ааааааа, понял!! ручка должна быть в центральном положении, тогда автопилот подхватывается.. ёклмн))
Режим ATT должен быть включен и директорные планки по центру стоять, автопилот слетует этим планочкам, поэтому-то сначала стабилизируешь скорость, потом режим IAS включаешь, автопилот подстраивается под текущую скорость, выравнивает планки, потом уже выставляешь указатель высоты на нужную высоту (например 2000 футов) и жмешь кнопку ALT, она подсвечивается желтым, т.е находится в режиме armed, т.е ждет когда вертолет достигнет выставленной высоты, когда он её достигнет — индикатор станет зеленым, вертолет стабилизируется по высоте. То же самое с указателем курса HDG — сначала выставляй указатель курса на ТЕКУЩИЙ курс, потом включай режим HDG, потом уже рули рукояткой указателя курса и вертолет будет следовать за ней.
Ты же, видимо, до этого «по-самолетному» включал нужный режим, думая, что вертолет сам встанет на него, вертолет так и пытался сделать, терял устойчивость, начинал прыгать и рыскать и разбивался.
ну а вообще канеш джой нужен для какчественных полетов.. с мышой экстримальненько.
С мышой да, экстрим конечно. Купи нормальный джой с большим ходом ручки, с датчиками Холла и точной механикой. Посоветую или Saitek x52pro (относительно недорого и достаточно функционально) или что-нить типа Defender M5 Cobra (дешево и сердито). Весьма рекомендую купить любые, но педали, хоть бу хоть новые, но без педалей грустно и трудно.
fenestron
13.01.2013 в 13:37
видимо придется)) ну джой как минимум..
fenestron
13.01.2013 в 17:55
о пля.. на маршруте высотомер отказал. эт и з серии «вдруг, в полете у вас отказал……..»? или глюк какой то?)) давление выставляется, а высота замерзла..
DPL
13.01.2013 в 19:57
Это трубка пито замерзла и высота вместе с ней. Обогрев приемников давления включите
fenestron
13.01.2013 в 20:50
Это трубка пито замерзла и высота вместе с ней. Обогрев приемников давления включите
не ну.. так уж то не надо)) обогрев ПВД включен был!!! и она если б замерзла, то и скорость не казала и вариометр скорее всего.. ну или не знаю как там на 117, на 145-м пвд включаем всегда, а статик порты сами по себе постоянно обогреваемые..
DPL
14.01.2013 в 00:26
Отказы в Симе включены?
А то и колесо может спустить неожиданно
Сообщение отредактировал DPL: 14 January 2013 — 00:27
Igor_Bratsk
14.01.2013 в 08:23
У меня как-то на MD-500 при посадке внезапно затянуло дымом всю кабину.
fenestron
14.01.2013 в 12:50
ну да, как говорится, всё включено))) а вчерась буквально, на супер джете в наборе FL200 начали мониторы моргать, а потом и вовсе вырубились, хорошо хоть движки работали штатно, хоть и без мониторов.. пришлось визуалить))
fenestron
14.01.2013 в 12:56
ну и ещО один момЭнтик так сказать, совсем мелочь, но для проформы вроде как надо. полеты и посадки на высотах. не очень то в жизни 117-й выше 10000 футов груженый взлетает садится. а в симе как то резво слишком.
кто пробовал — делитесь опытом
AND134
14.01.2013 в 13:01
Пробовал как- то летать в горах на Ми-2 и платнике Белл-206 (тоже кстати вертолёт отличный)- недостаток тяги заметно чувствуется…
fenestron
14.01.2013 в 13:39
ясно. надо контрольные замеры сделать)) для чистоты эксперимента..
померить в низине параметры и на высоте. знаю кстати один подходящий еродромчик с подходящими высотами. Collombey Airport (Muraz Heliport) LSHC, шо на Швейцарщине.
выполнил, по быстренькому, на Ми-2 и на дефолтном БЕлле — разницы не заметил. Сначала взлет с аэродрома, потом посадки и взлет с кушаров повыше..
Poganka92
14.01.2013 в 15:16
У меня как-то на MD-500 при посадке внезапно затянуло дымом всю кабину.
Оффтоп, но вспомнилось. Отец рассказывал, заходил на посадку в Тарко-Сале Ан-24 Тюменского авиаотряда, уж бог знает в каком году. Ну и случился при заходе маленький пожарчик на борту. В обьяснительной командира это выглядело примерно так: «При выполнении захода на полосу «имярек» выбило автомат защиты сети такой-то. Согласно РЛЭ экипаж выждал две минуты и снова включил указанный АЗС. Его выбило снова. Тогда бортинженер включил его и стал удерживать от выключения рукой… Кабина внезапно наполнилась дымом…»
Сообщение отредактировал Poganka92: 14 January 2013 — 15:21
fenestron
14.01.2013 в 22:09
Ну в общем то слетал)) объективно только на ВК, на Ми-2, как это ни обидно, не случилось.. ни разу до места не долетел)) то одно то другое..
