Приборные панели занимают штатные места в кабине, подсветку панелей использовали штатную, причем большинство лампочек мы не меняли:
RAID623
05.07.2011 в 18:30
дальше дальше ДАЛЬШЕ!!!
Bird430
05.07.2011 в 19:38
Установили новый экран с затеняющей шахтой:
Первые облёты и проверка систем:
Bird430
05.07.2011 в 19:45
В «берлоге» мы решили сильно не выпендриваться и вместо основной панели влепили 19 дюймовый монитор, на который сделали кастомную панель с необходимым набором приборов для «современного штурмана». Плюс на первое время оттуда сделано управление всем тренажером. Визуализация просто продублирована на мониторе 20 дюймов, остальное все зашито. Востановлена родная система вентилятора штурмана и вентиляции правого борта всей кабины. Также на место панели ненужных для тренажера АЗСов инсталирована ЦВС тренажера с дополнительной панелью управления питанием источников 220В, 27В, 12В, 5В.
Bird430
05.07.2011 в 20:09
Немного видео в процессе работы над подключением контроллеров:
Edited by Bird
kiriha0
05.07.2011 в 20:32
Круто!…..Я вот хочу начать реконструкцию Ту-22М3 (не самолет а бывший тренажер) но все не как не начну….
Кстати вот он:
Edited by kiriha
Bird430
06.07.2011 в 05:14
Круто!…..Я вот хочу начать реконструкцию Ту-22М3 (не самолет а бывший тренажер) но все не как не начну….
Кстати вот он:
Я смотрю там справа побольше места стало — шкафы небось разобрали?
Так его модернизировать то не так много: управление на месте, основные органы тоже. Разве что имитаторов на приборные панели куча, а это если нормально делать — деньги нужны. Или искать компромиссы, но очень не советую ставить мониторы, не то это будет.
Интерьер Ту-134 потихоньку начинает «пахнуть» завершенным.
Второму пилоту установили авиагоризонт АГК-77, штурману модернизированное кресло от Ан-2, на штурвалы поставили временные заглушки, в последствии они будут заменены на родные планшеты.
Ярослав0807
06.07.2011 в 07:24
но очень не советую ставить мониторы, не то это будет.
Вот вот! я сам щас фсбас ковыряю и приборчики! мониторы не то!
Bird430
06.07.2011 в 17:57
Вот так выглядит визуалка:
Bird430
06.07.2011 в 17:59
А вот так оно летает:
Edited by Bird
Bird430
06.07.2011 в 18:04
Имитаторы, табло, тумблера, органы управления тренажера управляются всего 10-ти ЮСБ контроллерами FHW, еще один будет установлен на заднюю панель где запуск ВСУ. Сейчас на тренажере можно летать в ФС9 или в ФСХ на выбор. Системы самолета прописаны в программе независимо от модели симулятора. В ближайшем будущем поставим туда х-плаин, тем более что на днях завершен протокол для сочленения с его данными контроллеров.
Система связи СПУ позволяет вести переговоры между членами экипажа, а в случае нажатия кнопки «радио» выходить в эфир с диспетчером ВАТСИМа. Кроме наушников присутствует громкая связь, то есть переговоры могут слышать посетители, что важно при обучении полетам в сети.
Edited by Bird
jonny247904
06.07.2011 в 18:09
Впечатляет! Евгений поведайте поподробней о визуалке, какие проекторы, как натянут экран, видеокарты?
Bird430
07.07.2011 в 08:43
Впечатляет! Евгений поведайте поподробней о визуалке, какие проекторы, как натянут экран, видеокарты?
Визуалка самая простая, один короткофокусный HD проектор Эпсон, модель надо уточнить, экран пытались натянуть из белого дакрона на просвет, но получалось совсем грустно. В итоге сделали из 3 мм пвх и светим на него с кабины. Честно говоря угол обзора достаточный для обоих пилотов, если учитывать полеты в основном по ППП. На этом тренажере изначально ставилась задача отработать работу комплекса имитаторов и других систем. Чтобы сделать хорошую визуалку нужно хотябы 15000-20000 евриков на неё потратить. Единственное что можно добавить — это еще один такой же проектор и разделить на две полу-полости экран (для левого и для правого пилотов). Сейчас экран делится окнами сима. Только не спрашивайте зачем делить экран )))
Petya_S50
08.07.2011 в 09:34
Действительно,скажу конечно банальность, но Вами проделана огромная работа. И безусловно, нам всем приятно видеть Ваш результат. Спасибо! Поздравляю Вас
Edited by Petya_S
Bird430
08.07.2011 в 10:17
Действительно,скажу конечно банальность, но Вами проделана огромная работа. И безусловно, нам всем приятно видеть Ваш результат. Спасибо! Поздравляю Вас
Спасибо!
