Все, разобрался! Дело тут в ручке с гордой надписью ВИНТ1 УПРАВЛЕНИЕ
Это — я понимаю, шаг винта? А я внимания не обращал на нее, так и летел со 100%
По-моему эта ручка крутится не правильно.
Ставлю взлётный режим. Т.е. шаг винта — МАЛЫЙ.
Ручка управления шагом при этом крутится в сторону увеличения шага ( по стрелке на ручке).
except184
06.06.2005 в 07:49
а без прибора у всех шаг винта от оси джоя работает? или это фича такая, без прибора никак.
LEEB11
06.06.2005 в 08:35
Я тут закинул небольшой «аддончик» для этого замечательного крафта — просто добавляет РЛЭ в kneeboard. Надеюсь, авторы не обидятся? 😛
И где этот аддончик?
Demkas1
06.06.2005 в 08:49
Добрый день, уважаемые !
Извините, может не в тему, но вопрос всё-таки так и просится — Вы не собираетесь Як18Т строить ?
Виталик0
06.06.2005 в 08:52
Это в соседнюю тему.
VPL1
06.06.2005 в 09:38
Добрый день, уважаемые !
Извините, может не в тему, но вопрос всё-таки так и просится — Вы не собираетесь Як18Т строить ?
Мы то собираемся. Но выкладывать его для симмеров вряд ли будем. Просто производственная необходимость появилась. Вот и Як-12 — это поделка, совмещающая приятное (для себя и товарищей) и полезное (научились кое-чему), а по сути дела — похожий по классу самолет. На 12-м и опробовали все с недалеким прицелом.
И правильно подсказывает Виталик. С этим вопросом — в соседнюю тему…
walter_nick0
06.06.2005 в 09:41
И где этот аддончик?
=
да только что закинул, еще не выложили….
ilya15021644
06.06.2005 в 14:01
Теперь по VC и критике от ilia1502.
Понятно. Извините, если мое сообщение агрессивным показалось, просто получилось так, что недоработка оказалась именно в том, на что обращал внимание. А об этом моменте и правда мало кто знает. Мне об этом рассказали на англоязычном форуме сайта Hovercontrol.
А практически тут чего подкреплять? Уберите половину секций совсем и посмотрите на изменения. Правда половины приборов не будет, но работать станут «шибче»
А про то, что крышечки правой конпкой, я не знал, SORRЮ
Мы то собираемся. Но выкладывать его для симмеров вряд ли будем.
А почему не будете?
P.S. ВЫ ЗАБАНЕНЫ??? А вас-то за что??? 😛
Edited by ilya1502
ilya15021644
06.06.2005 в 15:33
Обнаружилась одна трудность, очень прошу помочь!
Никак не могу понять, как правильно работать с авиагоризонтом. Я его сначала арретирую, а потом включаю питание и разарретирую. На Ан-2 делаю также, и авиагоризонт медленно приводится к нужному положению, т.е. показывает сначала «горизонт», а через пару минут — стояночный угол самолета.
В Як-12 так не получается, он остается в горизонте, а когда взлетаю и перевожу машину в горизонт по-настоящему, он кажет отрицательный тангаж
А может… может, я просто мануал не прочел? 😛
Я читал прилагаемое РЛЭ, правда! Но… только давно Когда модель еще не была готова 😀
AlexCher73
06.06.2005 в 20:54
А я не разобрался, где можно урвень топлива подсмотреть? И ещё. Какой расход должен быть у данного типа ВС? У меня какой-то странный получился…
Прошу прощения, если где-то какую-то инфу проглядел, просто, кроме меня такие вопросы никто не задавал, значит все знают, а я-нет 😛
Visual5
06.06.2005 в 23:44
Спасибо за модель! Отличный самолет!:-)
В ВК заметил только дергающуюся стрелку вариометра,остальное хорошо и плавно.
