А я вот после ретекстуринга выбрал коробку взамен барбибасу, еще раз спасибо
спасибо за комплимент)
Предлагаю по теме ретекстуринга теперь переместиться в тему с А-330. Сейчас за него взялся. У меня все готово, вопросы остались теже, какую расцветку оставить. Скрины выложу на обсуждение.
Alex_buka
27.04.2013 в 10:25
Читаете мысли, только я хотел 330й попросить, а вы уже.
ОтецФедор
27.04.2013 в 15:10
Я так понял, наконец-то добавили часы. А FBW сделали отключаемым или нет?
ОтецФедор
29.04.2013 в 18:55
Кто-нибудь смог ввести положение закрылок?
Alex_buka
29.04.2013 в 18:57
Да. Надо вводить взлетное положение закрылок и стабилизатора. Например «1/0UP».
ОтецФедор
30.04.2013 в 04:02
Я так понял, Flex Temp здесь не реализовано? Какое значение ни ставь, тяга меняется на два-три пункта.
FlightOff27
30.04.2013 в 07:10
Я так понял, Flex Temp здесь не реализовано? Какое значение ни ставь, тяга меняется на два-три пункта.
Flex Temp очень даже реализовано. Вы какие значения ставите? И насколько меняется тяга? И на всяк. случай — взлетаете то вы с FLEX тягой точно?
ОтецФедор
30.04.2013 в 14:36
Flex 62 — самолеты пустой и полный — 92,6% N1. Flex 20 — вообще 99,2%. СКВ, я так понял, тоже не реализовано.
Cawka
30.04.2013 в 19:00
А вы уверены, что Flex 20 градусов вообще может быть?
ОтецФедор
30.04.2013 в 19:14
А вы уверены, что Flex 20 градусов вообще может быть?
Я просто проверил. Там вводимый диапазон от 0 до 99, хотя, понятно, что используется где-то от 40 до 65. А вообще непонятно, это температура чего? И как-то интересно она влияет на дерейт.
NailPrime
01.05.2013 в 05:00
FLEX (Airbus) или Assumed temperature (Boeing), работает следующим образом
Рекактивные двигатели имеют ограничения по температуре забортного воздуха. При повышении температуры, тяга двигателей падает. Чтобы избежать неисправностей в работе двигателя, при высокой температуре забортного воздуха, бортовой компьютер передает в систему двигателя температуру забортного воздуха, и режим работы двигателя ограничивается. Следовательно, если блоку управления двигателем передать лживые (завышенные) данные о температуре, то тяга будет ограничена.
В общем температура ФЛЕК и есть та завышеная температура, которая расчитывается для получения определенной тяги.
Alex_buka
01.05.2013 в 06:42
Ждём в 0.80:
pomkin
01.05.2013 в 08:47
И вот еще
Cawka
01.05.2013 в 10:09
FLEX (Airbus) или Assumed temperature (Boeing), работает следующим образом
Рекактивные двигатели имеют ограничения по температуре забортного воздуха. При повышении температуры, тяга двигателей падает. Чтобы избежать неисправностей в работе двигателя, при высокой температуре забортного воздуха, бортовой компьютер передает в систему двигателя температуру забортного воздуха, и режим работы двигателя ограничивается. Следовательно, если блоку управления двигателем передать лживые (завышенные) данные о температуре, то тяга будет ограничена.
В общем температура ФЛЕК и есть та завышеная температура, которая расчитывается для получения определенной тяги.
Для объяснения flex temp корректнее упоминать ограничения по EGT, из-за которых необходимо уменьшать подачу топлива. Следовательно уменьшается и тяга.
ОтецФедор
01.05.2013 в 13:09
Они к каждому релизу новую VC делать собираются? Видать, у людей очень много свободного времени.
Alex_buka
01.05.2013 в 13:50
Сделали — не нравится, делают новую — опять плохо.
rynokstar
01.05.2013 в 14:19
Ждём в 0.80:
Неужели так трудно нанять нормального текстурщика.
На скриншоте снова пластик какой то.
ОтецФедор
01.05.2013 в 14:20
Сделали — не нравится, делают новую — опять плохо.
То, что они делают новую — это хорошо. Но вот то, что они делают ее уже в третий раз — не очень. Это время можно было потратить на проработку систем. Сразу вспоминается бородатый анекдот про молдаван и лампочку.