Я думаю что главным результатом должно быть то что в дальнейшем тренажер даст определенные знания и навыки, пусть даже без «записи в летную книжку», а также отвлечет от всякой «уличной» и «интернет» дури молодое поколение. Кроме того хотелось бы чтобы описаный здесь процесс создания проекта помог еще кому-то в создании кокпитов.
maxam136
08.07.2011 в 11:28
А можно к вам приехать и прокатиться?
Bird430
08.07.2011 в 17:22
А можно к вам приехать и прокатиться?
Нужно. Заодно можно пройтись с экскурсией по рабочим самолетам в ангаре.
Max5557
09.07.2011 в 14:05
Нужно. Заодно можно пройтись с экскурсией по рабочим самолетам в ангаре.
А сколько стоит счастье?
Bird430
09.07.2011 в 18:47
А сколько стоит счастье?
Для поддержки «штанов» тренажера мы берем 27 евро в час за кабину, одновременно могут находиться 3 посетителя(КВС, 2П, штурман). Экскурсия без сопровожденя — 1 евро с человека, «полный фарш» с демонстрацией прокрутки двигателей нескольких ЛА — 9 евро со всей экскурсии. Я могу конечно ошибаться в ценах на экскурсию, но вроде где-то так. Также можно отдельно договориться о прокрутке ВСУ Ту-154, выпуск-уборка шасси, механизации.
Edited by Bird
jonny247904
09.07.2011 в 19:24
А сколько стоит счастье?
Макс, а ты что отлетался? Про тренажер интересуешься…
Жексон7
10.07.2011 в 09:39
Да! Работа проделана огромная-снимаю шляпу-МОЛОДЦЫ!!!
BGP1
10.07.2011 в 18:07
Круто!
Но то что будет круто,я и не сомневался с самого начала:-)
Остался вопрос:ЗАЧЕМ!?
Зачем было брать реальный фрагмент самолёта?
Ваши аргументы про где-то там на корректны.Это скорей в России от отсутствия нормальных тренажёров.
Наберите ещё в поиске «учебный центр авиакомпании…» СИБИРЬ,АЭРОФЛОТ,КАРГОЛЮКС,и т.д и где там отрезанные кабины?
Что каксается обучения,то этот тренажёр так же не имеет никакого смысла и ценности для авиакомпаний.
Я уж не говорю про тип.Я говорю про допуск к подготовке и сертификацию.
Фирма его арендовать не будет-нет смысла платить за неучтёнку.Мне тоже нет смысла на нём «летать».Он не войдёт в официальный тренинг.Да,с одной стороны мне заплатят ставку.С другой,я сёдня утром посадил самоль,и завтра вечером посажу…И просто так кататься на игрушке мне не интересно.А убивать время,даже за фирменные деньги,тем паче не хочу.Да и фирма не хочет бабло палить вам за оборудование,а мне непонятно за что и зачем:-)
То есть ценность для реальных пилотов и компаний этого «тренажёра» ровно ноль.
А как частнное лицо,с удовольствием «полетаю» на этом чуде!!!!Вспомню 1997-1999 годы.Первый мой джет.:-)
Bird430
10.07.2011 в 19:27
Круто!
Но то что будет круто,я и не сомневался с самого начала:-)
Остался вопрос:ЗАЧЕМ!?
Спасибо!
А на вопрос «зачем» я даже не знаю какой из ответов выбрать :unsure:
Кто Вам сказал что это тренажер для обучения пилотов на Ту-134??? Эта задача даже изначально не ставилась)
И кстати, самый четкий ответ содержиться в одном из моих постов.
Почему фрагмент самолета — не оттуда руки растут чтобы настолько реально повторить элементы кабины, а хотелось именно этого
BGP1
10.07.2011 в 19:42
Да!Я тоже об этом подумал….Единственный вариант стопроцентно создать внутренний антураж-это использовать реальную кабину…
Тем паче,что и дешевле будет,ибо в сети продают пластмаски к остеклению боинга за 500 вечнозелёных:-)7 пластмасок даже не 100% копия:-)
РЖУНИМАГУ….
Ещё раз снимаю шляпу!
ЗЫ.Подозреваю,это был не последний(не будем тут устраивать полемику,столь любимую народом,по поводу последний-крайний)проект?
Ну очень интересно:-)
DDD74
11.07.2011 в 08:01
Наберите ещё в поиске «учебный центр авиакомпании…» СИБИРЬ,АЭРОФЛОТ,КАРГОЛЮКС,и т.д и где там отрезанные кабины?
Что каксается обучения,то этот тренажёр так же не имеет никакого смысла и ценности для авиакомпаний.
Я уж не говорю про тип.Я говорю про допуск к подготовке и сертификацию.
