Итак, пакет отправлен для опубликования на сайте. Несколько слов от авторов.
БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! О всех найденных несоответствиях, косяках и вопросы по эксплуатации отправлять именно на эту ветку форума. Причем, приветствуется, если по вопросам летной эксплуатации ответы будете давать вы сами, т.к. у нас нет опыта летной деятельности. На этом самолете (для сима) была осуществлена попытка смоделировать некоторые «недефолтные» параметры советского самолета, но не все удалось. По модели. При тщательном обследовании в ней вы без труда найдете множество несоответствий, щелей, косяков и т.д. Это произошло как от отсутствия достоверных данных, так и просто от того, что данная модель является первой серьезной работой Ильи, а ему еще нет и 13 лет. Просто парень решил проверить свои силы и отточить мастерство перед первой серьезной работой. Кстати, данный самолет стал его «дипломной работой» в конкурсе среди одногодков. Результат, думаю, вам понятен.
НАПОМИНАЕМ! В работе данного самолета в симе использованы нестандартная структура размещения папок и файлов. Не старайтесь изменить ее. Зато «все в одном месте». Это будет очень удобно симмеру, не воспринимающему самолеты данного класса. Посмотрел — удалил.
ПО ДЖОЯМ. Он просто обязателен. Причем, одну ось обязательно (если она есть) прицепите на управление винтом. Если нет такой возможности — то на две кнопки (взамен команд Ctrl F2 — Ctrl F3). Причем настоятельно рекомендуем использовать данную конфигурацию через прибор Степана Грицевского, отключив джой в симе (Ctrl K). Именно в такой конфигурации данный самолет «проходил испытания».
БЛАГОДАРНОСТИ. Мы извиняемся, если есть ваше участие в данном проекте, а в документации к самолету имя не упомянуто. В создании самолета советами, документацией, фотографиями, ссылками и файлами делилось очень много симмеров, за что им большая благодарность!
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Мы прекрасно понимаем, что самолет не будет иметь большой аудитории, но и дело даже не в этом. Модель и все что к ней прицеплено, модифицироваться не будут. Напоминаем, это просто «проба пера» перед первой серьезной работой.
БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! О всех найденных несоответствиях, косяках и вопросы по эксплуатации отправлять именно на эту ветку форума. Причем, приветствуется, если по вопросам летной эксплуатации ответы будете давать вы сами, т.к. у нас нет опыта летной деятельности. На этом самолете (для сима) была осуществлена попытка смоделировать некоторые «недефолтные» параметры советского самолета, но не все удалось. По модели. При тщательном обследовании в ней вы без труда найдете множество несоответствий, щелей, косяков и т.д. Это произошло как от отсутствия достоверных данных, так и просто от того, что данная модель является первой серьезной работой Ильи, а ему еще нет и 13 лет. Просто парень решил проверить свои силы и отточить мастерство перед первой серьезной работой. Кстати, данный самолет стал его «дипломной работой» в конкурсе среди одногодков. Результат, думаю, вам понятен.
НАПОМИНАЕМ! В работе данного самолета в симе использованы нестандартная структура размещения папок и файлов. Не старайтесь изменить ее. Зато «все в одном месте». Это будет очень удобно симмеру, не воспринимающему самолеты данного класса. Посмотрел — удалил.
ПО ДЖОЯМ. Он просто обязателен. Причем, одну ось обязательно (если она есть) прицепите на управление винтом. Если нет такой возможности — то на две кнопки (взамен команд Ctrl F2 — Ctrl F3). Причем настоятельно рекомендуем использовать данную конфигурацию через прибор Степана Грицевского, отключив джой в симе (Ctrl K). Именно в такой конфигурации данный самолет «проходил испытания».
БЛАГОДАРНОСТИ. Мы извиняемся, если есть ваше участие в данном проекте, а в документации к самолету имя не упомянуто. В создании самолета советами, документацией, фотографиями, ссылками и файлами делилось очень много симмеров, за что им большая благодарность!
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Мы прекрасно понимаем, что самолет не будет иметь большой аудитории, но и дело даже не в этом. Модель и все что к ней прицеплено, модифицироваться не будут. Напоминаем, это просто «проба пера» перед первой серьезной работой.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
1. Поворачиваем кран
2. Проверяем давление
3. Включаем АЗС запуск
4. Закрываем заслонку охлаждения в направлении минус (можно проверить, взглянув спереди на моторный отсек).
5. Винт на максимум – плюс.
6. Проверяем, что зажигание включено (1+2)
7. Жмем кнопку запуска.
Теперь по режимам работы.
Согласно рекомендованному для данного этапа режима устанавливаем ГАЗ, проверяя по наддуву, а затем устанавливаем ВИНТ на нужные обороты.
По охлаждению. Прогреваем с закрытым капотом, перед взлетом лучше капот приоткрыть, иначе забудем. Всего имеется 4 положения створок капота. Итак, для перепроверки только что взлетел, установил наддув 630, а обороты на 1760. Высота 300, на улице +15. Капот открыл наполовину. Самолет летел со скоростью 150 км/ч и температура остановилась на 205*. В течении 15 минут никакой тенденции к росту температуры. Усложнил условия. За бортом сделал +35, наддув 730, обороты на 1860. Заслонки открыл полностью. Пролетел еще 15 минут. Результат на картинке. Скорость 160, а температура остановилась на 210*
Счастливого пути!
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
1. Если упорно не запускается двигатель.
Как правило, это от того, что предыдущий полет выполнялся на каком-то самолете, у которого просто перекрыли топливо. Делаем Ctrl Shift F4 и сохраняем полет.
2. Самолет глохнет в полете.
Здесь несколько причин. Топливо поступает самотеком, возможно выполнялась фигура высшего пилотажа, или летели вверх колесами.
Возможно, топливо закончилось.
3. Самолет глохнет с грохотом (кастрюля об асфальт).
Перегрели двигатель (у нас это 241*С). Не забываем регулировать температуру и в полете. Увы, маслосистема у нас «самоправильноохлаждаемая». Недоработка.
4. Самолет глохнет на земле на малых оборотах.
Здесь реализованы не только старые кабина и фюзеляж, но и двигатель. При запуске немного прибавьте ГАЗ, да и при движении на земле не увлекайтесь малыми оборотами. Капиталить пора.
Кстати, если полетели далеко (мне пришлось тестировать даже на маршруте в 700 км для поиска скрытых дефектов), а вас срочно отвлекают, то вы можете воспользоваться дефолтным автопилотом (Z, Ctrl H и в горизонтальном полете — Ctrl Z). Отключается аналогично (Z) со звуковым сигналом.
Удачных полетов!
А если серьезно -как температуру контролировать?
Вот, вот и я об том же.
Должен быть установлен зарегистрированный FSUIPC. Но, возможно, будет работать и так. Дело в том, что для озвучки был взят прибор от «стороннего» автора, а с чем он взаимодействует — мы не знаем…
И не следует распихивать файлы из пакета по папкам, как и переименовывать. Все в «кучке». Так легче удалять.
Будут ли патчи? Машина прекрасно подходит для онлайн полетов по ПВП. Не очень удобно радио настраивать…
Ну типа одновременно написали
))
Сообщение отредактировано Виталик: 05 June 2005 — 21:13