Позже на Ми-2 сгоняю, или мож кто то из вас..
ну а объективно вот что по ВК.. НЕ ВЕРЮ! (с)
разницы в режимах НИКАКОЙ! что на 1200 футов по стандарту, что на 9900.. плохо
после всего, на максимальном (в середине желтого сектора по торку) вертикально (на сколько это было возможно с мышкой) уверенно набирал 15000, дальше не стал, не интересно было уже
коротенький отчетец
аэродром вылета, как и было заявлено ранее Collombey Airport (Muraz Heliport) LSHC,
вот подходим к месту, в наборе BK-117_1_1.jpg238.36К 2 Количество загрузок:
Осматриваемся, подбераем площадку.. мда, не густо BK-117_2_2.jpg195.13К 2 Количество загрузок:
красота ландшафта реально отвлекает от управления)) BK-117_4.jpg205.62К 3 Количество загрузок:
ну и вот, как говорят, венец всей миссии.. ну и предварительное фиаско разраба флайт модели)) ни один из ВК, ни ЕС-145, ни ЕС-135, так сесть не сможет.. Mast Moment знаете ли.
то есть совсем)) а мы смогли и нам даже за это ничего не сделалось.. BK-117_5.jpg177.76К 5 Количество загрузок: BK-117_6.jpg183.98К 4 Количество загрузок:
в кабинном виде)) как можно разглядеть, почти 20 градусов уклон.. РАЗРАБЫ СРОЧНО ФИКСИРУЙТЕ!! эт много.. BK-117_7.jpg169.81К 2 Количество загрузок:
ну а это уже собсно отрыв практически.. а режимчик тот же что и там внизу был(( BK-117_9.jpg163.01К 2 Количество загрузок:
ну и резюмируя, можно сказать что эт канеш не супер критично, но осадочек канеш остался
fenestron
14.01.2013 в 22:57
))))вот еще одна попытка на Ми-2 слетать!!! блин, шош такое то!!
на 2500 примерно, не доходя до площадки метров 700 сработала сигнализация «пожар», видать спалил движочки и иииииииииииииха вниз!!)))
вот тут еще смотрим площадку, но потом решил что низковато и пошел виражем набирать еще 1000 м до места предидущей посадки на ВК Mi-2_8.jpg182.27К 2 Количество загрузок:
и тут хоооп!! трах бах и полетели вниз… бл!»;%!№;%!!;%;:: Mi-2_9.jpg186.03К 1 Количество загрузок:
хде мы вася?! шо случилось?! Mi-2_10.jpg165.35К 5 Количество загрузок:
хорошо идем!! акурат рядом с базой сядем! сядем усе!(с) Mi-2_11.jpg151.39К 10 Количество загрузок:
ну вот.. так и не покорилась она нам. хорошо хоть ласточка почти до дома довезла Mi-2_12.jpg195.19К 9 Количество загрузок:
ЗЫ
а до этого, не хотел рассказывать, то в погоду гавенную попал в наборе, вывлился с превышением скорости, а еще перед этим на взлете хвост обломил!!! не наш день был ласточка, не для покорения вершин))
минс
15.01.2013 в 08:04
Контролируйте температуру газов перед свободной турбиной по ИТГ (особенно на высоте), подпалили вы ее малость, потом огонь перекинулся на двиглы и хлоп , бах, трах . После 3000 м над уровнем моря обязательно включаете насос подкачки топлива, а то двигатели без него встанут, но и вообще двигатель ГДТ-350, далеко не ТВ3 и даже не ТВ2.
Доб. На 4000 я забирался вроде, но надо с Павлом поговорить он как пилот и любитель гор его там путем тестил.
Сообщение отредактировал минс: 15 January 2013 — 08:46
fenestron
15.01.2013 в 18:27
Контролируйте температуру газов перед свободной турбиной по ИТГ (особенно на высоте), подпалили вы ее малость, потом огонь перекинулся на двиглы и хлоп , бах, трах . После 3000 м над уровнем моря обязательно включаете насос подкачки топлива, а то двигатели без него встанут, но и вообще двигатель ГДТ-350, далеко не ТВ3 и даже не ТВ2.
Доб. На 4000 я забирался вроде, но надо с Павлом поговорить он как пилот и любитель гор его там путем тестил.
спасибо, учел!
ну и ждем Павла видимо и его отзывы))
fenestron
16.01.2013 в 19:20
но Павлу не досуг)))
а кто нить еще на винтокрылых в иксе летает? НЕ на Ми-2)))
fenestron
17.01.2013 в 14:19
ну вот еще на 139-й сгонял.. результат тот же что и на ВК — никакой зависимости от высоты. не ну, AW-139 канеш оч мощная машина)) особенно последние модификации с движками по 2500 лошадок каждый, но не на столько!!))
