5. Если больше пяти то используешь полученное. Должно выйти число между 5 и 20. Если больше 20, то используй 20
Не забываем про это:
* If VREF + 20 exceeds landing flap placard speed minus 5 knots, use landing flap placard speed minus 5 knots.
К примеру, ВРЕФ у нас 145+20, а максимальная скорость закрылок 165, значит надо использовать 145+15.
FCOM
10.04.2011 в 00:30
спасибо за информацию
Santili2
18.08.2011 в 13:43
На пьедестале в NAV1 и NAV2 сначала нужно выставить частоту ИЛС. После захвата ИЛС нажми APP, на дисплее станет в очередь G/S, когда она станет зелёной нажми кнопку второго автопилота. На задатчике курса и направления должны быть накручены градусы полосы, соответственно нужно соблюдать скорость и высоту.
almond0
18.08.2011 в 14:35
На пьедестале в NAV1 и NAV2 сначала нужно выставить частоту ИЛС. После захвата ИЛС нажми APP, на дисплее станет в очередь G/S, когда она станет зелёной нажми кнопку второго автопилота. На задатчике курса и направления должны быть накручены градусы полосы, соответственно нужно соблюдать скорость и высоту.
да знаю я все это, не раз сажал
а сейчас чтото после переустановки с первого раза ни как не заходится, ИЛС ловит G/S армируется а высоту не снижает, ощущение что дисп векторит криво, ИЛС ловлю а вот снизится не успеваю
фигня какаято
Santili2
19.08.2011 в 06:10
Может слишком высоко летишь? Попробуй разные аэродромы.
Я вбиваю точки ручками. Вчера зааходил по реальным схемам в Рощино на 03, в итоге вышел параллельно ВВП на 400 м. Вот так вот.
Nick_Dvip1927
23.08.2011 в 08:06
Я вбиваю точки ручками.
Месье знает толк в извращениях
PSYCHO_PILOT180
23.08.2011 в 17:03
А есть какой-нибудь фак или инструкция (желательно на русском), как пользоваться программой FLightSimCommander (FSC)?
RIX9
08.09.2011 в 15:11
Приветствую!
Кто-нибудь знает,как можно облегчить(в плане FPS) эту модель?Летаю из кабины,не в ВК.Визуалка 50N.
Спасибо.
Saprosha18
10.09.2011 в 14:07
Только визуалка 50 норт? Если да то поиск в помощь.
Dimmoon3
19.09.2011 в 08:47
Привет всем, подскажите не работает сигнализация STALL WARNING.. при сваливании внизу справа экрана загорается STALL а звука нету.. и это только на вилке 737 300, 400, 500 (в папке FeelThere>b737>Sounds>Stall есть этот звук.. я уже его копировал в саму папку самолета в звуки и там в конфиге прописывал, все равно ничего.. + у меня есть подозрения что еще некоторые сигнализации не срабатывают
maxx-driver355
23.09.2011 в 06:30
Коллеги!
Прошу помощисовета.
Не получается у меня правильно взлетать. А именно:
Последовательность действий:
— N1 до 40% — TOGA (AT Armed)
— после коллаута V1 начинаю подъем стойки
далее следует Ротейт и потом отрыв. Тангаж стараюсь держать до отрыва не более 10-ти после 15 и далее за директорами следя за скоростью.
Далее 200 футов нажимаю HDG или LNAV
После 800-900 футов по РВ пытаюсь нажать N1, а нифига! Не нажимается. Только после нажатия Level Change.
При этом иногда по нажатию Level Change N1 загорается само, иногда нет и нужно нажимать.
Ведь N1 должно включаться до включения автопилота (CMDA) я правильно понимаю?
Подозреваю, что проблема в скорости.
Допустим FMS насчитала нам V2 — 141. Мы ее накрутили на MCP
Но буквально сразу после отрыва скорость уже 150-155, а то и 160. (И насколько я понимаю в реале также, ибо за скорость ниже V2+15 после отрыва пилотов дрючат)
Если же драть нос стараясь удержать V2 — то на 500-ке еще ничего, просто некрасиво, а вот даже 300-ка уже задницей скребет бетон, (про 400-ку я вообще молчу, там тангаж до отрыва должет быть не больше 7-ми )
Собственно вопрос:
Зависит ли включениене включение N1 от разницы скорости набора и V2?
Если нет, то что я делаю не так?
nik-demvip1950
23.09.2011 в 11:26
Если нет, то что я делаю не так?
Всё не так.
— после коллаута V1 начинаю подъем стойки
На Vr надо!
Далее 200 футов нажимаю HDG или LNAV
Неверно. Минимум 400 футов AGL.
После 800-900 футов по РВ пытаюсь нажать N1, а нифига! Не нажимается. Только после нажатия Level Change.