По режимам никаких проблем:
Наддув 730,темп. 205-210,скорость полета 150 при шаге 51%,обороты 1860
——-
Наддув 700,створки открыты,темп. 215,обороты 1950,скорость 150,шаг 60%- высота полета 200 м
——-
Наддув 700,темп.205,обороты 1950, скорость 180,шаг 60%- это уже на высоте 700 м
При всех измерениях температура за бортом +22 и створки полностью открыты
Клинил только на взлетном режиме после пятнадцати минут полета, а даже не после пяти- знаю что против указаний в РЛЭ,но надо ж было попробовать..
VPL1
07.06.2005 в 03:30
В дополнительной панели предусмотрена возможность проверить топливо (Shift 1). Но лучше бы вы туда не заглядывали! Это сервисная панель от Wishmastera, в которую я умудрился засунуть свои часы. Это и стало основным глюком самолета. Причем, вначале он себя не проявлял. Закрылки можно проверить (угол отклонения) просто однажды посмотрев на крыло и выпустив их на разные углы. Так и предусмотрено в самолете. Где реально расположен указатель уровня топлива — загадка для меня. Как и положение ручки ВИНТ. Уважаемый автор панели все координировал, закглядывая на реальный самолет (в т.ч. и в полете), и я ему охотно верю.
Насчет дальности полета и расхода топлива. Установил экономичный режим и расчитал расход с учетом, чтобы хватило километров на 750. Так теперь и потребляет.
Насчет авиагоризонта. Все верно. На земле — это стояночное положение, в полете — нельзя. Почитайте, пожалуйста в РЛЭ или поспрашайте у спецов. Я откровенно незнаю. Тем более, что сейчас копаюсь в недрах другог РЛЭ (а аппарат тот упорно стоит горизонтально) и боюсь переполнения памяти от напряженной работы.
Спасибо, что летаете! За дополнительные файлы к самолету, за онлайн-полеты на Яке, за то, что эксперементируете.
Должен сознаться, что в последний момент мы убрали фишку. Установили ресурс от момента скачивания пакета в 100 часов. Уже после 80 часов налета начинались проблемы с двигателем. После 100 практически невозможно было летать. После 105 — не заводился напрочь.
Эта фишка более подходит к платнику. Типа, отлетал ресурс — плати за капиталку и получи патчик с новым движком и обновленно-перекрашенные текстуры.
Не наш метод!
Спасибо за высокую оценку самолета и высокое внимание к нашей работе!
С уважением, Илья и Виктор Лактюшины.
BartoszOziembala0
07.06.2005 в 07:17
Hello my friends…
Well what can I say. Its an amazing plane you did there, but I cant even understand the word you write there down.
I come from Poland (the country next to yours :-)) but except of «Gavvri pa russki» i dont understand what you talk about?!
My question is if there is a PSD layered paintkit. Or is there any other paintkit for the Yakolev Yak-12?
If yes please tell me where I can download it. If not please do one 🙂
Hope to get an reply in english.
Cheers,
lial2
07.06.2005 в 08:06
VPL said that they not planning any updates/modifications in future. And plane hasn’t paintkit.
На земле — это стояночное положение, в полете — нельзя.
Очень извиняюсь 😀 , а можно малость подробнее объяснить эту фразу 😀 И чего именно нельзя в полете? 😀
Visual5
07.06.2005 в 22:32
Указатель уровня топлива,как и часы,находятся на всплывающей панели по Shift+1- и у меня они работают , но! Заметил,что пропадают они при изменение положения РУД.Происходит это и в 2Д и ВК-никакой разницы.После изменения положения РУД стоит только выключить ее и снова включить — и часы снова будут работать )
Oskar6
08.06.2005 в 08:50
Я на нем пилотом-инструктором работал правда не на «А» , а на «М» но всеравно техника превосходная. В реале на нем рулить сложнее чем летать , но это по началу. А вообще он взлетает сам , только после взлета достаточно сильная тенденция к кабрированию. Над водой он летит как утюг по гладильной доске , вообще без вибрации.
Техника супер!!!
VPL1
08.06.2005 в 18:59
Нельзя — это об арретировании в полете.
Как оказалось, единственным недостатком разработки явилось отсутствие болванчика в кабине. Мы делали строго по чертежам, а туда не догадались нарисовать пилота. Опять же, что делать с пассажирами? По крайней мере, при первоначальной загрузке в самолете прописан полный салон.
