Вот ещё одна проблема в боенге 737-500 от Вилко появилась( при вводе данных в бортовой компьютер (данные STAR) Вылитает симулятор без всяких указаний об ошибке, я пробовал разные порты для прибытия, но сим вылитает как только начинаешь програмировать посадочные данные, у кого была аналогичная проблема посоветуйте пожалуйста что делать? Или дайте совет кто знает, а то спать не могу. Спасибо за ранее!
ZAVODNOY567
09.11.2012 в 22:27
а помогло то что????
ZAVODNOY567
09.11.2012 в 22:30
товарищ maha,будут проблемы еще и еще……а давайте Вы все таки прогуляетесь.если ето Вас конечно,не затруднит,по форуму…и я просто УВЕРЕН что Вы найдете ответы на все вопросы!!!!?
Edited by Kuriloff
maha2
10.11.2012 в 09:23
Помогло, то что карта контрорльных проверок помогает избежать проблему с сиреной и со всеми остальными процедурами)
SLAVJAN3489
01.12.2012 в 21:08
Вот ещё одна проблема в боенге 737-500 от Вилко появилась( при вводе данных в бортовой компьютер (данные STAR) Вылитает симулятор без всяких указаний об ошибке, я пробовал разные порты для прибытия, но сим вылитает как только начинаешь програмировать посадочные данные, у кого была аналогичная проблема посоветуйте пожалуйста что делать? Или дайте совет кто знает, а то спать не могу. Спасибо за ранее!
не менять полосу посадки, не удалять точки в LEGS (точки можно заменять)
VTK519vip1964
04.12.2012 в 11:38
не менять полосу посадки, не удалять точки в LEGS (точки можно заменять)
Если точнее, вылет сима в большинстве случаев происходит при редактировании точек с параметром «HOLD».
Sky261
12.12.2012 в 11:22
Если точнее, вылет сима в большинстве случаев происходит при редактировании точек с параметром «HOLD».
В wilco evo это пофиксили и вылетать стало меньше
CAT_III258
06.01.2013 в 12:02
Стоит винглетовый мерж с 50N (Винглеты и ВК вырезал), вылетает, ругаясь на Panel.DLL при выборе любого из 737. Есть варианты лечения без переустановки?
Edited by CAT_III
Sky261
26.01.2013 в 09:51
Стоит винглетовый мерж с 50N (Винглеты и ВК вырезал), вылетает, ругаясь на Panel.DLL при выборе любого из 737. Есть варианты лечения без переустановки?
Мерж сами устанавливали? Если да, то наверно что-то с панелью намудрили.
igorzagorulko18
03.02.2013 в 20:03
Господа пилоты и любители авиации, может кто нибудь из своего aircrafta 737-500, показать эти строчки:
[fuel]
Center1= 1.0, 0.0, 0.0, 2311.0, 0.0
LeftMain= -1.0, -11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
RightMain= -1.0, 11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
fuel_type=2.000000
number_of_tank_selectors=2
electric_pump=0
Буду очень благодарен.
Slavick_odvip1559
03.02.2013 в 20:51
[fuel]
Center1= 1.0, 0.0, 0.0, 2311.0, 0.0
LeftMain= -1.0, -11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
RightMain= -1.0, 11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
fuel_type=2
number_of_tank_selectors=2
electric_pump=0
а что собственно смущает в вашем конфиге ?
michail1541
11.02.2013 в 15:02
Приветствую всех! Вот назрела небольшая проблема по wilco 737-500, объясняю все по порядку. Перед полетом согласовываю IRS (координаты беру из ctrl-z), IRS в режим NAV. Перед взлетом обновляю ФМС.Взлет, полет по маршруту (самолет достаточно точно идет по ЛЗП). Захожу( если погода позволяет) преимущественно по NDB, VOR (летаю по Европе). Так вот, при подходе линия продолжения ВПП на EHSI порой не соответствует реальному курсу в симе. К примеру, сегодня заходил по NDB в EDDH на полосу 5. Дабы погода была хорошая, при подходе к MDA руками «вырулил» на курс и благополучно сел. В конце пробега обнаружил (остановившись перед заруливанием), что на EHSI силуэт курса полосы был далеко справа от реального ее местоположения. И собственно вопрос — Почему так происходит (рассогласование ИРС?), и КАК это исправить. Не в первый раз так. Заранее спасибо
P.S. магнитное склонение в симе обновлено по состоянию на 2013г.
SLAVJAN3489
11.02.2013 в 22:38
приемники VOR в Auto?
перед взлетом FMC Update pos?
Saprosha18
12.02.2013 в 06:19
У меня похожая фигня но только в Ростове при заходе на полосу 22. Причем по приборам веде точно, а фактически ВПП остается справа 1-2 мили.
