Этот ми-8 для бесплатника хорош слов нет.

Вот почти это я и хотел услышать, но все таки в сравнении с реальным как летается на нем?..

Я не знаю как он сейчас летает тем более в 10ке я уже давно у компа не был

Ми-8 конечно неплохой (для бесплатника тем более), но до Ми-8 из DCS ему далеко. Там реализация систем и управление потрясающие.

Сейчас кстати офигенные скидки на крафты для DCS.  

P.s И да простят меня модераторы за небольшой оффтоп =)

Господа, а на сколько хорош Bell-412 от X-Trident? Это будет первая вертушка и не хочу деньги зря потерять на то, что окажется неудачным. Читал хвалебные отзывы по BK-117, но визуально пока притягивает 412.

412 не пробовал, а 407 очень даже ничего.

412-й может все больше и больше

в последнее время X-Trident-ы в интерактиве с паствой лепят одно обновление за другим…

и вообще — машина впечатляющая! 407-й убран на полку, 412-й теперь всерьез и надолго!

https://www.youtube….4&v=VphusCppaV0

Много чего идет)))

В части касающейся спасательных операций, пожаротушения (бак и пушка) и пр.

Поплавки на лыжах, как видно на видео.

В течение 2-х недель обещались выпустить обновление 1.6, где операции с грузами будут еще более расширены.

А на будущее появилась идея «поженить» плагин 412-го с плагином SeaTraffic с целью отображения на MFD еще и экрана Surface Radar (на тех модификациях = ливреях, где он установлен, например для Coast Guard Helicopters) с отметками движущихся судов. Вроде как Альберто обещался по этому поводу списаться с автором SeaTraffic.

Ну а кроме этого, на одной ливрее есть дополнительные внешние баки с возможностью перекачки топлива в основные.

Обещались сделать и не на одной.

4-х канальный автопилот с автоматом зависания и перехватом управления по нажатию кнопки на циклике. Система стабилизации по 3-м осям…

Запуск и чек — вообще песня многосерийная

инфракрасная камера и поисковый прожектор — вращаются. можно поставить на хатку джойстика, на которой уже что-то повешено. при нажатии назначаемой кнопки (ака shift), хаткой можно крутить камеру или фару. Реализован луч от поискового прожектора. Можно висеть и подсвечивать/выискивать что-нибудь на поверхности))

выхлоп из обеих труб (графика) — имеется

Звук….мммм…что-то с чем-то.

Отказы от своего плагина (мало не покажется). Заправка водяного бака (пожаротушение) и внешних баков — от своего плагина.

Меню спасательных операций (видно на видео).

Настройка SAS (стабилизации) по желанию….

Возможность на автопилоте летать по данным радиовысотомера (terrain follow) до 1500 ft, автопилот по каналам att, hdg, ias, vs (ias от обычного альтиметра, при работе с радиовысотомером — ias не выдерживается, так как идет постоянный размен скорости на высоту — вертушка жеж)))

Флай бай вай (вроде бы это так называется?) — перехват управления у автопилота. При отпускании кнопки перехвата ап запоминает новую высоту (в режиме att) — можно перепрыгивать препятствия не отключая автопилот.

Есть режимы APR, ILS, VOR NAV, GPS NAV, BC, уход на второй — в общем все необходимое для выполнения посадок по-самолетному

топлива хватает почти на 4 часа на скорости 130 кнутов, во внешних баках — еще 2х50 галлонов. Упилить можно далеко.

Реализована физика force tream — синхронизация выходных валов обоих турбовалов для уравнивания числа оборотов на входе в редуктор…

по навигации — GNS 530, 2 NAV, ADF, панель DME — заблудить на нем сложно, даже в СМУ, домой приводит всегда ))

режимы MFD — MAP, Weather Radar, night vision camera, repeater GNS screen (у меня на скрине погодный радар)

В общем — зачетная машинка и продолжает постоянно развиваться.

Шпицберген

И «порулили»

1. Красный шнурок всегда будет помогать в оценке направления и силы ветра…

Ведь на самостоятельно выбранной необорудованной площадке Вам железная леди по имени ATTIS не пробубнит да и колдуна может не оказаться.

А садиться надо, если безопасно, то против ветра. (чтобы шнурок тот прилип к стойке и ни в право, ни влево не трепыхался — в идеале)

Вообще я стал использовать плагин GliderWind . В правом верхнем углу экрана появляется кружок с индикацией направления и силы ветра

если есть интерес — скажу где скачать и как установить. Устанавливается под FlyWithLua

2. С попыткой разворота вертолета после отрыва в сторону, противоположную вращению несущего винта Вы уже разобрались, я смотрю )))

теперь действительно интересный момент — Вы оторвались, Вы педалькой компенсировали попытку разворота

Кстати — американцев (и советские) всегда должно разворачивать влево, а европейцев (Eurocopter) — вправо (винты у них исторически крутятся в разном направлении).

Теперь возникает следующая напасть. Вас потащило. И это нормально.

Как исправляется? Исправляется парными тычковыми (именно тычками — двумя тычками, а не отклонением) на 1/3 хода ручки

внимание: в направление том противоположном тому, куда потащило (касается канала крена). если потащило назад — то тыкать надо вперед, если вперед — то тыкать надо назад.

Два раза ткнули и все время ручку в центр возвращаем…

Вы увидете — он Вас прекрасно поймет и послушается.

Если возникла при этом тенденция увода в обратную сторону — Вы переборщили и он обиделся — тыкайте ему туда в обратную сторону. Но опять же — тыкайте, а не отклоняйте ручку

Он долговременного отклонения ручки на малых скоростях в зоне влияния земли (когда высота равна 1 — 1,5 диаметрам несущего винта) — не понимает вообще…

И коллективом (ручкой шаг-газ, если по русски) поднимаем обороты чтобы осуществить контрольное висение. И висим. И учимся висеть без сноса и разворота. Просто висеть для начала.

