У меня с этим вариантом панели стал вылетать сим при загрузке, а с родно грузится нормально, может кто-нибудь знает как это лечится?
LifeBurner
18.10.2010 в 08:20
Хе-хе 🙂
Anton789
18.10.2010 в 08:50
LifeBurner (18 Октябрь 2010 — 13:20) написал:
Хе-хе 🙂
спасибо за ответ
LifeBurner
18.10.2010 в 11:36
Нет, ну не подумайте что я такое говно. Просто я когда-то сделал панельку на скорую руку, а она вишь — «в народ» пошла.
Для начала откройте panel.cfg в текстовом редакторе и проверьте, все ли приборы у Вас установлены. Потом попробуйте удалять секции Window по одной и найдите из-за какой происходит «падение», затем проанализируйте из-за какого прибора и т.д. И прежде всего обратите внимание на приборы Pushback, Call! и пр. Сравните конфиги работающей и этой панели в том же Total Commander’е — он «подсветит» неодинаковые места.
Вобщем, Вы поэкспериментируйте, в противном случае на Ваш вопрос «почему не работает?» никто не ответит.
adber
19.10.2010 в 05:55
А скажите пожалуйста есть-ли на него «заводская» широкая панель?
Jethawk
19.10.2010 в 11:25
Если б была, то логично предположить, что не делали бы кастомные.
danikk
23.10.2010 в 09:29
Вилка меня сегодня «порадовала».
По-порядку —
1) ИРС согласовал, автоматический вор/дме апдейт работает — отклонение от ЛЗП на 500миль — 0,1мили. Маршрут отображается корректно.
2) На панели ИРС переключатель «тк/гс» показывает 135 градусов 483 узла — тоже корректно.
3) На ЕХСИ сам компас с румбами (0-360) проворачивается вправо вместе с указателем хидинга и показывает хз что (при 135 градусах реальных, сделал круг уже до 30 градусов).
Такого я еще не видел. Как думаете в чем дело?
CAT_III
25.10.2010 в 11:50
Не кажется, что скорость великовата? CI какой стоит и какой ветер? В среднем, скорость должна быть 420-430 узлов (790-800 км/ч), а у тебя за 900, что для 737-го много
danikk
25.10.2010 в 13:07
Цитата
Не кажется, что скорость великовата?
Возможно, но на пределе желтой зоны скоростемера. Индикатор «овер-спид» молчал.
Цитата
В среднем, скорость должна быть 420-430 узлов (790-800 км/ч), а у тебя за 900, что для 737-го много
Какое это имеет отношение к моему вопросу? В основном устанавливаю скорость на грани оверспида, плестись на 0,76 мах не люблю.
nik-dem
25.10.2010 в 18:26
danikk (25 Октябрь 2010 — 18:07) написал:
Возможно, но на пределе желтой зоны скоростемера. Индикатор «овер-спид» молчал.
Потому что это путевая скорость (ground speed) и к приборной (indicated airspeed) она не имеет НИКАКОГО отношения.
danikk (25 Октябрь 2010 — 18:07) написал:
Какое это имеет отношение к моему вопросу? В основном устанавливаю скорость на грани оверспида, плестись на 0,76 мах не люблю.
Обычный крейсерский мах 737CL в 99% случаев — это 0,74.
Лень плестись — летай на Конкорде или вообще на истребителе. 🙂 Либо вообще не летай.
RSvit
25.10.2010 в 18:44
danikk (23 Октябрь 2010 — 14:29) написал:
Вилка меня сегодня «порадовала».
Я не пойму, что вас беспокоит? 1 и 2 пункты правильны.
А 3 можно вразумительнее объяснить? EHSI в каком режиме? Хотя бы скрин приложите.
danikk (23 Октябрь 2010 — 14:29) написал:
Какое это имеет отношение к моему вопросу? В основном устанавливаю скорость на грани оверспида, плестись на 0,76 мах не люблю.
То есть наугад скорость ставите? Слышали о таком понятии как CI? И как же вы тогда топливо рассчитываете? Программы-планировщики топлива рассчитаны на крейсерскую скорость 0.74. Вам вообще топлива хватает? И в FPPM есть таблицы на 0.74 и LRC только.
CAT_III
25.10.2010 в 22:30
danikk (25 Октябрь 2010 — 18:07) написал:
плестись на 0,76 мах не люблю.
Тут все от ветра зависит. Иногда ставлю 0,72 маха, и 850 км/ч дает спокойно, а иногда при 0,80 ты плетешься, еле развивая 700 км/ч
beril
26.10.2010 в 08:55
Цитата
Обычный крейсерский мах 737CL в 99% случаев — это 0,74.
Спасибо
danikk
26.10.2010 в 10:32
Цитата
Обычный крейсерский мах 737CL в 99% случаев — это 0,74.
Лень плестись — летай на Конкорде или вообще на истребителе.
Спасибо за совет. На Конкорде летал. Учту.
