Пять баллов , браво Даю вам за вашу продвинутость +1
aiRoNe
18.10.2012 в 15:16
Я полетал немного и решил сделать небольшой тест-драйв. Во-первых для тех, кто еще не знаком с моделью, а во-вторых для себя, чтобы было от чего отталкиваться, когда буду тестить грядущую 0.55 версию. Ситуейшн следующий:
BBS Airbus Xtreme 0.54, Airbus A320 IAE
Сценарий: EDDM (Мюнхен)
Погода: Ветер 064* 12 kts gusting to 18 kts, temp 30*, QNH 1012
Маршрут: EDDM-EDDM, 5000 FT
Поехали. Первое, что разочаровывает, это отсутствие Load manager`a и Panel state manager`a. Так что загружаемся и заправляемся через меню сима, выключаемся тоже вручную. Вот такой он BlackBox C&D:
Включаем батарейки и EXT PWR. Сразу же оживают дисплеи:
Никакого IRS-алигмента не будет, ибо не реализовано. Кстати, EXT PWR доступен всегда, когда включен Parking brake. А это халтура, потому что реализовать запрос EXT PWR по усмотрению пилота проще простого. Стартуем APU:
Отдельно надо сказать про секцию EXT LT оверхеда. Здесь есть четыре трехпозиционных переключателя: Strobe (OFF, Auto, ON), Nav & Logo ( OFF, Auto, ON), Nose (OFF, Taxi, T.O) и LAND (Retract, OFF, ON), которые по факту являются двухпозиционными, то есть переключить Strobe в ON, Nav & Logo в ON, Nose в T.O и LAND в ON не получится. Еще не получится переключить в ON Seatbelts, только OFF или Auto. Переключатель EMER EXIT LT не анимирован вообще. Приступаем к заполнению MCDU:
MCDU кэпа и правака — две копии одного и того же прибора. Все махинации с MCDU (ввод в scratch-pad, переключение страниц) дублируются на обоих дисплеях. То же самое и с ND: меняем масштаб у кэпа — у правака меняется тоже. Переходим на страницу INIT B:
Данные ZFW и BLOCK рассчитываются автоматически нажатием правой кнопки мышки, это хорошо. Переходим на F-PLN. Надо выбрать полосу и SID. Выбираем 26R и MIQ8N, но неудача:
Бесконечно удаленная точка запорола схему. Ладно, попробуем KPT8N. Удача:
Подредактируем. Вылезло немного порнографии (смотрим на трек в районе точки DM061):
Надо вбить заход. Выбираем 26R и NO SID, точку 3-го разворота попробуем забить через радиал и удаление от MIQ (MIQ/082/18). Получилось! Это очень важная фича и она реализована. Нарисовались TOC, TOD и Decel Point. Очень похоже на правду! И порнография в районе точки DM061 исчезла. Пока что все выглядит хорошо:
На ECAM тем временем горит AUTO FLT A/THR OFF. Это плохо:
aiRoNe
18.10.2012 в 15:17
Переходим к страничке PERF. Данные в V1, Vr, V2 рассчитываются и вводятся автоматически нажатием правой кнопки. Это хорошо. Можно менять THR RED ALT и ACCEL ALT, это тоже хорошо:
Готовы к запуску:
Запускаем второй двигатель, и тут бац! EGT залезает в красную зону:
С первым двигателем ситуация повторяется. Хреново! Продолжаем подготовку к взлету. Следующий косяк у нас со спидбрейками, они тупо не хотят армироваться. При нажатии Shift+/ они не армируются, а полностью выпускаются. Их пришлось убрать, не взлетать же с выпущенными. После этих махинаций SPRLS ARM на ECAM зеленым-таки загорелось, но по факту они нифига не ARM. Может у меня одного такая фигня?
Выкатываемся на исполнительный. Стрелка TOC уже синяя, это неправильно (но могу ошибаться). Появилась розовая точка FL100. Не могу быть уверенным за эту тему, но по логике ее быть не должно, т.к. эшелон у нас 5000 и вертикальный профиль тупо не пересекается с FL100. Если не так, поправьте.
