И хохлосрач оставь при себе (сало…ом тебя никто не называл еще).
Убиться об стену я тоже никому еще не предлагал.
Gladkov
11.08.2014 в 01:09
Как только включаешь ускорение в 4 раза, начинается болтанка по тангажу и в итоге самолет рассыпается в воздухе.
Выпей яду, <censored>.
SergGB76
15.08.2014 в 07:53
Модель супер! Спасибо создателям! НО есть один существенный недостаток который не позволяет долететь от одного аэропорта до другого. Как только включаешь ускорение в 4 раза, начинается болтанка по тангажу и в итоге самолет рассыпается в воздухе. Можно ли как-нибудь это устранить, а то сидеть и 2 часа пялиться в монитор, ожидая, когда он долетит на обычной скорости как то не айс.
Конкретно на этом не пробовал, но думаю, разница не принципиальна.
FlyHigh
22.08.2014 в 17:39
Выпей яду, <censored>.
Шафкам слова не давали.
Gladkov
22.08.2014 в 17:41
Шафкам слова не давали.
Тогда почему ты гавкаешь?
FlyHigh
22.08.2014 в 17:42
Тогда почему ты гавкаешь?
Гавкаешь ты не по теме, а я разговариваю.
UR67393
13.12.2014 в 17:14
Чтобы не создавать отдельную тему решил задать вопрос в этой теме. Если кто знает подскажите пожалуйста где можно скачать точный чертеж кабины пилотов Як- 42Д? Заранее благодарю за ответ.
zwcadet
23.03.2015 в 07:46
На мой взгляд, резкая и несоразмерная работа автомата тяги. изменение скорости и режима двигателей как- то рассогласованы. Руды постоянно ходят туда сюда, гоняются за скоростью. Подскажите как поправить, на каком уровне это сделать и что надо править.
Зелёный Кенгуру
25.03.2015 в 17:53
Ветер «ровный» на эшелоне?
Antoha154b1
25.03.2015 в 17:55
Ветер «ровный» на эшелоне?
Использование автомата тяги на ЯК-42 при полете на эшелоне запрещено.
zwcadet
01.04.2015 в 08:21
Ветер «ровный» на эшелоне?
Да, ровный, на эшелоне
zwcadet
01.04.2015 в 08:23
Использование автомата тяги на ЯК-42 при полете на эшелоне запрещено.
Да, мы в курсе, что запрещено, но хотелось все таки поправить, но вот где? Или в air или в cfg файлах
Зелёный Кенгуру
05.04.2015 в 17:12
Да, ровный, на эшелоне
Тоже словил грубую работу АТ. Затем, через некоторое время, работа нормализовалась. Похоже ничего не поделаешь. Да и нафиг он нужен — ставим режим руками.
vim1964
05.04.2015 в 17:52
Тоже словил грубую работу АТ. Затем, через некоторое время, работа нормализовалась. Похоже ничего не поделаешь. Да и нафиг он нужен — ставим режим руками.
Тем более, что на Як-42 АТ вообще отсутствует. Я имею ввиду реал, конечно.
Pantograph
18.04.2015 в 23:26
Переделывал ли кто-нибудь панель для работы автопилота с И-21 и КЛН? Есть в файловом архиве вариант панели под FSX, где автопилот может управлять курсом от И-21, но прибор tu144ak.gau создает неправильную работу топливной системы, конвертер переменных I212XML, представленный в другой теме по Як-42, не обеспечивает связь И-21 с автопилотом, либо надо его как-то правильнее прописать в панель.
Sins
19.04.2015 в 19:55
Не только прибор-конвертер нужно прописать, но еще и приборы автопилота поправить, чтобы он управлялся от этих переменных.
makhotaroman
05.03.2016 в 19:29
подскажите, только начал осваивать модель — как самолет может в режиме gps лететь? то есть задал маршрут в планировщике и он его соблюдает
polyar_nik
06.03.2016 в 05:43
подскажите, только начал осваивать модель — как самолет может в режиме gps лететь? то есть задал маршрут в планировщике и он его соблюдает
Легко.Только нужно выполнить несколько условий.Про согласование гироагрегатов не говорю,АП работает только после взлёта,должны быть вкл-СНС,на панели РУД,нажата кнопка на EHSI в режим GPS,а теперь на АП можно нажать и полёт по НАВ. Летит как и нужно.
makhotaroman
06.03.2016 в 09:35
Легко.Только нужно выполнить несколько условий.Про согласование гироагрегатов не говорю,АП работает только после взлёта,должны быть вкл-СНС,на панели РУД,нажата кнопка на EHSI в режим GPS,а теперь на АП можно нажать и полёт по НАВ. Летит как и нужно.