При этом иногда по нажатию Level Change N1 загорается само, иногда нет и нужно нажимать.
Нажимать надо на thrust reduction height согласно противошумовым процедурам.
Допустим FMS насчитала нам V2 — 141. Мы ее накрутили на MCP
Но буквально сразу после отрыва скорость уже 150-155, а то и 160. (И насколько я понимаю в реале также, ибо за скорость ниже V2+15 после отрыва пилотов дрючат)
V2+20 на 737 должна быть.
Если же драть нос стараясь удержать V2 — то на 500-ке еще ничего, просто некрасиво, а вот даже 300-ка уже задницей скребет бетон, (про 400-ку я вообще молчу, там тангаж до отрыва должет быть не больше 7-ми )
После V2 вы в воздухе уже должны быть!
Зависит ли включениене включение N1 от разницы скорости набора и V2?
Нет!
Читайте FCOM, FCTM и QRH и учите матчасть.
Edited by Roman74
maxx-driver355
23.09.2011 в 12:02
Ответ безсодержательный. Претензии не принимаются. Документацию я читаю уж поверьте.
Да Lnav или HDG на 400 это я просто опечатался.
Но давайте-как спустимся от FCOM-ов SOP-ов и прочей РЕАЛЬНОЙ документации в сим!
На Vr надо поднимать да. А сколько миллисекунд в симе от V1 до Vr???
Вам снять видеоролик, где при расчитанной V2=141 через секнду! скорость уже 160? После отрыва на 10-ти футах!
Нажимать надо на thrust reduction height согласно противошумовым процедурам.
А если мои порты не предполагают противошумных процедур???
V2+20 на 737 должна быть.
V2+20 стремится удерживать AFDS! Механизация же убирается по достижению V2+15 и наличия роста скорости.
Вы вопрос-то читали вообще? Я в воздухе после V2 естественно, но после отрыва моя скорость обычно больше даже чем V2+20.
Preflight Briefing:
TakeOff configuration — Bleeds on, packs auto, Positive rate, Gear Up, Four Hundred Lnav(HDG),800-N1 …..
Вопрос — почему не включается N1. Вот и все.
Всё не так.
Why?
Because!
Очень содержательно, спасибо!
nik-demvip1950
23.09.2011 в 12:23
Why?
Because!
Очень содержательно, спасибо!
Я, кажется, описал конкретно каждый недочёт. И лишь в конце написал, что доки нужно читать.
Ответ безсодержательный. Претензии не принимаются. Документацию я читаю уж поверьте.
Но давайте-как спустимся от FCOM-ов SOP-ов и прочей РЕАЛЬНОЙ документации в сим!
Модель Вилко 737 сделано весьма реалистично, что даёт возможность применения в симуляторе реальной документации, как у любого другого аддона высокого уровня.
На Vr надо поднимать да. А сколько миллисекунд в симе от V1 до Vr???
А поднимать стойку нужно после голосовой команды Rotate.
А если мои порты не предполагают противошумных процедур???
В таких случаях у компании либо своя процедура standard departure без применения noise abatement, либо таки используют NADP1 или NADP2.
V2+20 стремится удерживать AFDS! Механизация же убирается по достижению V2+15 и наличия роста скорости.
AFDS всё делает верно. Закрылки убираются на бОльших скоростях.
Вопрос — почему не включается N1. Вот и все.
Потому что не выставлена thrust reduction height правильно. Если вы взлетаете и хотите получить CLB thrust на 800-х футах, то на странице 2 раздела Takeoff Ref её нужно выставить такой, какая она должна быть для вашего типа взлёта. Т.е. 800. Либо 1000, 1500 в зависимости от процедуры. При проходе этой высоты жмём N1 и всё.
Edited by nik-dem
maxx-driver355
23.09.2011 в 13:49
Потому что не выставлена thrust reduction height правильно. Если вы взлетаете и хотите получить CLB thrust на 800-х футах, то на странице 2 раздела Takeoff Ref её нужно выставить такой, какая она должна быть для вашего типа взлёта. Т.е. 800. Либо 1000, 1500 в зависимости от процедуры. При проходе этой высоты жмём N1 и всё.
Воот. Большое спасибо! Вот теперь понятно направление в котором еще недочитано и недоизучено.
Еще раз спасибо!
RSvit416
23.09.2011 в 14:00
Допустим FMS насчитала нам V2 — 141. Мы ее накрутили на MCP
V2+20 на 737 должна быть.
От авиакомпании зависит. Денокан писал, что накручивает V2, а она сам скачет в пределах V2+10 +20.
Edited by RSvit
maxx-driver355
23.09.2011 в 19:29
От авиакомпании зависит. Денокан писал, что накручивает V2, а она сам скачет в пределах V2+10 +20.
Да, он же писал в одной из своих статей (для реальных пилотов компании Глобус), что не следует бояться скорости V2, на ней ВС стабильно набирает высоту и может маневрировать с креном не более 15 градусов.