Manual FLEX 55, SRS, Runway, autothrust blue. Все хорошо.
Но на разбеге EGT опять залезает в красную зону! После взлета включаем автопилот на высоте 100 ft. Директор по крену судорожно «бегает» влево-вправо, пытаясь «нащупать» трек. Автопилот на это естественно реагирует, так что летим первую милю-другую по синусоиде. Директор по питчу командует слишком большой тангаж, еще чуть-чуть и скорость ушла бы в «забор». Никуда не годится такой взлет. Прошли THR ALT, убрали руды в CL. Прошли ACCEL ALT, SRS меняется на CLB, пошел разгон. Очень хорошо.
Но где мать вашу метки на спид-тайпе, согласно которым убираются закрылки? Должны быть 2 метки, «1» и «S» (первая Flaps 2 — > Flaps 1, вторая Flaps 1 -> Flaps Up). Ладно, хрен с ним, разогнались до 170 узлов, «Flaps 1». Опа, S-speed появилась! Под самым «забором»:
Никуда не годится. Ладно, летим дальше. Занимаем 5000, на FMA у нас ALT CRZ*, прекрасно. Впереди хороший такой разворот:
aiRoNe
18.10.2012 в 15:17
Вы думаете он полетит четко по скруглению? Нет. Он пролетит его, долетит почти до самой DM061, потом трек перерисуется:
Сейчас он будет выходить на новый, перерисованный трек. Сначала правый крен, потом левый.
Мда, разворот получился через одно место. А задача-то элементарная!
TOD у нас лежит не на треке, а хрен знает где. Плохо.
Самое время подготовиться к заходу. Заполняем PERF и активируем APPR PHASE.
И тут начинается, собственно, пипец. Во-первых, пропал TOD и появился розовый кругляшок (индикация положения относительно вертикального профиля). То есть активация APPR PHASE привела к активации фазы снижения. Этого быть не должно. Только после TOD должно снижение активироваться. В реале активируют APPR PHASE еще на эшелоне во время апроуч-брифинга и все ОК, а тут беда. Во-вторых, активация APPR PHASE спровоцировала замедление до Green-dot speed, мы начали замедляться (летим в SPEED MANAGED). Этого тоже быть не должно, т.к. мы еще не прошли DECEL POINT. Матерясь, переключаемся в SPEED SELECTED и летим дальше. Кстати, индикация ILS APPR на ND отсутствует. Наблюдаем порнографию в районе четвертого разворота:
Вспоминаем, где отображалась стрелочка TOD до ее исчезновения, подлетая к этому месту накручиваем 3000 футов и начинаем снижаться в MANAGED. Профиль держит хорошо, и сам профиль просчитан тоже хорошо. Летим, и тут, в районе четвертого разворота, опять все пропало!
Самолет начал резко заваливать правый крен. Ладно, хрен с ним, переходим в HDG SELECT, возвращаем самолет на нужный курс и возвращаем SPEED назад в MANAGED. Начинается замедление до Green-dot speed. Занимаем 3000 футов, загорается индикация ALT CRZ на FMA. Какого хрена?
Тем временем автотраст успешно профукал Green-dot speed и мы продолжаем замедляться. Он нас до самого «забора» что-ли решил затормозить? Ладно, попробуем выпустить FLAPS в 1, может на отметке S-speed скорость остановится… Хрен там был! Закрылки выпущены, никакого S-speed на спидтайпе нету, продолжаем замедляться в «забор». Переводим SPEED в SELECTED и накручиваем 170 узлов. То есть к моменту 4-го разворота вся автоматика стала совершенно неюзабельна! Хединг и скорость накручиваем руками. Далее идет беспорядочный захват локалайзера в два приема. Зачем он дает левый крен? Естественно, он потом проскочил и начал исправлять.
Продолжаем заход. Во время снижения я поменял Vappr со 138 (который был автоматом посчитан) на 135 (VLS=130). Посмотрим, что из этого получится. Активирую SPEED MANAGED (FLAPS к этому моменту уже в Full), и он выставляет нам 138 узлов! То есть поправки в Vappr компьютером не воспринимаются. Либо принимаем то, что посчиталось, либо корректируем и на заходе используем SPEED SELECTED. Плохо.
aiRoNe
18.10.2012 в 15:18
Ответственный момент. Сейчас посмотрим на его autoland.
