Так же как и всегда, поиском например воспользоватся! SHIFT+P +1,2 — поворот направо, налево
GRAFF540
04.04.2013 в 16:04
Вот такая беда приключилась. Радио панель вот так выходит. Немогу понять в чем дело. Все остальные доп панели отображаются нормально. Самолет «полный дефолт», как установил больше ничего не делал.
Edited by GRAFF
КЕЩЩ11
07.04.2013 в 12:21
не могу включить ТСАS. вернее ткас сам работает но не отображает борты. кнопка tfc не нажимается. только range изменяет. подскажите пожалуйста
Slavick_odvip1559
07.04.2013 в 14:10
Все нажимается и все работает, уже не раз писали, для работы нужно нажать среднюю кнопку мыши под колесиком на середине крутилки.
КЕЩЩ11
07.04.2013 в 17:36
Все нажимается и все работает, уже не раз писали, для работы нужно нажать среднюю кнопку мыши под колесиком на середине крутилки.
Спасибо большое. Просто нет возможности перечитывать все 278 страниц. Я пробовал средней кнопкой мыши жать, но ничего не выходило. только щас дошло, что нужно отключить в EZDOK управление средней кнопкой. У меня еще один вопрос. на разбеге и после посадки, везде на скорости выше 30 узлов перестает работать руль направления. как это можно решить, подскажите, если не сложно.
_ak3
19.04.2013 в 10:53
Там угол поворота колеса ограничивается, аэродинамические рули продолжают работать. Или вы полицейский разворот хотели замутить?
Настраивается где-то в ини файле, за давностью лет точное название параметра не помню.
КЕЩЩ11
13.05.2013 в 16:48
Там угол поворота колеса ограничивается, аэродинамические рули продолжают работать. Или вы полицейский разворот хотели замутить?
Настраивается где-то в ини файле, за давностью лет точное название параметра не помню.
в том то и дело что руль направления ограничивается до минимального вместе с передней стойкой. невозможно на разбеге по осевой удерживать. нашел в папке с самолетом конфигуратор самолета экзешник, там нужно было оказывается убрать ограничение. спасибо, проблема решена.
AMPHIBIOUS1
07.08.2013 в 20:04
Доброго времени суток!
Будьте добры, объясните такой момент: Как все таки на этом крафте запрограммировать взлет с уменьшенной тягой? Насколько я понял из мануалов, в меню N1 Limits должны появится режимы TO1 и TO2 помимо стандартного ТО. Так вот, что бы я не делал, они почему то упорно не хотят появляться. Заметил, что N1 при взлете изменяется если поэкспериментировать с SEL/OAT в этом же меню.При этом загорается надпись «RED» сделал вывод, что это значит «Reduce», то есть то, что мне нужно (поправьте если ошибаюсь), но тогда возникает вопрос, как же правильно вбивать этот параметр. Заранее благодарю
Edited by AMPHIBIOUS
RSvit416
07.08.2013 в 20:14
Будьте добры, объясните такой момент: Как все таки на этом крафте запрограммировать взлет с уменьшенной тягой? Насколько я понял из мануалов, в меню N1 Limits должны появится режимы TO1 и TO2 помимо стандартного ТО. Так вот, что бы я не делал, они почему то упорно не хотят появляться.
Значит стоят двигатели с изначально низкой тягой. Мняются в настройках самолета.
Заметил, что N1 при взлете изменяется если поэкспериментировать с SEL/OAT в этом же меню. Опять же, что это за значение, за что оно отвечает и как его правильно вбивать я так и не понял.
Это другой способ уменьшения тяги. Значение расчитывать можно по документации или програм, как topcat например.
AMPHIBIOUS1
07.08.2013 в 20:22
Значит стоят двигатели с изначально низкой тягой. Мняются в настройках самолета.
Это другой способ уменьшения тяги. Значение расчитывать можно по документации или програм, как topcat например.
Благодарю за оперативный ответ. Разобрался.
Edited by AMPHIBIOUS
nik-demvip1950
07.08.2013 в 20:22
или програм, как topcat например.
В Топкате нет классики, к сожалению.
AMPHIBIOUS1
09.08.2013 в 19:36
Еще раз доброго времени суток.
Тестил сегодня автолэнд. Автопилот меня конечно удивил, грохнув самолет о полосу с перегрузкой 2.1g это нормально? Был конечно ветерок, но совсем небольшой. Даже моими кривыми руками при таком ветре сажал самолет гораздо мягче.