Вот на V2-10 уже начинается тряска штурвала.
Конечно никому не хочется проверять, поэтому, как я понимаю большинство перестраховываются.
Однако тут же подстерегает другая крайность — легко выскочить за ограничения, как по механизации, так и по схеме выхода (скорость, высота).
Что и бывает довольно часто (как рассказывают) у тех КВС, кто, к примеру, как принцип держит тангаж 10 до 300-т футов.
Jethawkvip949
23.09.2011 в 19:53
Можешь 170 накрутить и взлетать с последующим выдерживанием данной скорости.
Витька4
26.09.2011 в 10:06
Здравствуйте! Решил пересесть с советских самолетов на 737-500, есть пара вопросов, в этой теме ответов не нашел:
1. Режим HDG у автопилота — это выдерживание магнитного курса или магнитного путевого угла?
2. Если кто прикручивал сервисный прибор от PT к данной модели, не поделитесь удачными настройками осей для Сайтековского штурвала?
Заранее спасибо.
Nick_Dvip1927
26.09.2011 в 10:08
1. Режим HDG у автопилота — это выдерживание магнитного курса или магнитного путевого угла?
Курса.
2. Если кто прикручивал сервисный прибор от PT к данной модели, не поделитесь удачными настройками осей для Сайтековского штурвала?
А зачем он на 737?
nik-demvip1950
26.09.2011 в 10:23
А зачем он на 737?
Тушкодро…ство непоколебимо.
Slavick_odvip1559
30.09.2011 в 07:26
Я думаю ответ вы найдете быстрей в разделе «Железные» кокпиты….
Можно по табличке из FPPM. http://flyuia-va.com…37-500 FPPM.pdf Страница 24.
Не забываем про это:
К примеру, ВРЕФ у нас 145+20, а максимальная скорость закрылок 165, значит надо использовать 145+15.
На пьедестале в NAV1 и NAV2 сначала нужно выставить частоту ИЛС. После захвата ИЛС нажми APP, на дисплее станет в очередь G/S, когда она станет зелёной нажми кнопку второго автопилота. На задатчике курса и направления должны быть накручены градусы полосы, соответственно нужно соблюдать скорость и высоту.
да знаю я все это, не раз сажал
а сейчас чтото после переустановки с первого раза ни как не заходится, ИЛС ловит G/S армируется а высоту не снижает, ощущение что дисп векторит криво, ИЛС ловлю а вот снизится не успеваю
фигня какаято
Может слишком высоко летишь? Попробуй разные аэродромы.
народ, помогите пожалуйста!
Вообщем стал я осваивать фмс, план полетов взял с этого сайта — http://intinfo.matfmc.ru:8080/homesite/htme/routes.htme?form-submit=FIRSForm.FIRSHtmlForm&fPntIn=&fPntOut=&EtHtmlButton5=%CA%EE%ED%E5%F6, и большей половины точек нету в базе ,что делать, я думаю может обновить навдату (если да, то как), или нельзя в симе использовать реальные полетные планы (если не получиться, то посеветуйте какие-нибудь программы). Заранее спасибо за ответы)
Скачайте нав дату,от Navigraph.Если интересует где мона скачать велком ко мне в личку.А насчет прги то(ИМХО)лучше ФСКоммандера,нет.
Edited by mihTu154M
Я вбиваю точки ручками. Вчера зааходил по реальным схемам в Рощино на 03, в итоге вышел параллельно ВВП на 400 м. Вот так вот.
Месье знает толк в извращениях
А есть какой-нибудь фак или инструкция (желательно на русском), как пользоваться программой FLightSimCommander (FSC)?
Приветствую!
Кто-нибудь знает,как можно облегчить(в плане FPS) эту модель?Летаю из кабины,не в ВК.Визуалка 50N.
Спасибо.
Только визуалка 50 норт? Если да то поиск в помощь.
Привет всем, подскажите не работает сигнализация STALL WARNING.. при сваливании внизу справа экрана загорается STALL а звука нету.. и это только на вилке 737 300, 400, 500 (в папке FeelThere>b737>Sounds>Stall есть этот звук.. я уже его копировал в саму папку самолета в звуки и там в конфиге прописывал, все равно ничего.. + у меня есть подозрения что еще некоторые сигнализации не срабатывают
Коллеги!
Прошу помощисовета.
Не получается у меня правильно взлетать. А именно:
Последовательность действий:
— N1 до 40% — TOGA (AT Armed)
— после коллаута V1 начинаю подъем стойки
далее следует Ротейт и потом отрыв. Тангаж стараюсь держать до отрыва не более 10-ти после 15 и далее за директорами следя за скоростью.