собсно само место.. красиво блин AW139_5.jpg580.93К 3 Количество загрузок:
из кабины. висим AW139_8.jpg488.33К 4 Количество загрузок:
ЗЫ
не обошлось все и на 139-й)) отказ путевого… у кого то встречалось или только у меня, когда вертолет на земле, движки на МГ, мышь переключена на что то внутри щелкать, а верт потихоньку на хвост встает..
несколько раз такое было. глюк ор нот глюк?!
а кстати, чет подумалось.. раз уж так все реально с системами, отказами и процедурами, мож кто то специально что то из «особых случаев» тренирует?
Авторотации тут вполне себе приличные, двигатели наконец то раздельно мона юзать, с отказавшим путевым оч похоже ведет себя машинка на правду..
fenestron
20.01.2013 в 12:37
по видимому ветка жива только если Ми-2 гавнять))) народ, а кто знает, какой регион скачать чтоб Непал и Бутан был? у меня ХР европа казахстан..
ми8т
09.02.2013 в 01:20
Контролируйте температуру газов перед свободной турбиной по ИТГ (особенно на высоте), подпалили вы ее малость, потом огонь перекинулся на двиглы и хлоп , бах, трах . После 3000 м над уровнем моря обязательно включаете насос подкачки топлива, а то двигатели без него встанут, но и вообще двигатель ГДТ-350, далеко не ТВ3 и даже не ТВ2.
Доб. На 4000 я забирался вроде, но надо с Павлом поговорить он как пилот и любитель гор его там путем тестил.
Tг перед турбиной ( турбиной компрессора), а не св. турбиной, именно эту Т показывает ИТГ, насос подкачки должен быть включён до открытия ПК перед запуском, и выкл после из закрытия, после полного останова двигателей. Хотя конечно у земли двигатели и так будут, простите)), сосать топливо из бака.
ми8т
09.02.2013 в 01:23
вот готовиться что.
минс
09.02.2013 в 13:33
Tг перед турбиной ( турбиной компрессора), а не св. турбиной, именно эту Т показывает ИТГ, насос подкачки должен быть включён до открытия ПК перед запуском, и выкл после из закрытия, после полного останова двигателей. Хотя конечно у земли двигатели и так будут, простите)), сосать топливо из бака.
Режим ATT должен быть включен и директорные планки по центру стоять, автопилот слетует этим планочкам, поэтому-то сначала стабилизируешь скорость, потом режим IAS включаешь, автопилот подстраивается под текущую скорость, выравнивает планки, потом уже выставляешь указатель высоты на нужную высоту (например 2000 футов) и жмешь кнопку ALT, она подсвечивается желтым, т.е находится в режиме armed, т.е ждет когда вертолет достигнет выставленной высоты, когда он её достигнет — индикатор станет зеленым, вертолет стабилизируется по высоте. То же самое с указателем курса HDG — сначала выставляй указатель курса на ТЕКУЩИЙ курс, потом включай режим HDG, потом уже рули рукояткой указателя курса и вертолет будет следовать за ней.
Ты же, видимо, до этого «по-самолетному» включал нужный режим, думая, что вертолет сам встанет на него, вертолет так и пытался сделать, терял устойчивость, начинал прыгать и рыскать и разбивался.
С мышой да, экстрим конечно. Купи нормальный джой с большим ходом ручки, с датчиками Холла и точной механикой.
Посоветую или Saitek x52pro (относительно недорого и достаточно функционально) или что-нить типа Defender M5 Cobra (дешево и сердито).
Весьма рекомендую купить любые, но педали, хоть бу хоть новые, но без педалей грустно и трудно.
не ну.. так уж то не надо)) обогрев ПВД включен был!!! и она если б замерзла, то и скорость не казала и вариометр скорее всего.. ну или не знаю как там на 117, на 145-м пвд включаем всегда, а статик порты сами по себе постоянно обогреваемые..
А то и колесо может спустить неожиданно
Сообщение отредактировал DPL: 14 January 2013 — 00:27
кто пробовал — делитесь опытом
померить в низине параметры и на высоте. знаю кстати один подходящий еродромчик с подходящими высотами. Collombey Airport (Muraz Heliport) LSHC, шо на Швейцарщине.
выполнил, по быстренькому, на Ми-2 и на дефолтном БЕлле — разницы не заметил. Сначала взлет с аэродрома, потом посадки и взлет с кушаров повыше..