Повторюсь — мы против экипажа в кабине. Правда, это наше ХИМО. Нам не нравятся фотореальные текстуры лиц разработчиков. Но для будущего Ми-1 Илья готовит в качестве пилота джедая Йоду. Но это будет только для продвинутых симмеров. Основной пак будет с пустым салоном.
Приятно видеть, что Як-12 перешел через границу и найден здесь
Ну и напоследок, кадр из фильма «Разрешите взлет». За что огромное спасибо нашему французскому Другу и тому Неизвесному, который записал данный фильм. Только благодаря этому подарку, наша работа получила логичное завершение.
LEEB10
08.06.2005 в 19:07
Да не нужно никаких пилотов -шутят наверное ребята 😀
ilya1502vip1644
08.06.2005 в 20:48
Нельзя — это об арретировании в полете.
Ой, ёлки зеленые! 😀
Да я знаю, что в полете нельзя, но он по РЛЭ работать не хочет! В Вашем РЛЭ про авиагоризонт ни слова, ну или почти ни слова. На Ан-2 стоит такой же, в реальном РЛЭ Ан-2 подробно описано, как он должен работать, но он так НЕ работает! Врет положение самолета!
1. Заарретировать на земле.
2. Запустить двигатель.
3. Включить питание.
4. Разарретировать.
После этого он должен показать стояночный угол тангажа (~через 2 мин), а он и через 10 и через полчаса показывает НУЛЕВОЙ (если стоять на земле)! А если полететь, то при подъеме хвоста во время взлета, когда фактический тангаж становится равным нулю или около того, он показывает значение равное стояночному углу с обратным знаком, то есть ~ -10 или сколько там…
И причем тут арретирование в полете? 😀
Gritsevsky2
10.06.2005 в 11:17
Попробовал и я самолетик. И не стер с винта, оставил для полетушек. Ну очень приятная машина. Прежде всего динамикой. Не знаю, насколько она реальна, мне просто нравится на нем летать. Панель тоже очень приятна, хотя и не без недостатков. Визуалка нравится, я люблю такие не очень блестящие, не игрушечные визуалки.
Теперь замечания.
1. Модель тяжелая. Не знаю, что тормозит, но тормозит больше некоторых тяжелых самолетов. Крайне желательно облегчить.
2. У визуалки триммеры руля высоты не в ту сторону отклоняются.
3. Сервисный прибор лучше версии 010 применить вместо 06 (Ну это авторские придирки).
4. Про авиагоризонт уже говорили. Им трудно пользоваться, у него напрочь отсутствует система коррекции.
В разоретированном приборе тангаж и крен должны мееедленно дрейфовать к нулевому положению. Посмотрите у Ан-2, там такой же стоит.
5. На моем мониторе давление на высотомере не выставить, ничего не видно.
6. Панель с указателем закрылков и часами глючит.
Еще один интересный вопрос возник. У самолета почему то нет компаса. Ки-13 никогда основным не был ни на одном самолете. ГПК-48 (47) это вообще не компас. Можно конечно его заставить выполнять обязанности гирополукомпаса, но это как то неспортивно. Что на реальном самолете ставили?
Я потому так придирчив, что мне нравится модель. Хочется чтобы ее довели.
Степан
VPL1
10.06.2005 в 17:27
Уже не хотели ничего в форуме писать по поводу Яка, но рецензию Степана оставить без внимания нельзя. Мы не хотим возвращаться к самолету, потому что на стапелях более интересный аппарат. Это не Ми-1, который пока подождет.