Цитата
Потому что это путевая скорость (ground speed) и к приборной (indicated airspeed) она не имеет НИКАКОГО отношения.
Никит, прочитай сам что написал. Ты о чем? Я прекрасно понимаю разницу между ТАС, ИАС, Г/С.
Цитата
А 3 можно вразумительнее объяснить? EHSI в каком режиме? Хотя бы скрин приложите.
То есть наугад скорость ставите? Слышали о таком понятии как CI? И как же вы тогда топливо рассчитываете? Программы-планировщики топлива рассчитаны на крейсерскую скорость 0.74. Вам вообще топлива хватает? И в FPPM есть таблицы на 0.74 и LRC только.
Не наугад, а в зависимости от условий. Как правило на грани оверспида. Топлива хватает — всегда 1,5-2 тонны про запас есть. Сим должен приносить удовольствие )
Цитата
Тут все от ветра зависит. Иногда ставлю 0,72 маха, и 850 км/ч дает спокойно, а иногда при 0,80 ты плетешься, еле развивая 700 км/ч
Так я о чем?! Вот сейчас плетусь из Триполи в Бейрут на 767/300, попутный ветерок 110 узлов, г/с почти 600 узлов.
Здесь три картинки. Первая равнозначна 737 Ctr map, вторая — Full nav, третья — Map. И румб понятие не авиационное.
Как только пойму, что у вас не так, сразу отвечу. Все же, желательно скринчик.
Jethawk
26.10.2010 в 16:18
Cut map — это как?
RSvit
26.10.2010 в 16:55
Jethawk (26 Октябрь 2010 — 21:18) написал:
Cut map — это как?
Между положениями MAP и PLAN есть положение то ли CRT MAP, то ли еще что-то, слишком мелкие буквы — не могу разобрать.
gogonam
26.10.2010 в 16:59
RSvit (26 Октябрь 2010 — 21:55) написал:
Между положениями MAP и PLAN есть положение то ли CRT MAP, то ли еще что-то, слишком мелкие буквы — не могу разобрать.
CTR MAP — Center map.
Jethawk
26.10.2010 в 17:01
RSvit (26 Октябрь 2010 — 21:55) написал:
Между положениями MAP и PLAN есть положение то ли CRT MAP, то ли еще что-то, слишком мелкие буквы — не могу разобрать.
Ну Вы это, как только поймете в чем дело, помогите человеку, а то у него единственный раз в жизни такое случилось, мало ли и второй раз такое сотворится (тьфу тьфу тьфу, конечно).
RSvit
26.10.2010 в 17:34
Jethawk (26 Октябрь 2010 — 22:01) написал:
Ну Вы это, как только поймете в чем дело, помогите человеку, а то у него единственный раз в жизни такое случилось, мало ли и второй раз такое сотворится (тьфу тьфу тьфу, конечно).
Мне всегда нравилась ваша манера общения, вежливо, на «Вы». И у меня чувство что вы знаете, что это значит: 3) На ЕХСИ сам компас с румбами (0-360) проворачивается вправо вместе с указателем хидинга и показывает хз что (при 135 градусах реальных, сделал круг уже до 30 градусов).
Так объясните же мне, дураку.
to danikk В голову приходят два варианта:
1. вы проходите точку маршрута, после которой поворот.
2. Боковой ветер. Указатель хэдинга уходит в сторону крос-винда, но трэк останется тем же. Вот только какой же это будет боковичок, чтоб угол сноса был 30 градусов.
Jethawk
26.10.2010 в 18:32
У меня чувство только одно — хер забить. Скорее это FMS сгенерировало позишн такой с дрифтом IRS при загрузке крафта.
danikk
27.10.2010 в 08:42
Цитата
to danikk В голову приходят два варианта:
1. вы проходите точку маршрута, после которой поворот.
2. Боковой ветер. Указатель хэдинга уходит в сторону крос-винда, но трэк останется тем же. Вот только какой же это будет боковичок, чтоб угол сноса был 30 градусов.
Делаю скрин и показываю — на примере 767/300
Имеем — режим «мар», самолет идет по маршруту — но компас с указателем HDG прокручивается вправо, порциями по 10-15 градусов.
И поэтому на ИРС реальный курс 132 градуса — а на ЕХСИ видим 015 градусов и он уменьшается, при этом стрелочка HDG проворачивается вместе с ним (движение по прямой, я все проверил десять раз).
Где-то так.
Цитата
У меня чувство только одно — хер забить. Скорее это FMS сгенерировало позишн такой с дрифтом IRS при загрузке крафта.
Есть. 🙂 http://www.avsim.su/…/page__st__3269
Спасибо!
У меня с этим вариантом панели стал вылетать сим при загрузке, а с родно грузится нормально, может кто-нибудь знает как это лечится?