благодарю, разобрался
а как открыть багажники и боковую дверь, сочетание shift+e+2 не работает нигде. Панель у меня самая первая, не последней версии. Кто-то выкладывал скрин с оной на панели, он пропал, так и не видел.
polyar_nik
06.03.2016 в 10:58
благодарю, разобрался
а как открыть багажники и боковую дверь, сочетание shift+e+2 не работает нигде. Панель у меня самая первая, не последней версии. Кто-то выкладывал скрин с оной на панели, он пропал, так и не видел.
Вот про открытие не подскажу,просто не пользуюсь. а у меня панелька вот http://www.avsim.su/…wnload&hl=Як-42
makhotaroman
06.03.2016 в 11:27
Вот про открытие не подскажу,просто не пользуюсь. а у меня панелька вот http://www.avsim.su/…wnload&hl=Як-42
и еще вопрос — взлетаю, передает меня диспетчер на внуково подход, сквок принял и все.. так и лечу, и не передает меня москве-контролю
что не так?
makhotaroman
06.03.2016 в 12:09
и еще проблема — больше 552 км/ч не дает разогнаться — лечу на высоте 8610 м
dx1983
06.03.2016 в 12:26
Желто-полосатая стрелка там не просто так. Про приборную и истинную скорость почитайте.
makhotaroman
06.03.2016 в 14:20
Желто-полосатая стрелка там не просто так. Про приборную и истинную скорость почитайте.
почитал, понял, значит моя скорость — которая в Махах?
Зелёный Кенгуру
07.03.2016 в 09:51
почитал, понял, значит моя скорость — которая в Махах?
Скорости:
Приборная (IAS) — давление воздуха на мембрану. Показывает как бы силу лобового давления на самолёт, силу напора. Манометр, грубо говоря. С набором высоты плотность воздуха снижается и прибор начинает «врать» в меньшую сторону. Но он всё равно нужен. Выпускуборка шасси и механизации — всё по нему. Показывает правду только на низах. Находится на основном указателе скорости в виде белой стрелки с задатчиком скорости.
Истинная (TAS) — поправка к приборной скорости (IAS) от высоты. Поправка компенсирует снижение плотности воздуха в зависимости от вывсоты и показывает скорость относительно воздушного потока имеющего пониженную плотнось (уже берётся во внимание и поправки). Если штиль, то TAS покажет скорость относительно земли. Её показывает тонкая стрелка на указателе VM, расположенном ниже основного указателя скорости.
Число-М (М) (Мах) — отношение истинной скорости к числу М. Показывает истинную скорость в махах. Имеет приоритет по ограничению максимальной скорости на высоте выше 9450 (примерно, щас не помню) перед приборной. Имеет приоритет потому, что давление в лоб (которое показывает приборная) меньше, чем давление над и под крылом самолёта, а это становиться приоритетом при определении максимально допустимых скоростей для самолёта, летящего на большой высоте, где давление воздуха сильно мало. Его показывает толстая стрелка на указателе истинной скорости и числа М, дублируется на основном УС в окошке.
Скорость относительно земли (GS) — скорость TAS +- поправка на ветер. Если штиль, то скорости TAS и GS будут равны (в идеале). Её показывают GPS, ДИСС, ИНС. На самолёте можно посмотреть у второго пилота на ДИСС.
Убиться об стену я тоже никому еще не предлагал.
Выпей яду, <censored>.
как вариант попробуй вот этот рецепт
http://www.avsim.su/…53#entry2747555
Конкретно на этом не пробовал, но думаю, разница не принципиальна.
Шафкам слова не давали.
Тогда почему ты гавкаешь?
Гавкаешь ты не по теме, а я разговариваю.
Чтобы не создавать отдельную тему решил задать вопрос в этой теме. Если кто знает подскажите пожалуйста где можно скачать точный чертеж кабины пилотов Як- 42Д? Заранее благодарю за ответ.