Автоленд можно было бы описать одним словом, но очень плохим. Во-первых, вертикалка была в районе 400-500 ft/min, а это ооочень грубо. Во-вторых, после касания основных стоек носовая упорно не хотела опускаться на бетон. Мне пришлось отключить автопилот и «дожать» самолет вручную. Отдельно скажу за autobrakes. Они совершенно бесполезны, т.к. даже в положении MIN пробег составляет метров 400-500. Можно сказать аварийное торможение. Так что тормозим всегда ногами.
На этом и закончился мой тестовый полет «по коробочке». Посмотрим, что будет в 0.55.
Alex_buka
18.10.2012 в 15:42
Вот он, вот он отзыв моей мечты!
Basss
18.10.2012 в 16:10
Это случилось!! Спасибо!
vatech
18.10.2012 в 16:21
Alex_buka, on 18 October 2012 — 20:42, said:
Вот он, вот он отзыв моей мечты!
Согласен !!!
Лучше я пока полетаю на Aerosoft v.1.20 с обрубком FMC там хотя бы физика на месте….
Alex_buka
18.10.2012 в 16:34
Эмм, как бы про асофт можно написать портянку в 3 раза длиннее. А уж его фбв это вообще «песня».
aiRoNe
18.10.2012 в 16:35
на асофте все еще хуже
vatech
18.10.2012 в 16:50
асофт хотя бы стойки при тачдауне как надо ставит и луч кгм четко ловит без виляния….а фбв исправляется патчем от умельцев и вполне нормально работает……да уж лучше фбв не будет, чем как у ВВ
В асофте кроме внешки ничего хорошего на текущий момент. Автоденд там футов на 100 в секунду мягче, и то не всегда. У меня было и -900.
vatech
18.10.2012 в 17:28
Alex_buka (18 October 2012 — 22:01) писал:
В асофте кроме внешки ничего хорошего на текущий момент. Автоденд там футов на 100 в секунду мягче, и то не всегда. У меня было и -900.
-900 это считай разбился крафт, у меня такого не было, хоть не было и близкой к нулю ни когда, но терпимо. Так вот хочу сказать что за неимением лучшего варианта я выбираю аэрософт, а за барахло кровные еврики выкладывать и ждать патчи которые не торопятся делать, нет желания. Здесь то же кроме визуалки нет ни чего, так у асофта она по крайней мере лучше..
camrad1983
18.10.2012 в 18:16
Дополню немного твою работу
Цитата
выключаемся тоже вручную
Можно прописать в FSX/BlackboxSimulation/AirbusA320Family/panel.ini
[Settings]
EnginesOff= 1
DarkCockpit= 1
и всё будет cold and dark.
Цитата
Переключатель EMER EXIT LT не анимирован вообще
Там во всей кабине 70% не анимированно, чистая бутафория.
Цитата
Бесконечно удаленная точка запорола схему
Это, безусловно, раздражает, обычно это точка «vm». Есть ещё момент, когда выбираешь заход, там вообще добавляется и точка «vm», и ещё какая-то, в данном случае очень помогает прога http://www.avsimrus….ewer-40819.html
У меня спец папка куда я кидаю «bundled plates». И потом прямо в полёте или на земле, не выходя из симулятора, вбиваю все реальные точки сам. Когда это надо «уже вчера»- всё это бесит.
Цитата
На ECAM тем временем горит AUTO FLT A/THR OFF
Ещё один глюк разрабов. Просто нажми два раза на А/Т, пропадёт.
Цитата
Следующий косяк у нас со спидбрейками, они тупо не хотят армироваться. При нажатии Shift+/ они не армируются, а полностью выпускаются
Таки да… Я направляю курсор и колёсиком мыши армирую его, но надо быть аккуратным
По поводу взлёта и заборами с закрылками…
Я веду ручками до убора всегда, ибо идти на к 4000AGL во взлётной конфе — это извращение, а испытывать судьбу не хочется.