Фирма его арендовать не будет-нет смысла платить за неучтёнку.Мне тоже нет смысла на нём «летать».Он не войдёт в официальный тренинг.Да,с одной стороны мне заплатят ставку.С другой,я сёдня утром посадил самоль,и завтра вечером посажу…И просто так кататься на игрушке мне не интересно.А убивать время,даже за фирменные деньги,тем паче не хочу.Да и фирма не хочет бабло палить вам за оборудование,а мне непонятно за что и зачем:-)
То есть ценность для реальных пилотов и компаний этого «тренажёра» ровно ноль.
Есть, тут, у меня мнение..
Коллега, я конечно, дико извиняюсь, но вы куда-то не туда…
Я очень рад за вас, что вы так цените свое время и фирменные деньги, но простите, если вам не интересно кататься на игрушке, ну не катайтесь… Вам тогда не сюда , а на форум крутых пилотов джетов.
На ветке «Железные кокпиты» даже речь не может идти о сертификации с такой любовью сделанного «Железа». Это хобби. Сертификация — это на два-три порядка другие суммы. Даже, TFT-тренажер, на Кутузовском, который весьма условно можно отнести к «Железным кокпитам» никогда не получит сертификацию.
Bird — выражаю, столь избитый, респект. Колоссальная работа. Вот только не надо скромничать насчет «не оттуда руки растут». Низкий поклон. Так держать.
Приборные панели занимают штатные места в кабине, подсветку панелей использовали штатную, причем большинство лампочек мы не меняли:
дальше дальше ДАЛЬШЕ!!!
Установили новый экран с затеняющей шахтой:
Первые облёты и проверка систем:
В «берлоге» мы решили сильно не выпендриваться и вместо основной панели влепили 19 дюймовый монитор, на который сделали кастомную панель с необходимым набором приборов для «современного штурмана». Плюс на первое время оттуда сделано управление всем тренажером. Визуализация просто продублирована на мониторе 20 дюймов, остальное все зашито. Востановлена родная система вентилятора штурмана и вентиляции правого борта всей кабины. Также на место панели ненужных для тренажера АЗСов инсталирована ЦВС тренажера с дополнительной панелью управления питанием источников 220В, 27В, 12В, 5В.
Немного видео в процессе работы над подключением контроллеров:
Edited by Bird
Круто!…..Я вот хочу начать реконструкцию Ту-22М3 (не самолет а бывший тренажер) но все не как не начну….
Кстати вот он:
Edited by kiriha
Я смотрю там справа побольше места стало — шкафы небось разобрали?
Так его модернизировать то не так много: управление на месте, основные органы тоже. Разве что имитаторов на приборные панели куча, а это если нормально делать — деньги нужны. Или искать компромиссы, но очень не советую ставить мониторы, не то это будет.
Интерьер Ту-134 потихоньку начинает «пахнуть» завершенным.
Второму пилоту установили авиагоризонт АГК-77, штурману модернизированное кресло от Ан-2, на штурвалы поставили временные заглушки, в последствии они будут заменены на родные планшеты.
Вот вот! я сам щас фсбас ковыряю и приборчики! мониторы не то!
Вот так выглядит визуалка:
А вот так оно летает:
Edited by Bird
Имитаторы, табло, тумблера, органы управления тренажера управляются всего 10-ти ЮСБ контроллерами FHW, еще один будет установлен на заднюю панель где запуск ВСУ. Сейчас на тренажере можно летать в ФС9 или в ФСХ на выбор. Системы самолета прописаны в программе независимо от модели симулятора. В ближайшем будущем поставим туда х-плаин, тем более что на днях завершен протокол для сочленения с его данными контроллеров.
Система связи СПУ позволяет вести переговоры между членами экипажа, а в случае нажатия кнопки «радио» выходить в эфир с диспетчером ВАТСИМа. Кроме наушников присутствует громкая связь, то есть переговоры могут слышать посетители, что важно при обучении полетам в сети.
Edited by Bird
Впечатляет! Евгений поведайте поподробней о визуалке, какие проекторы, как натянут экран, видеокарты?
Визуалка самая простая, один короткофокусный HD проектор Эпсон, модель надо уточнить, экран пытались натянуть из белого дакрона на просвет, но получалось совсем грустно. В итоге сделали из 3 мм пвх и светим на него с кабины. Честно говоря угол обзора достаточный для обоих пилотов, если учитывать полеты в основном по ППП. На этом тренажере изначально ставилась задача отработать работу комплекса имитаторов и других систем. Чтобы сделать хорошую визуалку нужно хотябы 15000-20000 евриков на неё потратить. Единственное что можно добавить — это еще один такой же проектор и разделить на две полу-полости экран (для левого и для правого пилотов). Сейчас экран делится окнами сима. Только не спрашивайте зачем делить экран )))
Действительно,скажу конечно банальность, но Вами проделана огромная работа. И безусловно, нам всем приятно видеть Ваш результат. Спасибо! Поздравляю Вас
Edited by Petya_S
Спасибо!
