Взлет и посадка — самые ответственные и скоротечные этапы любого рейса. Они занимают не более 6-8% от общего полетного времени, однако именно на них приходится основная концентрация внимания экипажа и максимальная нагрузка на планер, двигатели и шасси. Вопреки распространенному мнению, у самолета нет одной универсальной и навсегда зафиксированной взлетной или посадочной скорости.

Каждый раз перед вылетом бортовой компьютер воздушного судна заново рассчитывает так называемые характеристические V-скорости. Разбег, момент отрыва передней стойки, уход в начальный набор высоты и касание полосы строго привязаны к текущей взлетной массе, температуре воздуха, атмосферному давлению и состоянию взлетно-посадочной полосы.

На какой скорости взлетает пассажирский самолет

Скорость отрыва от бетонной полосы рассчитывается индивидуально под каждый конкретный вылет.

• ✈️ Типовой скоростной диапазон: Для большинства современных реактивных пассажирских самолетов скорость отрыва от бетона составляет от 240 до 290 км/ч (130 — 160 узлов);
• ⚖️ Влияние взлетной массы: Чем тяжелее пассажирский самолет перед вылетом, тем большая подъемная сила требуется крылу для преодоления силы тяжести. Пустой самолет на коротком перегоночном рейсе может легко оторваться на скорости 220 км/ч, тогда как тот же борт с полной коммерческой загрузкой и баками под завязку оторвется только на скорости 280-290 км/ч;
• 🌡️ Температура и давление воздуха: В жаркую погоду (+30 °C и выше) или на высокогорных аэродромах плотность воздуха падает. Точный расчет разбега и точки отрыва требует ввода точных метеоданных: о том, как выставляется давление QNH на аэродроме и где находится эшелон перехода, подробно описано в нашем руководстве по навигации;
• 📐 Конфигурация механизации крыла: Чем больше угол выпуска закрылков и предкрылков на взлете, тем выше несущие свойства крыла и тем ниже требуемая скорость отрыва (но при этом возрастает лобовое сопротивление, что снижает темп набора высоты).

Критические взлетные V-скорости: что значат V1, Vr и V2

В руководстве по летной эксплуатации любого гражданского воздушного судна процедура разбега разбита на строгие скоростные рубежи, известные как V-скорости.

• 🛑 V1 (Скорость принятия решения / Decision Speed): Ключевой рубеж безопасности на разбеге. Если до достижения скорости V1 происходит отказ двигателя, пожар или внезапное появление препятствия на полосе, командир воздушного судна обязан немедленно применить режим прерванного взлета (RTO), задействовав экстренное торможение и реверс, чтобы гарантированно остановиться в пределах полосы. Но как только скорость V1 превышена, взлет прекращать категорически запрещено: оставшейся длины полосы не хватит для остановки. Самолет обязан продолжить разгон и взлететь даже на одном работающем двигателе;
• 🕹️ Vr (Скорость подъема передней стойки / Rotate Speed): Скорость, по достижении которой пилот плавно берет штурвал или сайдстик на себя. Носовая стойка шасси отрывается от бетона, самолет увеличивает угол тангажа до 12-15 градусов, выводя крыло на рабочий угол атаки;
• 🛫 Vlof (Скорость отрыва / Lift-off Speed): Физический момент, когда основные стойки шасси полностью теряют контакт с поверхностью полосы и воздушное судно переходит в режим свободного полета;
• 🛡️ V2 (Безопасная скорость взлета / Take-off Safety Speed): Скорость, которую самолет обязан набрать к высоте 11 метров (35 футов) над торцом полосы. Она гарантирует, что даже при полном отказе одного критического двигателя воздушное судно сохранит управляемость и нормативный градиент набора высоты. После завершения начального набора и уборки механизации в силу вступает уже стандартная крейсерская скорость пассажирского самолета на назначенном эшелоне.