Насчет тяжелой модели. Вот фюзеляж у него в 5 раз легче, чем штурвал. Все делалось без научного подхода. Прикидка возможностей. Естественно, в следующей работе все свои грабли мы расставим правильно, и грабли товарищей тоже. Чтобы не наступать. Триммеры РВ. Сидели, разбирались с Ильей, но чем проще задача, тем запутанней ответ. Решили оставить как есть. Не угадали! Сервисный прибор будем искать. У меня такой (06) на всех своих и разработках товарищей задействован. По поводу приборов. Ну, делали не мы, да и задача не ставилась сделать самолет для приборных полетов. В принципе, при создании Яка вообще задача не ставилась сделать шедевр. Как и задача опубликования. Было несколько человек, заинтересованных в появлении данного самолета, можно было ограничиться «подарочным набором». Получилось в итоге немного лучше, чем надеялись сделать, вот и поделились с Сообществом. Принимая во внимание количество скачиваний и оценки, мы не жалеем об этом. На самом деле, есть дефолтная реализация авиагоризонта, да и высотомер на самом деле не совсем удобен для установки высоты. Здесь мы исходили из следующего. Перед взлетом настраиваем высоту на ноль, и как правило, полет происходит по ПВП. Естественно, есть опасность зацепить что-нибудь по маршруту, да и на аэродроме посадки можно не угадать порог. Мелочи для визуального полета. Насчет часов уже писал. Это сервисная панель, решались некоторые задачи в процессе испытаний. Для полетов в ней необходимости нет. Да и часы там не были установлены вообще. Курсовой системы, как и компаса вообще, мы там не нашли. Только яйцо Поля Робсона. Картинку прилагаю. Там по польски, но все понятно. Как видите, пришлось и здесь идти против реализма, чтобы разместить все на модели.
По поводу реального управления. А кто сейчас точно подскажет? Наши дедушки, начинавшие летную деятельность в ГВФ на этом самолете, ничего вразумительного не сказали. Десятилетия полетов на ВС 1-класса стерли из памяти этот аэроплан. Получилось в итоге то, что получилось. Более внимательно занимался показаниями приборов винтомоторной группы. Опирался на РЛЭ. Так что тут за несоответствия отвечаю сам.
Ну и о доводке полученного. Сейчас очень заинтересовал другой аэроплан. Поэтому возвращаться к Як-12 нет ни времени, ни желания.
Oskar6
11.06.2005 в 06:51
По поводу реального управления. А кто сейчас точно подскажет? Наши дедушки, начинавшие летную деятельность в ГВФ на этом самолете, ничего вразумительного не сказали. Десятилетия полетов на ВС 1-класса стерли из памяти этот аэроплан. Получилось в итоге то, что получилось. Более внимательно занимался показаниями приборов винтомоторной группы. Опирался на РЛЭ. Так что тут за несоответствия отвечаю сам.
Ну и о доводке полученного. Сейчас очень заинтересовал другой аэроплан. Поэтому возвращаться к Як-12 нет ни времени, ни желания.
В реале на нем рулить сложнее чем летать , но это по началу. А вообще он взлетает сам , только после взлета достаточно сильная тенденция к кабрированию. Над водой он летит как утюг по гладильной доске , вообще без вибрации.
VPL1
12.06.2005 в 18:53
3. Сервисный прибор лучше версии 010 применить вместо 06 (Ну это авторские придирки).
Подскажите, где найти и скачать эту версию?
Gritsevsky2
14.06.2005 в 02:35
3. Сервисный прибор лучше версии 010 применить вместо 06 (Ну это авторские придирки).
Подскажите, где найти и скачать эту версию?
Версию 010 можно найти в форуме поддержки ПТ, в разделе ЛИИ прицеплена к моему сообщению.
По-моему эта ручка крутится не правильно.
Ставлю взлётный режим. Т.е. шаг винта — МАЛЫЙ.
Ручка управления шагом при этом крутится в сторону увеличения шага ( по стрелке на ручке).
а без прибора у всех шаг винта от оси джоя работает? или это фича такая, без прибора никак.
И где этот аддончик?
Добрый день, уважаемые !
Извините, может не в тему, но вопрос всё-таки так и просится — Вы не собираетесь Як18Т строить ?
Это в соседнюю тему.
Мы то собираемся. Но выкладывать его для симмеров вряд ли будем. Просто производственная необходимость появилась. Вот и Як-12 — это поделка, совмещающая приятное (для себя и товарищей) и полезное (научились кое-чему), а по сути дела — похожий по классу самолет. На 12-м и опробовали все с недалеким прицелом.