На мой взгляд, резкая и несоразмерная работа автомата тяги. изменение скорости и режима двигателей как- то рассогласованы. Руды постоянно ходят туда сюда, гоняются за скоростью. Подскажите как поправить, на каком уровне это сделать и что надо править.
Ветер «ровный» на эшелоне?
Использование автомата тяги на ЯК-42 при полете на эшелоне запрещено.
Да, ровный, на эшелоне
Да, мы в курсе, что запрещено, но хотелось все таки поправить, но вот где? Или в air или в cfg файлах
Тоже словил грубую работу АТ. Затем, через некоторое время, работа нормализовалась. Похоже ничего не поделаешь. Да и нафиг он нужен — ставим режим руками.
Тем более, что на Як-42 АТ вообще отсутствует. Я имею ввиду реал, конечно.
Переделывал ли кто-нибудь панель для работы автопилота с И-21 и КЛН? Есть в файловом архиве вариант панели под FSX, где автопилот может управлять курсом от И-21, но прибор tu144ak.gau создает неправильную работу топливной системы, конвертер переменных I212XML, представленный в другой теме по Як-42, не обеспечивает связь И-21 с автопилотом, либо надо его как-то правильнее прописать в панель.
Не только прибор-конвертер нужно прописать, но еще и приборы автопилота поправить, чтобы он управлялся от этих переменных.
подскажите, только начал осваивать модель — как самолет может в режиме gps лететь? то есть задал маршрут в планировщике и он его соблюдает
Легко.Только нужно выполнить несколько условий.Про согласование гироагрегатов не говорю,АП работает только после взлёта,должны быть вкл-СНС,на панели РУД,нажата кнопка на EHSI в режим GPS,а теперь на АП можно нажать и полёт по НАВ. Летит как и нужно.
благодарю, разобрался
а как открыть багажники и боковую дверь, сочетание shift+e+2 не работает нигде. Панель у меня самая первая, не последней версии. Кто-то выкладывал скрин с оной на панели, он пропал, так и не видел.
Вот про открытие не подскажу,просто не пользуюсь. а у меня панелька вот http://www.avsim.su/…wnload&hl=Як-42
и еще вопрос — взлетаю, передает меня диспетчер на внуково подход, сквок принял и все.. так и лечу, и не передает меня москве-контролю
что не так?
и еще проблема — больше 552 км/ч не дает разогнаться — лечу на высоте 8610 м
Желто-полосатая стрелка там не просто так. Про приборную и истинную скорость почитайте.
почитал, понял, значит моя скорость — которая в Махах?
Скорости:
Приборная (IAS) — давление воздуха на мембрану. Показывает как бы силу лобового давления на самолёт, силу напора. Манометр, грубо говоря. С набором высоты плотность воздуха снижается и прибор начинает «врать» в меньшую сторону. Но он всё равно нужен. Выпускуборка шасси и механизации — всё по нему. Показывает правду только на низах. Находится на основном указателе скорости в виде белой стрелки с задатчиком скорости.
Истинная (TAS) — поправка к приборной скорости (IAS) от высоты. Поправка компенсирует снижение плотности воздуха в зависимости от вывсоты и показывает скорость относительно воздушного потока имеющего пониженную плотнось (уже берётся во внимание и поправки). Если штиль, то TAS покажет скорость относительно земли. Её показывает тонкая стрелка на указателе VM, расположенном ниже основного указателя скорости.
Число-М (М) (Мах) — отношение истинной скорости к числу М. Показывает истинную скорость в махах. Имеет приоритет по ограничению максимальной скорости на высоте выше 9450 (примерно, щас не помню) перед приборной. Имеет приоритет потому, что давление в лоб (которое показывает приборная) меньше, чем давление над и под крылом самолёта, а это становиться приоритетом при определении максимально допустимых скоростей для самолёта, летящего на большой высоте, где давление воздуха сильно мало. Его показывает толстая стрелка на указателе истинной скорости и числа М, дублируется на основном УС в окошке.
Скорость относительно земли (GS) — скорость TAS +- поправка на ветер. Если штиль, то скорости TAS и GS будут равны (в идеале). Её показывают GPS, ДИСС, ИНС. На самолёте можно посмотреть у второго пилота на ДИСС.
Дык какая ваша скорость?