Edited by AMPHIBIOUS
AMPHIBIOUS1
12.08.2013 в 18:18
Попутно задам еще один вопрос : Почему при достижении определенной высоты, FMS игнорирует мое требование включить режим CLB-1 или CLB-2? До этой высоты вменяемо идет на оборотах R-CLB, после переключается на CLB. Высоту эту кстати мне так и не удалось определить.
З.Ы. Прошу прощения за даблпостинг — не могу отредактировать предыдущий пост.
Edited by AMPHIBIOUS
nik-demvip1950
12.08.2013 в 18:32
Попутно задам еще один вопрос : Почему при достижении определенной высоты, FMS игнорирует мое требование включить режим CLB-1 или CLB-2? До этой высоты вменяемо идет на оборотах R-CLB, после переключается на CLB. Высоту эту кстати мне так и не удалось определить.
Потому что это происходит climb thrust washout с R-CLB на высоте 15000 футов.
Источник: FCOM-Systems Descriptions 11.32.3.
Edited by nik-dem
AMPHIBIOUS1
18.08.2013 в 14:39
И снова здравствуйте! Продолжаю летать на этом крафте — продолжают накапливаться вопросы. Ответы на большинство из них получил, штудируя ФКОМ. Однако же пару вопросов по FMC все таки задам. Вопрос, касательно меню CRZ. В строке TGT SPD, как я понял, можно вбить свое число М, если чем то не устраивает режим ECON. Однако же почему то после того как выставлено большее число М в эту строку, весьма странно ведет себя строка «FUEL AT*пункт назначения*», а именно число оставшегося топлива там тоже увеличевается. То есть это конечно логично если маршрут короткий, но на длинных маршрутах это выглядит странно. Спрашивается, на кой тогда вообще нужен этот ECON если можно и долететь быстрее, и затратить на путь меньше топлива?
Заранее благодарю
Edited by AMPHIBIOUS
nik-demvip1950
18.08.2013 в 16:16
Это может означать, что остаток на ближайшей точке может оказаться выше при текущих условиях ветра и температуры на эшелоне. А модель расхода на FeelThere 737CL полностью соответствует эталонным данным из FPPM.
AMPHIBIOUS1
26.08.2013 в 20:35
И снова здравствуйте . Возник тут небольшой вопрос касательно автомата тяги. Понятно, что если РУД без фидбэка, то одновременно включаем «тогу» и двигаем РУД вперед до упора, чтобы при включении «траст холд» тяга не уменьшалась. Установить руды на максимальную тягу легко, но а как же быть с режимом R-TO? Если произвести те же самые манипуляции, то при достижении 80 узлов и включении «траст холда» обороты прыгают до максимума. То есть получается, если в FMC я запрограммировал взлет с уменьшением тяги (снизил например обороты N1 до 89.7%), то я во время взлета РУД на джое должен установить на те самые 89,7% N1? Летаю с Saitek X52. Там конечно на РУД есть приблизительная шкала, но все равно каждый раз за этим следить неудобно. Это особенность сима? Модели? Или каких — либо неправильных настроек?
Edited by AMPHIBIOUS
Bondadmi39
21.09.2013 в 11:01
Всем привет.
Нигде не нашел ответа по поводу решения бага с вылетом сима при смене STAR и ВПП прилета во время полета.
Вернее варианты предлагались, но при их применении, вылеты сима продолжались.
Методом проб и ошибок пришел к такому способу:
При отправке программирую FMS не до конца, не выбираю ни схемы захода, ни ВПП в аэропорту назначения.
Забиваю в FMS маршрут до последней известной точки.
При подлете к ней смотрю Метар, слушаю АТИС, ну или каким нибудь образом узнаю рабочую ВПП,
И только тогда забиваю в FMS рабочую полосу и схему. Вылеты прекратились…
Может есть другой способ?
Edited by Bondadmi
amdRAF90
21.09.2013 в 15:07
Bondadmi, есть сначала удались star на страничке legs по точкам, начиная с самой последней (именно в таком порядке), то не должен вылетать. У меня не вылетал так ни разу.
Bondadmi39
22.09.2013 в 08:59
Bondadmi, есть сначала удались star на страничке legs по точкам, начиная с самой последней (именно в таком порядке), то не должен вылетать. У меня не вылетал так ни разу.