На какой скорости садится пассажирский самолет

Посадочная скорость рассчитывается перед началом снижения с эшелона на основе фактического остатка топлива и веса воздушного судна.

• 🛬 Типовой посадочный диапазон: Касание полосы большинством среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов происходит на скоростях 230 — 270 км/ч (125 — 145 узлов);
• 📉 Базовая посадочная скорость (Vref): Это расчетная скорость пролета порога ВПП на высоте 15 метров в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки в посадочном положении). По международным нормам летной годности скорость Vref должна составлять не менее 1,23 — 1,30 от скорости сваливания (Vs) самолета в данной конфигурации, обеспечивая запас устойчивости от срыва потока;
• ⚖️ Превышение посадочного веса (MLW): Если масса воздушного судна превышает допустимые посадочные лимиты из-за полных баков, экипажу приходится снижать вес: подробно о том, как работает эта процедура и зачем самолеты сбрасывают топливо перед посадкой, мы разбирали в отдельном инженерном аудите;
• 💨 Скорость захода на посадку (Vapp): Фактическая скорость, которую экипаж или автопилот выдерживает при движении по глиссаде. Она рассчитывается как Vref плюс ветровая добавка (обычно от 5 до 15 узлов) для парирования возможных порывов ветра и сдвига ветра у земли.

Вертикальная скорость снижения и посадки (вариометр)

Для комфорта пассажиров и сохранности конструкции важна не только горизонтальная скорость полета, но и вертикальная скорость снижения, измеряемая прибором вариометром.

• 📐 Движение по глиссаде: Стандартный угол наклона глиссады захода на посадку составляет 3 градуса. При горизонтальной скорости 250 км/ч самолет плавно снижается с вертикальной скоростью 3,5 — 4,5 м/с (700 — 800 футов в минуту);
• 🪶 Выравнивание перед касанием (Flare): На высоте около 6-9 метров над бетоном пилот начинает маневр выравнивания, плавно добирая органы управления на себя и переводя двигатели на малый газ. На последних метрах перед касанием решающую роль играет динамическая воздушная подушка: как возникает экранный эффект земли при посадке и почему низкопланы вспухают сильнее высокопланов, подробно раскрыто в нашем разборе аэродинамики крыла. Вертикальная скорость снижения в момент касания полосы падает до безопасных 0,5 — 1,0 м/с (100 — 200 футов в минуту).

Сводная таблица параметров: взлетные и посадочные скорости популярных самолетов

Как самолет гасит скорость на полосе: спойлеры, тормоза и реверс

После касания полосы на скорости свыше 240 км/ч многотонную конструкцию необходимо быстро и плавно остановить в пределах доступной длины ВПП. В этот момент задействуются три независимые системы торможения.

• 🪂 Интерцепторы и спойлеры (Ground Spoilers): Сразу после обжатия стоек шасси на крыле автоматически поднимаются тяжелые металлические панели спойлеров. Они мгновенно срывают подъемную силу крыла, прижимая всю массу воздушного судна к бетону. Это исключает отскок («козление») и в разы увеличивает сцепление колес с полосой;
• ⚙️ Углеродные многодисковые тормоза (Autobrake): Автоматическая система торможения регулирует давление в гидравлических тормозах основных колес, обеспечивая заданное замедление без блокировки колес и срыва в юз (функция авиационной противоюзовой автоматики);
• 🔄 Реверс тяги двигателей: Специальные створки на гондолах двигателей перенаправляют струю газов вперед и в стороны по направлению движения. Реверс наиболее эффективен на высоких скоростях в первой половине пробега, снимая колоссальную температурную нагрузку с колесных тормозов.

Вердикт: точный расчет вместо фиксированных цифр

Скорость самолета при взлете и посадке — это результат точного математического и метеорологического моделирования. Применение характеристических V-скоростей и слаженная работа систем аэродинамического и механического торможения гарантируют, что взлет и посадка многотонного воздушного судна проходят с соблюдением максимальных стандартов мировой авиационной безопасности.