Далее 200 футов нажимаю HDG или LNAV
После 800-900 футов по РВ пытаюсь нажать N1, а нифига! Не нажимается. Только после нажатия Level Change.
При этом иногда по нажатию Level Change N1 загорается само, иногда нет и нужно нажимать.
Ведь N1 должно включаться до включения автопилота (CMDA) я правильно понимаю?
Подозреваю, что проблема в скорости.
Допустим FMS насчитала нам V2 — 141. Мы ее накрутили на MCP
Но буквально сразу после отрыва скорость уже 150-155, а то и 160. (И насколько я понимаю в реале также, ибо за скорость ниже V2+15 после отрыва пилотов дрючат)
Если же драть нос стараясь удержать V2 — то на 500-ке еще ничего, просто некрасиво, а вот даже 300-ка уже задницей скребет бетон, (про 400-ку я вообще молчу, там тангаж до отрыва должет быть не больше 7-ми )
Собственно вопрос:
Зависит ли включениене включение N1 от разницы скорости набора и V2?
Если нет, то что я делаю не так?
Всё не так.
На Vr надо!
Неверно. Минимум 400 футов AGL.
Нажимать надо на thrust reduction height согласно противошумовым процедурам.
V2+20 на 737 должна быть.
После V2 вы в воздухе уже должны быть!
Нет!
Читайте FCOM, FCTM и QRH и учите матчасть.
Edited by Roman74
Ответ безсодержательный. Претензии не принимаются. Документацию я читаю уж поверьте.
Да Lnav или HDG на 400 это я просто опечатался.
Но давайте-как спустимся от FCOM-ов SOP-ов и прочей РЕАЛЬНОЙ документации в сим!
На Vr надо поднимать да. А сколько миллисекунд в симе от V1 до Vr???
Вам снять видеоролик, где при расчитанной V2=141 через секнду! скорость уже 160? После отрыва на 10-ти футах!
А если мои порты не предполагают противошумных процедур???
V2+20 стремится удерживать AFDS! Механизация же убирается по достижению V2+15 и наличия роста скорости.
Вы вопрос-то читали вообще? Я в воздухе после V2 естественно, но после отрыва моя скорость обычно больше даже чем V2+20.
Preflight Briefing:
TakeOff configuration — Bleeds on, packs auto, Positive rate, Gear Up, Four Hundred Lnav(HDG),800-N1 …..
Вопрос — почему не включается N1. Вот и все.
Why?
Because!
Очень содержательно, спасибо!
Я, кажется, описал конкретно каждый недочёт. И лишь в конце написал, что доки нужно читать.
Модель Вилко 737 сделано весьма реалистично, что даёт возможность применения в симуляторе реальной документации, как у любого другого аддона высокого уровня.
А поднимать стойку нужно после голосовой команды Rotate.
В таких случаях у компании либо своя процедура standard departure без применения noise abatement, либо таки используют NADP1 или NADP2.
AFDS всё делает верно. Закрылки убираются на бОльших скоростях.
Потому что не выставлена thrust reduction height правильно. Если вы взлетаете и хотите получить CLB thrust на 800-х футах, то на странице 2 раздела Takeoff Ref её нужно выставить такой, какая она должна быть для вашего типа взлёта. Т.е. 800. Либо 1000, 1500 в зависимости от процедуры. При проходе этой высоты жмём N1 и всё.
Edited by nik-dem
Воот. Большое спасибо! Вот теперь понятно направление в котором еще недочитано и недоизучено.
Еще раз спасибо!
От авиакомпании зависит. Денокан писал, что накручивает V2, а она сам скачет в пределах V2+10 +20.
Edited by RSvit
Да, он же писал в одной из своих статей (для реальных пилотов компании Глобус), что не следует бояться скорости V2, на ней ВС стабильно набирает высоту и может маневрировать с креном не более 15 градусов.
Вот на V2-10 уже начинается тряска штурвала.
Конечно никому не хочется проверять, поэтому, как я понимаю большинство перестраховываются.
Однако тут же подстерегает другая крайность — легко выскочить за ограничения, как по механизации, так и по схеме выхода (скорость, высота).
Что и бывает довольно часто (как рассказывают) у тех КВС, кто, к примеру, как принцип держит тангаж 10 до 300-т футов.
Можешь 170 накрутить и взлетать с последующим выдерживанием данной скорости.
Здравствуйте! Решил пересесть с советских самолетов на 737-500, есть пара вопросов, в этой теме ответов не нашел:
1. Режим HDG у автопилота — это выдерживание магнитного курса или магнитного путевого угла?
2. Если кто прикручивал сервисный прибор от PT к данной модели, не поделитесь удачными настройками осей для Сайтековского штурвала?
Заранее спасибо.
Курса.
А зачем он на 737?
Тушкодро…ство непоколебимо.
Я думаю ответ вы найдете быстрей в разделе «Железные» кокпиты….