Я думаю что главным результатом должно быть то что в дальнейшем тренажер даст определенные знания и навыки, пусть даже без «записи в летную книжку», а также отвлечет от всякой «уличной» и «интернет» дури молодое поколение. Кроме того хотелось бы чтобы описаный здесь процесс создания проекта помог еще кому-то в создании кокпитов.
А можно к вам приехать и прокатиться?
Нужно. Заодно можно пройтись с экскурсией по рабочим самолетам в ангаре.
А сколько стоит счастье?
Для поддержки «штанов» тренажера мы берем 27 евро в час за кабину, одновременно могут находиться 3 посетителя(КВС, 2П, штурман). Экскурсия без сопровожденя — 1 евро с человека, «полный фарш» с демонстрацией прокрутки двигателей нескольких ЛА — 9 евро со всей экскурсии. Я могу конечно ошибаться в ценах на экскурсию, но вроде где-то так. Также можно отдельно договориться о прокрутке ВСУ Ту-154, выпуск-уборка шасси, механизации.
Edited by Bird
Макс, а ты что отлетался? Про тренажер интересуешься…
Да! Работа проделана огромная-снимаю шляпу-МОЛОДЦЫ!!!
Круто!
Но то что будет круто,я и не сомневался с самого начала:-)
Остался вопрос:ЗАЧЕМ!?
Зачем было брать реальный фрагмент самолёта?
Ваши аргументы про где-то там на корректны.Это скорей в России от отсутствия нормальных тренажёров.
Вот ссылка как оно в мире:
http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_simulator
Наберите ещё в поиске «учебный центр авиакомпании…» СИБИРЬ,АЭРОФЛОТ,КАРГОЛЮКС,и т.д и где там отрезанные кабины?
Что каксается обучения,то этот тренажёр так же не имеет никакого смысла и ценности для авиакомпаний.
Я уж не говорю про тип.Я говорю про допуск к подготовке и сертификацию.
Фирма его арендовать не будет-нет смысла платить за неучтёнку.Мне тоже нет смысла на нём «летать».Он не войдёт в официальный тренинг.Да,с одной стороны мне заплатят ставку.С другой,я сёдня утром посадил самоль,и завтра вечером посажу…И просто так кататься на игрушке мне не интересно.А убивать время,даже за фирменные деньги,тем паче не хочу.Да и фирма не хочет бабло палить вам за оборудование,а мне непонятно за что и зачем:-)
То есть ценность для реальных пилотов и компаний этого «тренажёра» ровно ноль.
А как частнное лицо,с удовольствием «полетаю» на этом чуде!!!!Вспомню 1997-1999 годы.Первый мой джет.:-)
Спасибо!
А на вопрос «зачем» я даже не знаю какой из ответов выбрать :unsure:
Кто Вам сказал что это тренажер для обучения пилотов на Ту-134??? Эта задача даже изначально не ставилась)
И кстати, самый четкий ответ содержиться в одном из моих постов.
Почему фрагмент самолета — не оттуда руки растут чтобы настолько реально повторить элементы кабины, а хотелось именно этого
Да!Я тоже об этом подумал….Единственный вариант стопроцентно создать внутренний антураж-это использовать реальную кабину…
Тем паче,что и дешевле будет,ибо в сети продают пластмаски к остеклению боинга за 500 вечнозелёных:-)7 пластмасок даже не 100% копия:-)
РЖУНИМАГУ….
Ещё раз снимаю шляпу!
ЗЫ.Подозреваю,это был не последний(не будем тут устраивать полемику,столь любимую народом,по поводу последний-крайний)проект?
Ну очень интересно:-)
Есть, тут, у меня мнение..
Коллега, я конечно, дико извиняюсь, но вы куда-то не туда…
Я очень рад за вас, что вы так цените свое время и фирменные деньги, но простите, если вам не интересно кататься на игрушке, ну не катайтесь… Вам тогда не сюда , а на форум крутых пилотов джетов.
На ветке «Железные кокпиты» даже речь не может идти о сертификации с такой любовью сделанного «Железа». Это хобби. Сертификация — это на два-три порядка другие суммы. Даже, TFT-тренажер, на Кутузовском, который весьма условно можно отнести к «Железным кокпитам» никогда не получит сертификацию.
Bird — выражаю, столь избитый, респект. Колоссальная работа. Вот только не надо скромничать насчет «не оттуда руки растут». Низкий поклон. Так держать.