Всё остальное чистой воды правда, я уверен косяков ещё больше, чем ты описал. У меня до кучи (при хорошо настроенных throttles в мцду ) oни иногда с понтом «шумят», хотя на других моделях такого нет. Аutobrakes — тихий ужас, кстати, если включить даже на минимум, то перехода на manual braking не добиться не обжатием педалей, не выключением самого аutobrake, до самой остановки.
External cвет ночью — кошмар.
aiRoNe
18.10.2012 в 19:14
не, ну 4000 не 4000, а до 3000 AGL это норм, это же NADP 1. а фишку про армирование колесиком я конечно прохавал, но это все равно не помогает. выставляю на 24% по подсказке, штырь вроде бы вылез этот, а на ЕКАМЕ все равно нет индикации. а если на 25% вытащить, то спойлеры уже вылезут. надо бы как нибудь затестить прерванный взлет.
vatech
19.10.2012 в 22:07
Парни послушайте себя !!! Стоило оно таких денег??? Только честно….положа руку на сердце….
inv
19.10.2012 в 22:54
vatech (20 October 2012 — 03:07) писал:
Парни послушайте себя !!! Стоило оно таких денег??? Только честно….положа руку на сердце….
Не считайте чужих денег Кому-то хотелось — вот и купили попробовать, хотя многим и так всё ясно было ещё до релиза.
d-g-s
20.10.2012 в 00:53
vatech, on 20 October 2012 — 03:07, said:
Парни послушайте себя !!! Стоило оно таких денег??? Только честно….положа руку на сердце….
Стоило,до 22.11.12 эти 45 евриков отработают себя в полном объёме, а там и Аирбус Экстендед в выкинут на прилавок, и его тоже себе хапну, пусть будет мнооого арбузов!
forza59
20.10.2012 в 06:05
если мыслить трезво ,не стоит он своих денег и на треть,очередной баголёт ,Имхо.
Alex_buka
20.10.2012 в 06:29
vatech (20 October 2012 — 03:07) писал:
Парни послушайте себя !!! Стоило оно таких денег??? Только честно….положа руку на сердце….
Положа руку на сердце и вспомнив что когда-то за абсолютно пустой арбуз от асофта, похожий на реальную модель вообще только внешне, отдал столько же — стоило. Ведь если писать такой список по каждой модели арбуза для сима, этот будет наименьшим, сам автор вам это подтвердит.
vatech
20.10.2012 в 08:22
inv (20 October 2012 — 03:54) писал:
Не считайте чужих денег Кому-то хотелось — вот и купили попробовать, хотя многим и так всё ясно было ещё до релиза.
Да я и не считаю….просто обидно не только за себя но и за других…
vatech
20.10.2012 в 08:26
Alex_buka (20 October 2012 — 11:29) писал:
Положа руку на сердце и вспомнив что когда-то за абсолютно пустой арбуз от асофта, похожий на реальную модель вообще только внешне, отдал столько же — стоило. Ведь если писать такой список по каждой модели арбуза для сима, этот будет наименьшим, сам автор вам это подтвердит.
Когда первый арбуз от асофта выходил, моделей с нормальной визуалкой вообще не было, потому он стоил своих денег и стоил по деньгам гораздо дешевле, и начали делать мержи с визуалкой от асофта и всем остальным от вилко…можно было двигаться куда то хотя бы, а здесь позиционируют полностью готовый к употреблению продукт.
Alex_buka
20.10.2012 в 08:33
vatech (20 October 2012 — 13:26) писал:
Когда первый арбуз от асофта выходил, моделей с нормальной визуалкой вообще не было, потому он стоил своих денег и стоил по деньгам гораздо дешевле, и начали делать мержи с визуалкой от асофта и всем остальным от вилко…можно было двигаться куда то хотя бы, а здесь позиционируют полностью готовый к употреблению продукт.
Ну а вы считаете что в данной модели нет прогресса в сравнении с висло и асофтом?
vatech
20.10.2012 в 08:35
Alex_buka (20 October 2012 — 13:33) писал:
Ну а вы считаете что в данной модели нет прогресса в сравнении с висло и асофтом?