Alex_buka
01.05.2013 в 15:09
Не третий. В прошлый раз меняли внешку. По-моему ни для кого не секрет, что торопились выпустить перед асофтом, дабы не остаться у разбитого корыта. То что сейчас покупателей не послали, а стараются переделать модель с учётом их пожеланий явно лучше, чем ответы в стиле «Enough, this airbus is not a engine simulator. We have no plans to change it right now. Thread locked.».
ОтецФедор
01.05.2013 в 15:27
Не третий. В прошлый раз меняли внешку. По-моему ни для кого не секрет, что торопились выпустить перед асофтом, дабы не остаться у разбитого корыта. То что сейчас покупателей не послали, а стараются переделать модель с учётом их пожеланий явно лучше, чем ответы в стиле «Enough, this
airbus is not a engine simulator. We have no plans to change it right now. Thread locked.».
Нет, в ВК тоже изменения есть — отблески убрали, добавили часы (почему их не было сразу?).
Alex_buka
01.05.2013 в 15:31
Не убрали, уберут в 0.80 вместе с заменой дисплеев на такой же тип, как сейчас на ECAM-е.
ОтецФедор
01.05.2013 в 19:47
Не убрали, уберут в 0.80 вместе с заменой дисплеев на такой же тип, как сейчас на ECAM-е.
Зря. Самые первые были более атмосферными имхо.
pomkin
03.05.2013 в 18:19
Еще промежуточные скрины:
DDM
03.05.2013 в 18:27
Опять стремный какой то, хотя может еще изменят к финальной версии.
Дык и я не говорю, что побежал на барбибас. ))
спасибо за комплимент)
Предлагаю по теме ретекстуринга теперь переместиться в тему с А-330. Сейчас за него взялся. У меня все готово, вопросы остались теже, какую расцветку оставить. Скрины выложу на обсуждение.
Читаете мысли, только я хотел 330й попросить, а вы уже.
Да. Надо вводить взлетное положение закрылок и стабилизатора. Например «1/0UP».
Flex Temp очень даже реализовано. Вы какие значения ставите? И насколько меняется тяга? И на всяк. случай — взлетаете то вы с FLEX тягой точно?
А вы уверены, что Flex 20 градусов вообще может быть?
Я просто проверил. Там вводимый диапазон от 0 до 99, хотя, понятно, что используется где-то от 40 до 65. А вообще непонятно, это температура чего? И как-то интересно она влияет на дерейт.
FLEX (Airbus) или Assumed temperature (Boeing), работает следующим образом
Рекактивные двигатели имеют ограничения по температуре забортного воздуха. При повышении температуры, тяга двигателей падает. Чтобы избежать неисправностей в работе двигателя, при высокой температуре забортного воздуха, бортовой компьютер передает в систему двигателя температуру забортного воздуха, и режим работы двигателя ограничивается. Следовательно, если блоку управления двигателем передать лживые (завышенные) данные о температуре, то тяга будет ограничена.
В общем температура ФЛЕК и есть та завышеная температура, которая расчитывается для получения определенной тяги.
Ждём в 0.80:
И вот еще
Для объяснения flex temp корректнее упоминать ограничения по EGT, из-за которых необходимо уменьшать подачу топлива. Следовательно уменьшается и тяга.
Сделали — не нравится, делают новую — опять плохо.
Неужели так трудно нанять нормального текстурщика.
На скриншоте снова пластик какой то.
То, что они делают новую — это хорошо. Но вот то, что они делают ее уже в третий раз — не очень. Это время можно было потратить на проработку систем. Сразу вспоминается бородатый анекдот про молдаван и лампочку.
Не третий. В прошлый раз меняли внешку. По-моему ни для кого не секрет, что торопились выпустить перед асофтом, дабы не остаться у разбитого корыта. То что сейчас покупателей не послали, а стараются переделать модель с учётом их пожеланий явно лучше, чем ответы в стиле «Enough, this airbus is not a engine simulator. We have no plans to change it right now. Thread locked.».
Нет, в ВК тоже изменения есть — отблески убрали, добавили часы (почему их не было сразу?).
Не убрали, уберут в 0.80 вместе с заменой дисплеев на такой же тип, как сейчас на ECAM-е.
Зря. Самые первые были более атмосферными имхо.
Еще промежуточные скрины:
Опять стремный какой то, хотя может еще изменят к финальной версии.