Иван, благодарю за столь развернутый ответ. Полагаю многие из нас «плывут по течению», по разным причинам и «набиваем шишки» на собственном опыте, на базе конкретной реализации тренажеров. У меня две МП ARCC и да Mjoy. С землей электрической, сигнальной и корпусной есть вопросы, разные мнения и не совсем простая теория вопроса и главное возможность реализации требований теории. Я использую БП (списанные) от специального оборудования (+5В, +12В, +26В), второй на 15В, минусы в блоках «сидят» на электрической «земле» (220В). Понятно, что в розетке 220В  «земля» соединена с «0», дом с проводкой без «земли». В общем стараюсь потенциалы всех «земель» , включая «сигнальную» и корпусов «согнать» в «0».

Сейчас продолжаю «стройку» одновременно настраиваюсь  под новую версию роутера, естетсвенно все в статике т.е пока без полетов, нагрузка на контроллеры минимальна, пока прблем не отметил, наверно невнимателен…

 

Спасибо за ссылку.

В любом случае USB имеет место быть, но у меня, все же, есть пример для подражания в лице FHW — опыта у них гораздо больше, поэтому их мнение для меня на данный момент играет одну из основных ролей.

С USB бывают проблемы связанные с превышением длины кабелей. В TFT насколько я помню в старой кабине еще и проблемы с землей были.

Вот с длинной USB проблемы вообще большие бывают, вплоть до полного неопределения оборудования компьютером. Помню как-то в командировке нам необходимо было посмотреть раскрытие лопаток двигателя на вертолете Ми-171. Для этого есть старый дедовский метод — лепить пластилин на лимб, закрывать капот, запускать двигатель и выводить на нужный режим, а после — выключаться и смотреть по отметинам на пластилине сколько показывал лимб. Но метод плох тем, что так можно сделать только один замер, а для комплексной оценки правильности угла раскрытия лопаток приходилось так делать минимум 3 раза. Я предложил установить туда обычную USB камеру и на ноутбуке в режиме реального времени смотреть раскрытие на разных режимах. Купили камеру, несколько шнуров USB (2, 3, 5 м). Так вот на 5 метровом шнуре камера отрубалась в процессе запуска двигателя. С 3 и 2 метровыми шнурами такой проблемы не было.

В общем по весьма полезным рассуждениям понял, что нужно приберечь списанную 16- портовую мультикарту и попробовать «завести» её под WIN7

Умеренно антикварная правильная мультипортовка — это о-о-очень ценное приобретение Соревнуясь с сетью по скорости, начисто уделывает USB по надежности коннекта, обладая при этом феерически простым программным интерфейсом

Никак

Оно устанавливается вручную при начальной калибровке и потом при каждом пропадании питания текущее положение запоминается в энергонезависимой памяти. Поэтому после подачи питания двигателю не нужно искать нулевое положение, он готов плясать сразу от текущего.

Хитроооо   

На сегодняшний день всё выглядит именно так.

Задача — через три дня сделать тренажер способным к полетам.

Приборы практически все подключены, запитаны, идет устранение мелких недоработок, ошибок, неисправностей и, конечно же, настройка всех приборов, что отнимает очень много времени. Пару часов сегодня пришлось потратить на согласование показаний приборов ПНП-1 с показаниями приборов УШ-3 и РМИ-2Б — это оказалось гораздо сложнее, чем я думал. Датчики приборов имеют просто фанстастическую чувствительность и ошибка поворота оси даже на 1 градус сразу видна на приборах, а таких датчиков 8 шт. 

Плюс подключены все светосигнальные табло на приборных досках пилотов, для фото светосигнальные табло не включал, т.к. сегодня не входило в задачи их настройка.

Вот такие новости. 

Потрясно работаете! Объем выполненных работ впечатляет.

Набраться бы сил, чтобы все это красиво закончить )

Незнаю, может нужен кран выпука? Просто лежит не прикаенный.

Не понял, что за кран выпука?

Мы переезжаем )

Классно получается! Внешний вид очень аккуратный — это немало важно!   

Спасибо, Жень ) Там сейчас еще часть наружней обшивки демонтировано, т.к. она будет мешать при транспортировке. 

Кабина перевезена на постоянное место жительства )))
Все прошло почти удачно ) За исключением немного деформированной обшивки сбоку и сверху. Когда вытаскивали кабину, из ангара, ворота были немного узковаты, поэтому с каждой стороны оставалось всего по 0,5 см и сверху всего 3 см…. а маневрировать железом весом в 3,5 тонн ооооочень тяжело, поэтому и повредили, но это поправимо. В остальном все прошло просто идеально. Ах да…. передние подруливаемые колеса таки не выдержали заявленной производителем нагрузки и сломались ровно в тот момент, когда кабина встала в заданное положение на своем постоянном месте ))))

Небольшой фотоотчет. )

Подкатили кабину к воротам, ждем грузовик с краном для начала погрузки.

Собственно, сама погрузка

В пути

Город был немного шокирован. )))))

Ну а это уже постоянное место работы. Сейчас идет обустройство помещения, делаем лестницу, чтобы спускаться из офиса в кабину, готовим рекламные баннеры и указатели, перевозим остатки оборудования со старого места.

Супер,очень классно сделано,сам уже имею опыт запуска реальных двигателей,вы кстати его наверное и видели этот ту154,который находился напротив вашего самолета,где он стоял))б1 туполь)Вот полетать уже хочется аж)))Надеюсь разрешите)

Привет! Как бы в живую посмотреть, я с Канска.