я считаю что нас обманули…почему то PMDG всегда выпускает нормальный продукт и ни каких нареканий ни когда нет, не надо ждать 20 патчей после релиза….аэрософт откладывает свой релиз….так пусть лучше откладыввает чем недобаголет на прилавок выкидывать…а эти ребята решили купоны постричь первее всех, и похоже что правильно решили…
Вспомнил анекдот «Сиди дорогая, я сам открою…»
Пять баллов
, браво 
Даю вам за вашу продвинутость +1
BBS Airbus Xtreme 0.54, Airbus A320 IAE
Сценарий: EDDM (Мюнхен)
Погода: Ветер 064* 12 kts gusting to 18 kts, temp 30*, QNH 1012
Маршрут: EDDM-EDDM, 5000 FT
Поехали. Первое, что разочаровывает, это отсутствие Load manager`a и Panel state manager`a. Так что загружаемся и заправляемся через меню сима, выключаемся тоже вручную. Вот такой он BlackBox C&D:
Включаем батарейки и EXT PWR. Сразу же оживают дисплеи:
Никакого IRS-алигмента не будет, ибо не реализовано. Кстати, EXT PWR доступен всегда, когда включен Parking brake. А это халтура, потому что реализовать запрос EXT PWR по усмотрению пилота проще простого. Стартуем APU:
Отдельно надо сказать про секцию EXT LT оверхеда. Здесь есть четыре трехпозиционных переключателя: Strobe (OFF, Auto, ON), Nav & Logo ( OFF, Auto, ON), Nose (OFF, Taxi, T.O) и LAND (Retract, OFF, ON), которые по факту являются двухпозиционными, то есть переключить Strobe в ON, Nav & Logo в ON, Nose в T.O и LAND в ON не получится. Еще не получится переключить в ON Seatbelts, только OFF или Auto. Переключатель EMER EXIT LT не анимирован вообще. Приступаем к заполнению MCDU:
MCDU кэпа и правака — две копии одного и того же прибора. Все махинации с MCDU (ввод в scratch-pad, переключение страниц) дублируются на обоих дисплеях. То же самое и с ND: меняем масштаб у кэпа — у правака меняется тоже. Переходим на страницу INIT B:
Данные ZFW и BLOCK рассчитываются автоматически нажатием правой кнопки мышки, это хорошо. Переходим на F-PLN. Надо выбрать полосу и SID. Выбираем 26R и MIQ8N, но неудача:
Бесконечно удаленная точка запорола схему. Ладно, попробуем KPT8N. Удача:
Подредактируем. Вылезло немного порнографии (смотрим на трек в районе точки DM061):
Надо вбить заход. Выбираем 26R и NO SID, точку 3-го разворота попробуем забить через радиал и удаление от MIQ (MIQ/082/18). Получилось! Это очень важная фича и она реализована. Нарисовались TOC, TOD и Decel Point. Очень похоже на правду! И порнография в районе точки DM061 исчезла. Пока что все выглядит хорошо:
На ECAM тем временем горит AUTO FLT A/THR OFF. Это плохо:
Готовы к запуску:
Запускаем второй двигатель, и тут бац! EGT залезает в красную зону:
С первым двигателем ситуация повторяется. Хреново! Продолжаем подготовку к взлету. Следующий косяк у нас со спидбрейками, они тупо не хотят армироваться. При нажатии Shift+/ они не армируются, а полностью выпускаются. Их пришлось убрать, не взлетать же с выпущенными. После этих махинаций SPRLS ARM на ECAM зеленым-таки загорелось, но по факту они нифига не ARM. Может у меня одного такая фигня?
Выкатываемся на исполнительный. Стрелка TOC уже синяя, это неправильно (но могу ошибаться). Появилась розовая точка FL100. Не могу быть уверенным за эту тему, но по логике ее быть не должно, т.к. эшелон у нас 5000 и вертикальный профиль тупо не пересекается с FL100. Если не так, поправьте.
Manual FLEX 55, SRS, Runway, autothrust blue. Все хорошо.