И правильно подсказывает Виталик. С этим вопросом — в соседнюю тему…
да только что закинул, еще не выложили….
Понятно. Извините, если мое сообщение агрессивным показалось, просто получилось так, что недоработка оказалась именно в том, на что обращал внимание. А об этом моменте и правда мало кто знает. Мне об этом рассказали на англоязычном форуме сайта Hovercontrol.
А практически тут чего подкреплять? Уберите половину секций совсем и посмотрите на изменения. Правда половины приборов не будет, но работать станут «шибче»
А про то, что крышечки правой конпкой, я не знал, SORRЮ
А почему не будете?
P.S. ВЫ ЗАБАНЕНЫ??? А вас-то за что???
😛
Edited by ilya1502
Обнаружилась одна трудность, очень прошу помочь!
Никак не могу понять, как правильно работать с авиагоризонтом. Я его сначала арретирую, а потом включаю питание и разарретирую. На Ан-2 делаю также, и авиагоризонт медленно приводится к нужному положению, т.е. показывает сначала «горизонт», а через пару минут — стояночный угол самолета.
В Як-12 так не получается, он остается в горизонте, а когда взлетаю и перевожу машину в горизонт по-настоящему, он кажет отрицательный тангаж
А может… может, я просто мануал не прочел? 😛
Я читал прилагаемое РЛЭ, правда! Но… только давно
Когда модель еще не была готова 😀
А я не разобрался, где можно урвень топлива подсмотреть? И ещё. Какой расход должен быть у данного типа ВС? У меня какой-то странный получился…
Прошу прощения, если где-то какую-то инфу проглядел, просто, кроме меня такие вопросы никто не задавал, значит все знают, а я-нет 😛
Спасибо за модель! Отличный самолет!:-)
В ВК заметил только дергающуюся стрелку вариометра,остальное хорошо и плавно.
По режимам никаких проблем:
Наддув 730,темп. 205-210,скорость полета 150 при шаге 51%,обороты 1860
——-
Наддув 700,створки открыты,темп. 215,обороты 1950,скорость 150,шаг 60%- высота полета 200 м
——-
Наддув 700,темп.205,обороты 1950, скорость 180,шаг 60%- это уже на высоте 700 м
При всех измерениях температура за бортом +22 и створки полностью открыты
Клинил только на взлетном режиме после пятнадцати минут полета, а даже не после пяти- знаю что против указаний в РЛЭ,но надо ж было попробовать..
В дополнительной панели предусмотрена возможность проверить топливо (Shift 1). Но лучше бы вы туда не заглядывали! Это сервисная панель от Wishmastera, в которую я умудрился засунуть свои часы. Это и стало основным глюком самолета. Причем, вначале он себя не проявлял. Закрылки можно проверить (угол отклонения) просто однажды посмотрев на крыло и выпустив их на разные углы. Так и предусмотрено в самолете. Где реально расположен указатель уровня топлива — загадка для меня. Как и положение ручки ВИНТ. Уважаемый автор панели все координировал, закглядывая на реальный самолет (в т.ч. и в полете), и я ему охотно верю.
Насчет дальности полета и расхода топлива. Установил экономичный режим и расчитал расход с учетом, чтобы хватило километров на 750. Так теперь и потребляет.
Насчет авиагоризонта. Все верно. На земле — это стояночное положение, в полете — нельзя. Почитайте, пожалуйста в РЛЭ или поспрашайте у спецов. Я откровенно незнаю. Тем более, что сейчас копаюсь в недрах другог РЛЭ (а аппарат тот упорно стоит горизонтально) и боюсь переполнения памяти от напряженной работы.
Спасибо, что летаете! За дополнительные файлы к самолету, за онлайн-полеты на Яке, за то, что эксперементируете.
Должен сознаться, что в последний момент мы убрали фишку. Установили ресурс от момента скачивания пакета в 100 часов. Уже после 80 часов налета начинались проблемы с двигателем. После 100 практически невозможно было летать. После 105 — не заводился напрочь.