Пробовал. Вылетает…
Как в режиме Vnav и Lnav, так и в режиме удержания курса и высоты. (Hold и HDG).
Vaysberg2
07.02.2014 в 16:33
Подскажите, а какие ограничения по температуре топлива у классики. И где эта температура отображается, на панели или в ФМЦ.
CAT_III258
08.02.2014 в 06:48
Подскажите, а какие ограничения по температуре топлива у классики. И где эта температура отображается, на панели или в ФМЦ.
Вроде в FMC, если не изменяет память. А температура ограничена -35 градусов. наиболее точный ответ будет, если почитать документацию (при отсутствии проблем с «буржуйским»)
Vaysberg2
08.02.2014 в 11:20
Вроде в FMC, если не изменяет память. А температура ограничена -35 градусов. наиболее точный ответ будет, если почитать документацию (при отсутствии проблем с «буржуйским»)
Спасибо! С буржуйским не очень у меня, но читать все равно придется))
syomindm11
08.02.2014 в 12:05
Предусмотрено ли отключение ухода IRS? В настройках, на вкладке IRS есть «IRS drift enabled», в переводе — как раз и есть включен уход. Галочку снял — все равно уходит.
Всё-таки по двум или трем VOR — должно быть согласование инерциалки, а летать 21 веке, когда за несколько часов уходит мили на четыре — как-то неспортивно. Особенно в СМУ.
serz36734
29.03.2014 в 00:12
не могу понять !!!почему на заходе задатчики автопилота перескакивают значения ?(курс кратно 5град ,высота кратно 1000 ф. скорость кратно 10 knots )
Так же как и всегда, поиском например воспользоватся! SHIFT+P +1,2 — поворот направо, налево
Вот такая беда приключилась. Радио панель вот так выходит. Немогу понять в чем дело. Все остальные доп панели отображаются нормально. Самолет «полный дефолт», как установил больше ничего не делал.
Edited by GRAFF
не могу включить ТСАS. вернее ткас сам работает но не отображает борты. кнопка tfc не нажимается. только range изменяет. подскажите пожалуйста
Все нажимается и все работает, уже не раз писали, для работы нужно нажать среднюю кнопку мыши под колесиком на середине крутилки.
Спасибо большое. Просто нет возможности перечитывать все 278 страниц. Я пробовал средней кнопкой мыши жать, но ничего не выходило. только щас дошло, что нужно отключить в EZDOK управление средней кнопкой. У меня еще один вопрос. на разбеге и после посадки, везде на скорости выше 30 узлов перестает работать руль направления. как это можно решить, подскажите, если не сложно.
Там угол поворота колеса ограничивается, аэродинамические рули продолжают работать. Или вы полицейский разворот хотели замутить?
Настраивается где-то в ини файле, за давностью лет точное название параметра не помню.
в том то и дело что руль направления ограничивается до минимального вместе с передней стойкой. невозможно на разбеге по осевой удерживать. нашел в папке с самолетом конфигуратор самолета экзешник, там нужно было оказывается убрать ограничение. спасибо, проблема решена.
Доброго времени суток!
Будьте добры, объясните такой момент: Как все таки на этом крафте запрограммировать взлет с уменьшенной тягой? Насколько я понял из мануалов, в меню N1 Limits должны появится режимы TO1 и TO2 помимо стандартного ТО. Так вот, что бы я не делал, они почему то упорно не хотят появляться. Заметил, что N1 при взлете изменяется если поэкспериментировать с SEL/OAT в этом же меню.При этом загорается надпись «RED» сделал вывод, что это значит «Reduce», то есть то, что мне нужно (поправьте если ошибаюсь), но тогда возникает вопрос, как же правильно вбивать этот параметр. Заранее благодарю
Edited by AMPHIBIOUS
Значит стоят двигатели с изначально низкой тягой. Мняются в настройках самолета.
Это другой способ уменьшения тяги. Значение расчитывать можно по документации или програм, как topcat например.
Благодарю за оперативный ответ. Разобрался.
Edited by AMPHIBIOUS
В Топкате нет классики, к сожалению.
Еще раз доброго времени суток.
Тестил сегодня автолэнд. Автопилот меня конечно удивил, грохнув самолет о полосу с перегрузкой 2.1g это нормально? Был конечно ветерок, но совсем небольшой. Даже моими кривыми руками при таком ветре сажал самолет гораздо мягче.