Но на разбеге EGT опять залезает в красную зону! После взлета включаем автопилот на высоте 100 ft. Директор по крену судорожно «бегает» влево-вправо, пытаясь «нащупать» трек. Автопилот на это естественно реагирует, так что летим первую милю-другую по синусоиде. Директор по питчу командует слишком большой тангаж, еще чуть-чуть и скорость ушла бы в «забор». Никуда не годится такой взлет. Прошли THR ALT, убрали руды в CL. Прошли ACCEL ALT, SRS меняется на CLB, пошел разгон. Очень хорошо.
Но где мать вашу метки на спид-тайпе, согласно которым убираются закрылки? Должны быть 2 метки, «1» и «S» (первая Flaps 2 — > Flaps 1, вторая Flaps 1 -> Flaps Up). Ладно, хрен с ним, разогнались до 170 узлов, «Flaps 1». Опа, S-speed появилась! Под самым «забором»:
Никуда не годится. Ладно, летим дальше. Занимаем 5000, на FMA у нас ALT CRZ*, прекрасно. Впереди хороший такой разворот:
Сейчас он будет выходить на новый, перерисованный трек. Сначала правый крен, потом левый.
Мда, разворот получился через одно место. А задача-то элементарная!
TOD у нас лежит не на треке, а хрен знает где. Плохо.
Самое время подготовиться к заходу. Заполняем PERF и активируем APPR PHASE.
И тут начинается, собственно, пипец. Во-первых, пропал TOD и появился розовый кругляшок (индикация положения относительно вертикального профиля). То есть активация APPR PHASE привела к активации фазы снижения. Этого быть не должно. Только после TOD должно снижение активироваться. В реале активируют APPR PHASE еще на эшелоне во время апроуч-брифинга и все ОК, а тут беда. Во-вторых, активация APPR PHASE спровоцировала замедление до Green-dot speed, мы начали замедляться (летим в SPEED MANAGED). Этого тоже быть не должно, т.к. мы еще не прошли DECEL POINT. Матерясь, переключаемся в SPEED SELECTED и летим дальше. Кстати, индикация ILS APPR на ND отсутствует. Наблюдаем порнографию в районе четвертого разворота:
Вспоминаем, где отображалась стрелочка TOD до ее исчезновения, подлетая к этому месту накручиваем 3000 футов и начинаем снижаться в MANAGED. Профиль держит хорошо, и сам профиль просчитан тоже хорошо. Летим, и тут, в районе четвертого разворота, опять все пропало!
Самолет начал резко заваливать правый крен. Ладно, хрен с ним, переходим в HDG SELECT, возвращаем самолет на нужный курс и возвращаем SPEED назад в MANAGED. Начинается замедление до Green-dot speed. Занимаем 3000 футов, загорается индикация ALT CRZ на FMA. Какого хрена?
Тем временем автотраст успешно профукал Green-dot speed и мы продолжаем замедляться. Он нас до самого «забора» что-ли решил затормозить? Ладно, попробуем выпустить FLAPS в 1, может на отметке S-speed скорость остановится… Хрен там был! Закрылки выпущены, никакого S-speed на спидтайпе нету, продолжаем замедляться в «забор». Переводим SPEED в SELECTED и накручиваем 170 узлов. То есть к моменту 4-го разворота вся автоматика стала совершенно неюзабельна! Хединг и скорость накручиваем руками. Далее идет беспорядочный захват локалайзера в два приема. Зачем он дает левый крен? Естественно, он потом проскочил и начал исправлять.
Продолжаем заход. Во время снижения я поменял Vappr со 138 (который был автоматом посчитан) на 135 (VLS=130). Посмотрим, что из этого получится. Активирую SPEED MANAGED (FLAPS к этому моменту уже в Full), и он выставляет нам 138 узлов! То есть поправки в Vappr компьютером не воспринимаются. Либо принимаем то, что посчиталось, либо корректируем и на заходе используем SPEED SELECTED. Плохо.