Потом — два тычка вперед и вертолет наклонит мордочку.

И пошел разгон вперед. Разгоняться лучше (и правильно) — против ветра.

Вот когда он наберет скорость — повороты кренами за счет отклонения ручки циклического шага (то, что у самолета именуется — РУС) станут эффективными

А на малых скоростях рулим только педалями, а ручкой только компенсируем тенденцию к прямолинейному движению (вперед, назад, вправо, влево).

==============

Вообще-то я пишу и понимаю, что из меня хреновый учитель )))

У меня это все уже на автомате и я боюсь, что что-нибудь не так написал

Но вот есть книжка Тинякова: http://airspot.ru/li…vanie-vertoleta

Ссылка на pdf: http://static.my-sho…159/1583164.pdf

есть еще один момент:

— практически все, что Вы делаете ручкой РЦШ должно сопровождаться адекватным воздействием на ручку РШГ.

Например — Вы решили разгоняться с набором. Тычками РЦШ приказали вертолету опустить мордочку, но, чтобы еще и набирать — надо поддать ему газку ручкой РШГ

Если Вы гасите скорость — надо заставить вертолет задрать мордочку. Но для любого летательного аппарата это будет означать — набор…

А набирать-то нам, к примеру, не надо — мы гасим скорость со снижением, готовимся к посадке

Соответственно — морду вверх, но газ прибираем….

разгон без потери высоты — мордочку наклонили, а РШГ прибавили, чтобы стрелка вариометра вниз не пошла сильно — иначе, разгоняться то Вы начнете, но и высоту начнете терять…

И еще — возможна потеря высоты или не нужная Вам тенденция к набору высоты из-за снижения/повышения момента на несущем винте во время разворота педалями на малой скорости. Не вспомню сейчас (у европейцев и американцев опять же по разному) — в одну из строн. Когда Вы педалями отклоняете рулевой винт, то его отклонение в одну сторону приводит к увеличении момента на несущем винте (трансмиссия-то у них общая), а в другую сторону — к уменьшению.

Соответственно, при крутом развороте педалями вертолетик попытается или подскочить или просесть — надо понять тенденцию и парировать ее РШГ — либо сбросить газку, либо поддать…

Вот представьте — Вы погасили скорость и высоту, Вы прошли вдоль полосы и собираетесь круто развернуться к ее торцу.

При этом — если просядете, то коснетесь раньше бетона — плохо. Если подбросит — потом опять гасить высоту. Тоже плохо….

На разворотах педалями за высотой следить надо!

В заключение — если что непонятно, спрашивайте. Если что вспомню важное — допишу.

ПЫСЫ: Личная рекомендация. Для учебы лучше взять Bell 407 и для начала (только для начала) включить в нем (в меню кастомизации) аркадный режим.

Это будет у Вас, как супер продвинутая SAS (система стабильности на малых скоростях)….

Когда руки запомнят — что куда тянуть и тыкать, отключите…

Все равно в хуплейне пока кроме как на Bell 407 и Bell 412 летать не на чем — что-то там ламинары нашаманили так, что все старые модели стали нереально нестабильными.

Еще раз повторю — не ломайте себя, они НЕРЕАЛЬНО нестабильны….

Поправил выше, куда тыкать, когда тащит вбок!

Ошибка при посадке с уборкой ШГ до минимума.

Дело в том, что это наше лыжное шасси есть суть — огромная пружина. Я не знаю, сколько G она на себя может взять, но, в принципе, этот плагин мягкости посадки можно смело выкинуть —

благодаря лыжному шасси и амортизатору в кресле — позвоночник в трусы не осыпется…

Все это вместе предназначено вообще, чтобы спасти при посадке на авторотации.

Я садился, кстати на Bell 407. пытался перелететь высокую горушку в Альпах, оверторкнуло, двигатель сдох — пришлось планировать.

Ничего, сел )) B407 пишет в память перегрузки — было под 5G структура не разрушилась.

Однако, это я к чему…

Когда мы взлетаем — мы сначала распрямляем пружину лыжного шасси, снимая с нее нагрузку от массы вертолета. И только потом мы отрываемся. В этот момент начинается вращение.

Может чуть раньше, но тогда мы скоблим лыжами, раздается мерзкий звук и вообще — за лыжи потом с нас вычтут )))

Однако, также мы и садимся — сначала касаемся лыжами и только потом, прибирая ШГ придавливаем их всей массой — сжимаем всю эту пружину своим весом.

Таким образом — при посадке убирать ШГ в ноль не надо, убирать его надо плавно и лишь на необходимую величину, чтобы создать тенденцию к потере остаточной высоты.

А уж потом, после мягкого касания (вот тут, для учебы — плагин посадки вполне подойдет) — вот после этого можно прибрать ШГ до нуля.

Иначе — шваркните.

наши в Цюрихе:

ну и там же —

Здесь —

http://store.x-plane…-412_p_326.html

Лучше уж Белку. Да и вертлявый робинсон сильно.

Нет

Лучше уж Белку. Да и вертлявый робинсон сильно.

Это если с 407-ой сравнивать, а по сравнению с 412-ой и не особо. Я как раз на нем первые шаги делал (и продолжаю периодически), для обучения мне очень понравился вертолетик. Легкий, маневренный и в то же самое время довольно устойчивый. Не знаю, насколько динамика соответствует реалу, но в симе летать приятно.

Ах даа, забыл подсказать. По замыслу это щебень возить, просто щебень тоже в окна смотрит )