, а для борьбы создаем условия средствами симулятора изменяя погоду или соответствующими программами, создавая болтанку и ветровые сдвиги. А когда в простых условиях то нырнет, то болтнет, когда просто не возможно тримировать, это уже не динамика. Правда все можно исправить и с помощью сервисного прибора, который выполняет ту же функцию что и нормально написанная конфигурация, но тут возникают свои проблемы, мало кнопок можно назначить на джойстик. А то что конфигурация (Aircraft.cfg) здорово влияет на летные качества, проверил уже не один раз.

Кстати в ACM многие вещи видно графически, и не надо гадать куда и чего прорисовывать. Видно и САХ и центр тяжести (который можно опытным путем менять).

Михаил, не понятно о чем вы говорите. Вы считаете мою динамику не адекватной и фанерной?

Эти виды я себе прикрутил к панели «Dzies» , очень неплохо смотрится.

а к этой случайно не прикрутишь?

а к этой случайно не прикрутишь?

Это случайно очень просто, в папке панели меняешь нужные картинки и обзываешь их как картинки которые стояли.

Есть другие динамики Aless’а, которые не требуют никаких сервисных приборов (такие приборы вообще бред, они нужны если надо вмешаться в стандартный контур управления, что вообще тоже под вопросом). Мало того, я видел поведение самолёта в симе «до» и «после». И даже я, который в таких делах не бельмеса вообще, заметил изменения в устойчивости, управляемости. Самолёт тупо начал правильно летать.

Особенно если знать как должно быть.

РЛЭ не все цифры содержат по которым можно судить. Разве многие знают за сколько секунд набирает Ан-24 скорость отрыва? Сколько времени занимает пробег после посадки. Мелочи, а таких мелочей набирается не мало.

Ну, а по большому счету каждому свое, нравится — на здоровье.

Я останусь при своем мнении. Речь шла об улучшении, а для кого то это не существенно.

Кто то оказывается у нас неповторимый.

Остается пожелать только успехов.

Про обиды это вам показалось. Просто там достаточно хорошо проработанная ВМГ, а летные качества как как у щепки на волнах, это все таки самолет весит 20 тонн и не будет как поплавок болтаться от любого движения штурвала. Да и взлетает после 240, если еще триммер загонишь в крайнее положение, а секция [flight_tuning] вообще по дефолту, ни одного пункта не менялось, хотя от этого реализм во многом  зависит.

Остаюсь при своем мнении и на своей динамике.

Пробовал динамику Ан-30 опубликованную год назад.

Edited June 28, 2013 by mikedet

, а летные качества как как у щепки на волнах, это все таки самолет весит 20 тонн и не будет как поплавок болтаться от любого движения штурвала. Да и взлетает после 240, если еще триммер загонишь в крайнее положение, а секция [flight_tuning] вообще по дефолту, ни одного пункта не менялось, хотя от этого реализм во многом  зависит.

Остаюсь при своем мнении и на своей динамике.

Пробовал динамику Ан-30 опубликованную год назад.

Ужос! Миша, как это??? Всегда при закр-15 в зависимости от взл. веса приборная отрыва 200-210-220. По Агд 5-10.

Конечно, но я и не писал, что я пилот, следовательно не знаю, как должно быть. Могу только предполагать по цифрам из РЛЭ. И после работы Алесса эти цифры сошлись, а больше мне и не надо, как и 99% здесь. Разницу, о которой говорите Вы, заметят только реальные пилоты, коих активно летающих в симуляторе именно на данном типе катастрофически мало. И ещё, каждый пилот судит по своим ощущением и если наберётся таких пяток — кого из них слушать при написании динамики?

Прежде всего всем горячий (по погоде) привет и спасибо, что наконец-то в разделе снова дискуссии по делу! Позволю себе высказаться по поводу динамики, а точнее по поводу ощущений.

Необязательно быть пилотом или любым другим членом экипажа, чтобы судить о некоторых моментах поведения модели. Мой личный реальный «опыт» — всего-то маленькая блоха Катана, а в Ан-24 (26) я даже в кабине ни разу не был! И тем не менее уверен, что шарик в виражах не должен болтаться влево-вправо как яйки у телёнка, управление по крену должно быть чуть более инертным и с меньшими «шумами». Речь именно про ощущения, а не про соответствие параметров ПА или РЛЭ. Которые (параметры), разумеется, тоже хочется иметь максимально похожие. Хочется, чтобы именно ощущения при «пилотировании» были такими же, как от видео из кабины, в которое погружаешься. (Ну, понятно, что если снимал алкаш, да ещё на телефон — то не погрузишься. А вот если камера прям под стеклом, да в вираже, то с помощью воображения вполне можно додумать, дочувствовать себе сзади и фюзеляж, и плоскости-как-вытянутые-руки, на которых как-будто сам держишься на воздухе, как на воде.)

Иными словами при создании динамики, мне кажется, должно быть два направления, которые нужно максимально гармонично подогнать друг к дружке:

а) это чисто математическая модель (с задачей привести поведение самолёта номинально в соответствие с ПА/РЛЭ) и

б) это подгонка по ощущениям управляемости самолёта.

Я вообще не представляю себе, как делается динамика, как эти две задачи могут конфликтовать, и поэтому прошу никого не воспринимать это как поучения. Но очень хорошо представляю себе, что должен иметь самолёт, чтобы 104% пользователей дружно сказало «вау!». «Вау» тоже бывают разые: кому-то и пальчик показать достаточно, а бывает и так, что уже 10 лет всё ещё восхищаются. И единица измерения такого вот долгоиграющего «вау» — это как раз атмосферность модели, то есть степень симуляции упраления самолётом. Здесь в комплексе ощущения и от динамики, и от панели, и от звуков, и от реализации систем, и даже от визуалки! Ведь основной-то процесс симуляции в мозгу происходит, а значит приоритетом должно быть именно заставить мозг почувствовать себя в самолёте. И только потом соответствие номинальных значений. Вот. Это, конечно, только моё личное мнение, но я в нём убеждён. Потому и делюсь.