Edited by AMPHIBIOUS
Попутно задам еще один вопрос
: Почему при достижении определенной высоты, FMS игнорирует мое требование включить режим CLB-1 или CLB-2? До этой высоты вменяемо идет на оборотах R-CLB, после переключается на CLB. Высоту эту кстати мне так и не удалось определить.
З.Ы. Прошу прощения за даблпостинг — не могу отредактировать предыдущий пост.
Edited by AMPHIBIOUS
Потому что это происходит climb thrust washout с R-CLB на высоте 15000 футов.
Источник: FCOM-Systems Descriptions 11.32.3.
Edited by nik-dem
И снова здравствуйте!
Продолжаю летать на этом крафте — продолжают накапливаться вопросы. Ответы на большинство из них получил, штудируя ФКОМ. Однако же пару вопросов по FMC все таки задам. Вопрос, касательно меню CRZ. В строке TGT SPD, как я понял, можно вбить свое число М, если чем то не устраивает режим ECON. Однако же почему то после того как выставлено большее число М в эту строку, весьма странно ведет себя строка «FUEL AT*пункт назначения*», а именно число оставшегося топлива там тоже увеличевается. То есть это конечно логично если маршрут короткий, но на длинных маршрутах это выглядит странно. Спрашивается, на кой тогда вообще нужен этот ECON если можно и долететь быстрее, и затратить на путь меньше топлива?
Заранее благодарю
Edited by AMPHIBIOUS
Это может означать, что остаток на ближайшей точке может оказаться выше при текущих условиях ветра и температуры на эшелоне. А модель расхода на FeelThere 737CL полностью соответствует эталонным данным из FPPM.
И снова здравствуйте
. Возник тут небольшой вопрос касательно автомата тяги. Понятно, что если РУД без фидбэка, то одновременно включаем «тогу» и двигаем РУД вперед до упора, чтобы при включении «траст холд» тяга не уменьшалась. Установить руды на максимальную тягу легко, но а как же быть с режимом R-TO? Если произвести те же самые манипуляции, то при достижении 80 узлов и включении «траст холда» обороты прыгают до максимума. То есть получается, если в FMC я запрограммировал взлет с уменьшением тяги (снизил например обороты N1 до 89.7%), то я во время взлета РУД на джое должен установить на те самые 89,7% N1? Летаю с Saitek X52. Там конечно на РУД есть приблизительная шкала, но все равно каждый раз за этим следить неудобно. Это особенность сима? Модели? Или каких — либо неправильных настроек?
Edited by AMPHIBIOUS
Всем привет.
Нигде не нашел ответа по поводу решения бага с вылетом сима при смене STAR и ВПП прилета во время полета.
Вернее варианты предлагались, но при их применении, вылеты сима продолжались.
Методом проб и ошибок пришел к такому способу:
При отправке программирую FMS не до конца, не выбираю ни схемы захода, ни ВПП в аэропорту назначения.
Забиваю в FMS маршрут до последней известной точки.
При подлете к ней смотрю Метар, слушаю АТИС, ну или каким нибудь образом узнаю рабочую ВПП,
И только тогда забиваю в FMS рабочую полосу и схему. Вылеты прекратились…
Может есть другой способ?
Edited by Bondadmi
Bondadmi, есть сначала удались star на страничке legs по точкам, начиная с самой последней (именно в таком порядке), то не должен вылетать. У меня не вылетал так ни разу.
Пробовал. Вылетает…
Как в режиме Vnav и Lnav, так и в режиме удержания курса и высоты. (Hold и HDG).
Подскажите, а какие ограничения по температуре топлива у классики. И где эта температура отображается, на панели или в ФМЦ.
Вроде в FMC, если не изменяет память. А температура ограничена -35 градусов. наиболее точный ответ будет, если почитать документацию (при отсутствии проблем с «буржуйским»)
Спасибо! С буржуйским не очень у меня, но читать все равно придется))
Предусмотрено ли отключение ухода IRS?
В настройках, на вкладке IRS есть «IRS drift enabled», в переводе — как раз и есть включен уход.
Галочку снял — все равно уходит.
Всё-таки по двум или трем VOR — должно быть согласование инерциалки, а летать 21 веке, когда за несколько часов уходит мили на четыре — как-то неспортивно. Особенно в СМУ.
не могу понять !!!почему на заходе задатчики автопилота перескакивают значения ?(курс кратно 5град ,высота кратно 1000 ф. скорость кратно 10 knots )