Махони691
12.02.2013 в 09:16
Естественный «уход» инерциальной системы в полете — 2 морских мили в час…Вы почитайте отчет о катастрофе Боинга в Перми. Там синева пилотская изначально накосячила с введением координат на земле, плюс «уход» во время полета и невозможность системе обновиться…Итого при подлете к Перми ошибка составляла 5 км — дисплей выдавал выход на посадочный на удалении 15 км до торца ВПП, а на самом деле было 9. Если учесть, что удаление точки входа в глиссаду там была на 12,6 км, получается, что «синька» фактически пролетела эту точку выше, лишь успевая путать кнопки и судорожно дроча штурвал и РУДы…
Edited by Махони
michail1541
12.02.2013 в 10:02
SLAVJAN, да приемники VOR в режиме АВТО (после выхода из зоны аэродрома вылета). FMC естественно обновляю перед взлетом (встаю точно по осевой ВПП взлета).
Махони, координаты ввожу предельно точно! (даже сверяю после обновления перед взлетом).
Так значит решения данной проблемы нет? Может стоит поставить wilco sp2 update или не поможет?
michail1541
12.02.2013 в 18:20
SLAVJAN, да приемники VOR в режиме АВТО (после выхода из зоны аэродрома вылета). FMC естественно обновляю перед взлетом (встаю точно по осевой ВПП взлета).
Махони, координаты ввожу предельно точно! (даже сверяю после обновления перед взлетом).
Так значит решения данной проблемы нет? Может стоит поставить wilco sp2 update или не поможет?
Да, и еще — в Европе ВОР-маяков очень предостаточно, поэтому автокоррекция происходит ежеминутно) А можно ли проводить ручную коррекцию как на Ту-154?
SLAVJAN3490
12.02.2013 в 18:25
варианта три:
убрать в настройках IRS Drift
попробовать перейти на Wilco 737 Evolution
заходить по стрелкам
michail1541
12.02.2013 в 18:32
варианта три:
убрать в настройках IRS Drift
попробовать перейти на Wilco 737 Evolution
заходить по стрелкам
Ну рассмотрим все три варианта:
1. В принципе, убрать то можно, но реалистичность падает)
2. SP2 для fs9 уже установил (там вроде как evolution стало, или это только для fsx?)
3. Так я и так по стрелкам захожу, просто бывает если заходишь не по 2NDB (как чаше всего бывает в России), а по NDB (чаще бывает в Европе), то приходится надеяться на EHSI чтобы точно выйти на посадочный курс и потом корректировать его по сигналам приводного маяка.
SLAVJAN3490
12.02.2013 в 18:41
1. согласен
2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)
3. почему Вы не используете ИЛС-заход или визуальный?
michail1541
12.02.2013 в 19:04
2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)
3. почему Вы не используете ИЛС-заход или визуальный?
Да, с Evolution разобрался, все установил (да действительно много чего пофиксили)
На второй вопрос. Эмм..как вам сказать, в свое время (несколько лет назад) я постоянно заходил по ИЛС (либо визуально) вне зависимости от погоды. Теперь мне эта простота надоела=)) (только хардкор,хехе), и я решил, что когда погода выше минимума для захода по ОСП/ОПРС/VOD-DME, то захожу ТОЛЬКО так, а если ниже — то по ИЛС, короче говоря тренируемся, и довольно успешно, не считая вот этого «сноса» по ИРС. Кстати на реальной «классике» как с этим «сносом» борются?
FCOM634
13.02.2013 в 17:43
Кстати на реальной «классике» как с этим «сносом» борются?
Никак. Многие летают мимо трасс и схем по России если нет обновления по GPS. Сам в кабине слышал как диспетчер жаловался на большое удаление от схемы на подходе к Москве.
ICanFlyMan546
17.02.2013 в 12:22
2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)
Спасибо! Вот именно! Помогло!
Вот ещё одна проблема в боенге 737-500 от Вилко появилась( при вводе данных в бортовой компьютер (данные STAR) Вылитает симулятор без всяких указаний об ошибке, я пробовал разные порты для прибытия, но сим вылитает как только начинаешь програмировать посадочные данные, у кого была аналогичная проблема посоветуйте пожалуйста что делать? Или дайте совет кто знает, а то спать не могу. Спасибо за ранее!
а помогло то что????
товарищ maha,будут проблемы еще и еще……а давайте Вы все таки прогуляетесь.если ето Вас конечно,не затруднит,по форуму…и я просто УВЕРЕН что Вы найдете ответы на все вопросы!!!!?
Edited by Kuriloff
не менять полосу посадки, не удалять точки в LEGS (точки можно заменять)
Если точнее, вылет сима в большинстве случаев происходит при редактировании точек с параметром «HOLD».
В wilco evo это пофиксили и вылетать стало меньше
Стоит винглетовый мерж с 50N (Винглеты и ВК вырезал), вылетает, ругаясь на Panel.DLL при выборе любого из 737. Есть варианты лечения без переустановки?
Edited by CAT_III
Мерж сами устанавливали? Если да, то наверно что-то с панелью намудрили.