Автоленд можно было бы описать одним словом, но очень плохим. Во-первых, вертикалка была в районе 400-500 ft/min, а это ооочень грубо. Во-вторых, после касания основных стоек носовая упорно не хотела опускаться на бетон. Мне пришлось отключить автопилот и «дожать» самолет вручную. Отдельно скажу за autobrakes. Они совершенно бесполезны, т.к. даже в положении MIN пробег составляет метров 400-500. Можно сказать аварийное торможение. Так что тормозим всегда ногами.
На этом и закончился мой тестовый полет «по коробочке». Посмотрим, что будет в 0.55.
Согласен !!!
Лучше я пока полетаю на Aerosoft v.1.20 с обрубком FMC там хотя бы физика на месте….
кому надо вот патч для FBW Aerosoft
Прикрепленные файлы
FIX_FBWCODEBETAv0.8f2.zip 2.7МБ
3 раз скачан
-900 это считай разбился крафт, у меня такого не было, хоть не было и близкой к нулю ни когда, но терпимо. Так вот хочу сказать что за неимением лучшего варианта я выбираю аэрософт, а за барахло кровные еврики выкладывать и ждать патчи которые не торопятся делать, нет желания. Здесь то же кроме визуалки нет ни чего, так у асофта она по крайней мере лучше..
Цитата
Можно прописать в FSX/BlackboxSimulation/AirbusA320Family/panel.ini
[Settings]
EnginesOff= 1
DarkCockpit= 1
и всё будет cold and dark.
Цитата
Там во всей кабине 70% не анимированно, чистая бутафория.
Цитата
Это, безусловно, раздражает, обычно это точка «vm». Есть ещё момент, когда выбираешь заход, там вообще добавляется и точка «vm», и ещё какая-то, в данном случае очень помогает прога http://www.avsimrus….ewer-40819.html
У меня спец папка куда я кидаю «bundled plates». И потом прямо в полёте или на земле, не выходя из симулятора, вбиваю все реальные точки сам. Когда это надо «уже вчера»- всё это бесит.
Цитата
Ещё один глюк разрабов. Просто нажми два раза на А/Т, пропадёт.
Цитата
Таки да… Я направляю курсор и колёсиком мыши армирую его, но надо быть аккуратным
По поводу взлёта и заборами с закрылками…
Я веду ручками до убора всегда, ибо идти на к 4000AGL во взлётной конфе — это извращение, а испытывать судьбу не хочется.
Всё остальное чистой воды правда, я уверен косяков ещё больше, чем ты описал. У меня до кучи (при хорошо настроенных throttles в мцду ) oни иногда с понтом «шумят», хотя на других моделях такого нет. Аutobrakes — тихий ужас, кстати, если включить даже на минимум, то перехода на manual braking не добиться не обжатием педалей, не выключением самого аutobrake, до самой остановки.
External cвет ночью — кошмар.
Не считайте чужих денег
Кому-то хотелось — вот и купили попробовать, хотя многим и так всё ясно было ещё до релиза.
Стоило,до 22.11.12 эти 45 евриков отработают себя в полном объёме, а там и Аирбус Экстендед в выкинут на прилавок, и его тоже себе хапну, пусть будет мнооого арбузов!
Положа руку на сердце и вспомнив что когда-то за абсолютно пустой арбуз от асофта, похожий на реальную модель вообще только внешне, отдал столько же — стоило. Ведь если писать такой список по каждой модели арбуза для сима, этот будет наименьшим, сам автор вам это подтвердит.
Да я и не считаю….просто обидно не только за себя но и за других…
Когда первый арбуз от асофта выходил, моделей с нормальной визуалкой вообще не было, потому он стоил своих денег и стоил по деньгам гораздо дешевле, и начали делать мержи с визуалкой от асофта и всем остальным от вилко…можно было двигаться куда то хотя бы, а здесь позиционируют полностью готовый к употреблению продукт.
Ну а вы считаете что в данной модели нет прогресса в сравнении с висло и асофтом?
я считаю что нас обманули…почему то PMDG всегда выпускает нормальный продукт и ни каких нареканий ни когда нет, не надо ждать 20 патчей после релиза….аэрософт откладывает свой релиз….так пусть лучше откладыввает чем недобаголет на прилавок выкидывать…а эти ребята решили купоны постричь первее всех, и похоже что правильно решили…