Эта фишка более подходит к платнику. Типа, отлетал ресурс — плати за капиталку и получи патчик с новым движком и обновленно-перекрашенные текстуры.
Не наш метод!
Спасибо за высокую оценку самолета и высокое внимание к нашей работе!
С уважением, Илья и Виктор Лактюшины.
Hello my friends…
Well what can I say. Its an amazing plane you did there, but I cant even understand the word you write there down.
I come from Poland (the country next to yours :-)) but except of «Gavvri pa russki» i dont understand what you talk about?!
My question is if there is a PSD layered paintkit. Or is there any other paintkit for the Yakolev Yak-12?
If yes please tell me where I can download it. If not please do one 🙂
Hope to get an reply in english.
Cheers,
VPL said that they not planning any updates/modifications in future.
And plane hasn’t paintkit.
download it here:
http://www.avsim.su/f/fs2004-originalnie-samoleti-40/samolet-yak-12-finalnaya-versiya-5587.html
Очень извиняюсь 😀 , а можно малость подробнее объяснить эту фразу 😀 И чего именно нельзя в полете? 😀
Указатель уровня топлива,как и часы,находятся на всплывающей панели по Shift+1- и у меня они работают , но! Заметил,что пропадают они при изменение положения РУД.Происходит это и в 2Д и ВК-никакой разницы.После изменения положения РУД стоит только выключить ее и снова включить — и часы снова будут работать )
Я на нем пилотом-инструктором работал правда не на «А» , а на «М» но всеравно техника превосходная. В реале на нем рулить сложнее чем летать , но это по началу. А вообще он взлетает сам , только после взлета достаточно сильная тенденция к кабрированию. Над водой он летит как утюг по гладильной доске , вообще без вибрации.
Техника супер!!!
Нельзя — это об арретировании в полете.
Как оказалось, единственным недостатком разработки явилось отсутствие болванчика в кабине. Мы делали строго по чертежам, а туда не догадались нарисовать пилота. Опять же, что делать с пассажирами? По крайней мере, при первоначальной загрузке в самолете прописан полный салон.
Повторюсь — мы против экипажа в кабине. Правда, это наше ХИМО. Нам не нравятся фотореальные текстуры лиц разработчиков. Но для будущего Ми-1 Илья готовит в качестве пилота джедая Йоду. Но это будет только для продвинутых симмеров. Основной пак будет с пустым салоном.
Приятно видеть, что Як-12 перешел через границу и найден здесь
http://www.francesim.com/Part.aspx?C=1&SC=…umEnr=2125&TY=1
Ну и напоследок, кадр из фильма «Разрешите взлет». За что огромное спасибо нашему французскому Другу и тому Неизвесному, который записал данный фильм. Только благодаря этому подарку, наша работа получила логичное завершение.
Да не нужно никаких пилотов -шутят наверное ребята 😀
Ой, ёлки зеленые! 😀
Да я знаю, что в полете нельзя, но он по РЛЭ работать не хочет! В Вашем РЛЭ про авиагоризонт ни слова, ну или почти ни слова. На Ан-2 стоит такой же, в реальном РЛЭ Ан-2 подробно описано, как он должен работать, но он так НЕ работает! Врет положение самолета!
1. Заарретировать на земле.
2. Запустить двигатель.
3. Включить питание.
4. Разарретировать.
После этого он должен показать стояночный угол тангажа (~через 2 мин), а он и через 10 и через полчаса показывает НУЛЕВОЙ (если стоять на земле)! А если полететь, то при подъеме хвоста во время взлета, когда фактический тангаж становится равным нулю или около того, он показывает значение равное стояночному углу с обратным знаком, то есть ~ -10 или сколько там…
И причем тут арретирование в полете? 😀
Попробовал и я самолетик. И не стер с винта, оставил для полетушек. Ну очень приятная машина. Прежде всего динамикой. Не знаю, насколько она реальна, мне просто нравится на нем летать. Панель тоже очень приятна, хотя и не без недостатков. Визуалка нравится, я люблю такие не очень блестящие, не игрушечные визуалки.
Теперь замечания.