Господа пилоты и любители авиации, может кто нибудь из своего aircrafta 737-500, показать эти строчки:
[fuel]
Center1= 1.0, 0.0, 0.0, 2311.0, 0.0
LeftMain= -1.0, -11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
RightMain= -1.0, 11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
fuel_type=2.000000
number_of_tank_selectors=2
electric_pump=0
Буду очень благодарен.
[fuel]
Center1= 1.0, 0.0, 0.0, 2311.0, 0.0
LeftMain= -1.0, -11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
RightMain= -1.0, 11.0, 0.0, 1500.0, 0.0
fuel_type=2
number_of_tank_selectors=2
electric_pump=0
а что собственно смущает в вашем конфиге ?
Приветствую всех! Вот назрела небольшая проблема по wilco 737-500, объясняю все по порядку. Перед полетом согласовываю IRS (координаты беру из ctrl-z), IRS в режим NAV. Перед взлетом обновляю ФМС.Взлет, полет по маршруту (самолет достаточно точно идет по ЛЗП). Захожу( если погода позволяет) преимущественно по NDB, VOR (летаю по Европе). Так вот, при подходе линия продолжения ВПП на EHSI порой не соответствует реальному курсу в симе. К примеру, сегодня заходил по NDB в EDDH на полосу 5. Дабы погода была хорошая, при подходе к MDA руками «вырулил» на курс и благополучно сел. В конце пробега обнаружил (остановившись перед заруливанием), что на EHSI силуэт курса полосы был далеко справа от реального ее местоположения. И собственно вопрос — Почему так происходит (рассогласование ИРС?), и КАК это исправить. Не в первый раз так. Заранее спасибо
P.S. магнитное склонение в симе обновлено по состоянию на 2013г.
приемники VOR в Auto?
перед взлетом FMC Update pos?
У меня похожая фигня но только в Ростове при заходе на полосу 22. Причем по приборам веде точно, а фактически ВПП остается справа 1-2 мили.
Естественный «уход» инерциальной системы в полете — 2 морских мили в час…Вы почитайте отчет о катастрофе Боинга в Перми. Там синева пилотская изначально накосячила с введением координат на земле, плюс «уход» во время полета и невозможность системе обновиться…Итого при подлете к Перми ошибка составляла 5 км — дисплей выдавал выход на посадочный на удалении 15 км до торца ВПП, а на самом деле было 9. Если учесть, что удаление точки входа в глиссаду там была на 12,6 км, получается, что «синька» фактически пролетела эту точку выше, лишь успевая путать кнопки и судорожно дроча штурвал и РУДы…
Edited by Махони
SLAVJAN, да приемники VOR в режиме АВТО (после выхода из зоны аэродрома вылета). FMC естественно обновляю перед взлетом (встаю точно по осевой ВПП взлета).
Махони, координаты ввожу предельно точно! (даже сверяю после обновления перед взлетом).
Так значит решения данной проблемы нет? Может стоит поставить wilco sp2 update или не поможет?
Да, и еще — в Европе ВОР-маяков очень предостаточно, поэтому автокоррекция происходит ежеминутно) А можно ли проводить ручную коррекцию как на Ту-154?
варианта три:
убрать в настройках IRS Drift
попробовать перейти на Wilco 737 Evolution
заходить по стрелкам
Ну рассмотрим все три варианта:
1. В принципе, убрать то можно, но реалистичность падает)
2. SP2 для fs9 уже установил (там вроде как evolution стало, или это только для fsx?)
3. Так я и так по стрелкам захожу, просто бывает если заходишь не по 2NDB (как чаше всего бывает в России), а по NDB (чаще бывает в Европе), то приходится надеяться на EHSI чтобы точно выйти на посадочный курс и потом корректировать его по сигналам приводного маяка.
1. согласен
2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)
3. почему Вы не используете ИЛС-заход или визуальный?
2. Evolution это обновленный Wilco 737, ставиться отдельно (не уверен только, что там с дрифтом)
3. почему Вы не используете ИЛС-заход или визуальный?
Да, с Evolution разобрался, все установил (да действительно много чего пофиксили)
На второй вопрос. Эмм..как вам сказать, в свое время (несколько лет назад) я постоянно заходил по ИЛС (либо визуально) вне зависимости от погоды. Теперь мне эта простота надоела=)) (только хардкор,хехе), и я решил, что когда погода выше минимума для захода по ОСП/ОПРС/VOD-DME, то захожу ТОЛЬКО так, а если ниже — то по ИЛС, короче говоря тренируемся, и довольно успешно, не считая вот этого «сноса» по ИРС. Кстати на реальной «классике» как с этим «сносом» борются?
Никак. Многие летают мимо трасс и схем по России если нет обновления по GPS. Сам в кабине слышал как диспетчер жаловался на большое удаление от схемы на подходе к Москве.
Присутствует дрифт, все как ранее в РІС 737
Как поворачивать борт при буксировке?