спасибо за ответ
Для начала откройте panel.cfg в текстовом редакторе и проверьте, все ли приборы у Вас установлены. Потом попробуйте удалять секции Window по одной и найдите из-за какой происходит «падение», затем проанализируйте из-за какого прибора и т.д. И прежде всего обратите внимание на приборы Pushback, Call! и пр. Сравните конфиги работающей и этой панели в том же Total Commander’е — он «подсветит» неодинаковые места.
Вобщем, Вы поэкспериментируйте, в противном случае на Ваш вопрос «почему не работает?» никто не ответит.
По-порядку —
1) ИРС согласовал, автоматический вор/дме апдейт работает — отклонение от ЛЗП на 500миль — 0,1мили. Маршрут отображается корректно.
2) На панели ИРС переключатель «тк/гс» показывает 135 градусов 483 узла — тоже корректно.
3) На ЕХСИ сам компас с румбами (0-360) проворачивается вправо вместе с указателем хидинга и показывает хз что (при 135 градусах реальных, сделал круг уже до 30 градусов).
Такого я еще не видел. Как думаете в чем дело?
Цитата
Возможно, но на пределе желтой зоны скоростемера. Индикатор «овер-спид» молчал.
Цитата
Какое это имеет отношение к моему вопросу? В основном устанавливаю скорость на грани оверспида, плестись на 0,76 мах не люблю.
Потому что это путевая скорость (ground speed) и к приборной (indicated airspeed) она не имеет НИКАКОГО отношения.
Обычный крейсерский мах 737CL в 99% случаев — это 0,74.
Лень плестись — летай на Конкорде или вообще на истребителе. 🙂
Либо вообще не летай.Я не пойму, что вас беспокоит? 1 и 2 пункты правильны.
А 3 можно вразумительнее объяснить? EHSI в каком режиме? Хотя бы скрин приложите.
То есть наугад скорость ставите? Слышали о таком понятии как CI? И как же вы тогда топливо рассчитываете? Программы-планировщики топлива рассчитаны на крейсерскую скорость 0.74. Вам вообще топлива хватает? И в FPPM есть таблицы на 0.74 и LRC только.
Тут все от ветра зависит. Иногда ставлю 0,72 маха, и 850 км/ч дает спокойно, а иногда при 0,80 ты плетешься, еле развивая 700 км/ч
Цитата
Спасибо
Цитата
Лень плестись — летай на Конкорде или вообще на истребителе.
Спасибо за совет. На Конкорде летал. Учту.
Цитата
Никит, прочитай сам что написал. Ты о чем? Я прекрасно понимаю разницу между ТАС, ИАС, Г/С.
Цитата
ЕХСИ в режиме «мар». Что такое компас с румбами видно тут http://www.avsim.su/wiki/EHSI
Цитата
Не наугад, а в зависимости от условий. Как правило на грани оверспида. Топлива хватает — всегда 1,5-2 тонны про запас есть. Сим должен приносить удовольствие )
Цитата
Так я о чем?! Вот сейчас плетусь из Триполи в Бейрут на 767/300, попутный ветерок 110 узлов, г/с почти 600 узлов.
Здесь три картинки. Первая равнозначна 737 Ctr map, вторая — Full nav, третья — Map. И румб понятие не авиационное.
Как только пойму, что у вас не так, сразу отвечу. Все же, желательно скринчик.
Между положениями MAP и PLAN есть положение то ли CRT MAP, то ли еще что-то, слишком мелкие буквы — не могу разобрать.
CTR MAP — Center map.
Ну Вы это, как только поймете в чем дело, помогите человеку, а то у него единственный раз в жизни такое случилось, мало ли и второй раз такое сотворится (тьфу тьфу тьфу, конечно).
Мне всегда нравилась ваша манера общения, вежливо, на «Вы». И у меня чувство что вы знаете, что это значит: 3) На ЕХСИ сам компас с румбами (0-360) проворачивается вправо вместе с указателем хидинга и показывает хз что (при 135 градусах реальных, сделал круг уже до 30 градусов).
Так объясните же мне, дураку.
to danikk В голову приходят два варианта:
1. вы проходите точку маршрута, после которой поворот.
2. Боковой ветер. Указатель хэдинга уходит в сторону крос-винда, но трэк останется тем же. Вот только какой же это будет боковичок, чтоб угол сноса был 30 градусов.
Цитата
1. вы проходите точку маршрута, после которой поворот.
2. Боковой ветер. Указатель хэдинга уходит в сторону крос-винда, но трэк останется тем же. Вот только какой же это будет боковичок, чтоб угол сноса был 30 градусов.
Делаю скрин и показываю — на примере 767/300
Имеем — режим «мар», самолет идет по маршруту — но компас с указателем HDG прокручивается вправо, порциями по 10-15 градусов.
И поэтому на ИРС реальный курс 132 градуса — а на ЕХСИ видим 015 градусов и он уменьшается, при этом стрелочка HDG проворачивается вместе с ним (движение по прямой, я все проверил десять раз).
Где-то так.
Цитата
Да мне тоже кажется, что это единичный глюк.
Attached thumbnail(s)