1. Модель тяжелая. Не знаю, что тормозит, но тормозит больше некоторых тяжелых самолетов. Крайне желательно облегчить.
2. У визуалки триммеры руля высоты не в ту сторону отклоняются.
3. Сервисный прибор лучше версии 010 применить вместо 06 (Ну это авторские придирки).
4. Про авиагоризонт уже говорили. Им трудно пользоваться, у него напрочь отсутствует система коррекции.
В разоретированном приборе тангаж и крен должны мееедленно дрейфовать к нулевому положению. Посмотрите у Ан-2, там такой же стоит.
5. На моем мониторе давление на высотомере не выставить, ничего не видно.
6. Панель с указателем закрылков и часами глючит.
Еще один интересный вопрос возник. У самолета почему то нет компаса. Ки-13 никогда основным не был ни на одном самолете. ГПК-48 (47) это вообще не компас. Можно конечно его заставить выполнять обязанности гирополукомпаса, но это как то неспортивно. Что на реальном самолете ставили?
Я потому так придирчив, что мне нравится модель. Хочется чтобы ее довели.
Степан
Уже не хотели ничего в форуме писать по поводу Яка, но рецензию Степана оставить без внимания нельзя. Мы не хотим возвращаться к самолету, потому что на стапелях более интересный аппарат. Это не Ми-1, который пока подождет.
Насчет тяжелой модели. Вот фюзеляж у него в 5 раз легче, чем штурвал. Все делалось без научного подхода. Прикидка возможностей. Естественно, в следующей работе все свои грабли мы расставим правильно, и грабли товарищей тоже. Чтобы не наступать. Триммеры РВ. Сидели, разбирались с Ильей, но чем проще задача, тем запутанней ответ. Решили оставить как есть. Не угадали! Сервисный прибор будем искать. У меня такой (06) на всех своих и разработках товарищей задействован. По поводу приборов. Ну, делали не мы, да и задача не ставилась сделать самолет для приборных полетов. В принципе, при создании Яка вообще задача не ставилась сделать шедевр. Как и задача опубликования. Было несколько человек, заинтересованных в появлении данного самолета, можно было ограничиться «подарочным набором». Получилось в итоге немного лучше, чем надеялись сделать, вот и поделились с Сообществом. Принимая во внимание количество скачиваний и оценки, мы не жалеем об этом. На самом деле, есть дефолтная реализация авиагоризонта, да и высотомер на самом деле не совсем удобен для установки высоты. Здесь мы исходили из следующего. Перед взлетом настраиваем высоту на ноль, и как правило, полет происходит по ПВП. Естественно, есть опасность зацепить что-нибудь по маршруту, да и на аэродроме посадки можно не угадать порог. Мелочи для визуального полета. Насчет часов уже писал. Это сервисная панель, решались некоторые задачи в процессе испытаний. Для полетов в ней необходимости нет. Да и часы там не были установлены вообще. Курсовой системы, как и компаса вообще, мы там не нашли. Только яйцо Поля Робсона. Картинку прилагаю. Там по польски, но все понятно. Как видите, пришлось и здесь идти против реализма, чтобы разместить все на модели.
По поводу реального управления. А кто сейчас точно подскажет? Наши дедушки, начинавшие летную деятельность в ГВФ на этом самолете, ничего вразумительного не сказали. Десятилетия полетов на ВС 1-класса стерли из памяти этот аэроплан. Получилось в итоге то, что получилось. Более внимательно занимался показаниями приборов винтомоторной группы. Опирался на РЛЭ. Так что тут за несоответствия отвечаю сам.
Ну и о доводке полученного. Сейчас очень заинтересовал другой аэроплан. Поэтому возвращаться к Як-12 нет ни времени, ни желания.
В реале на нем рулить сложнее чем летать , но это по началу. А вообще он взлетает сам , только после взлета достаточно сильная тенденция к кабрированию. Над водой он летит как утюг по гладильной доске , вообще без вибрации.
Подскажите, где найти и скачать эту версию?
Версию 010 можно найти в форуме поддержки ПТ, в разделе ЛИИ прицеплена к моему сообщению.
Степан