Оффтоп, но вспомнилось. Отец рассказывал, заходил на посадку в Тарко-Сале Ан-24 Тюменского авиаотряда, уж бог знает в каком году. Ну и случился при заходе маленький пожарчик на борту. В обьяснительной командира это выглядело примерно так:
«При выполнении захода на полосу «имярек» выбило автомат защиты сети такой-то. Согласно РЛЭ экипаж выждал две минуты и снова включил указанный АЗС. Его выбило снова. Тогда бортинженер включил его и стал удерживать от выключения рукой… Кабина внезапно наполнилась дымом…»
Сообщение отредактировал Poganka92: 14 January 2013 — 15:21
Позже на Ми-2 сгоняю, или мож кто то из вас..
ну а объективно вот что по ВК.. НЕ ВЕРЮ! (с)
разницы в режимах НИКАКОЙ! что на 1200 футов по стандарту, что на 9900.. плохо
после всего, на максимальном (в середине желтого сектора по торку) вертикально (на сколько это было возможно с мышкой) уверенно набирал 15000, дальше не стал, не интересно было уже
коротенький отчетец
аэродром вылета, как и было заявлено ранее Collombey Airport (Muraz Heliport) LSHC,
вот подходим к месту, в наборе
BK-117_1_1.jpg 238.36К
2 Количество загрузок:
Осматриваемся, подбераем площадку.. мда, не густо
BK-117_2_2.jpg 195.13К
2 Количество загрузок:
красота ландшафта реально отвлекает от управления))
BK-117_4.jpg 205.62К
3 Количество загрузок:
ну и вот, как говорят, венец всей миссии.. ну и предварительное фиаско разраба флайт модели)) ни один из ВК, ни ЕС-145, ни ЕС-135, так сесть не сможет.. Mast Moment знаете ли.
то есть совсем)) а мы смогли и нам даже за это ничего не сделалось..
BK-117_5.jpg 177.76К
5 Количество загрузок:
BK-117_6.jpg 183.98К
4 Количество загрузок:
в кабинном виде)) как можно разглядеть, почти 20 градусов уклон.. РАЗРАБЫ СРОЧНО ФИКСИРУЙТЕ!! эт много..
BK-117_7.jpg 169.81К
2 Количество загрузок:
ну а это уже собсно отрыв практически.. а режимчик тот же что и там внизу был((
BK-117_9.jpg 163.01К
2 Количество загрузок:
ну и резюмируя, можно сказать что эт канеш не супер критично, но осадочек канеш остался
на 2500 примерно, не доходя до площадки метров 700 сработала сигнализация «пожар», видать спалил движочки и иииииииииииииха вниз!!)))
вот тут еще смотрим площадку, но потом решил что низковато и пошел виражем набирать еще 1000 м до места предидущей посадки на ВК
Mi-2_8.jpg 182.27К
2 Количество загрузок:
и тут хоооп!! трах бах и полетели вниз… бл!»;%!№;%!!;%;::
Mi-2_9.jpg 186.03К
1 Количество загрузок:
хде мы вася?! шо случилось?!
Mi-2_10.jpg 165.35К
5 Количество загрузок:
хорошо идем!! акурат рядом с базой сядем! сядем усе!(с)
Mi-2_11.jpg 151.39К
10 Количество загрузок:
ну вот.. так и не покорилась она нам. хорошо хоть ласточка почти до дома довезла
Mi-2_12.jpg 195.19К
9 Количество загрузок:
ЗЫ
а до этого, не хотел рассказывать, то в погоду гавенную попал в наборе, вывлился с превышением скорости, а еще перед этим на взлете хвост обломил!!! не наш день был ласточка, не для покорения вершин))
Доб. На 4000 я забирался вроде, но надо с Павлом поговорить он как пилот и любитель гор его там путем тестил.
Сообщение отредактировал минс: 15 January 2013 — 08:46
спасибо, учел!
ну и ждем Павла видимо и его отзывы))
а кто нить еще на винтокрылых в иксе летает? НЕ на Ми-2)))
собсно само место.. красиво блин
AW139_5.jpg 580.93К
3 Количество загрузок:
из кабины. висим
AW139_8.jpg 488.33К
4 Количество загрузок:
ЗЫ
не обошлось все и на 139-й)) отказ путевого… у кого то встречалось или только у меня, когда вертолет на земле, движки на МГ, мышь переключена на что то внутри щелкать, а верт потихоньку на хвост встает..
несколько раз такое было. глюк ор нот глюк?!
AW139_1.jpg 609.03К
3 Количество загрузок:
Авторотации тут вполне себе приличные, двигатели наконец то раздельно мона юзать, с отказавшим путевым оч похоже ведет себя машинка на правду..
Tг перед турбиной ( турбиной компрессора), а не св. турбиной, именно эту Т показывает ИТГ, насос подкачки должен быть включён до открытия ПК перед запуском, и выкл после из закрытия, после полного останова двигателей. Хотя конечно у земли двигатели и так будут, простите)), сосать топливо из бака.
вот готовиться что.
Все верно. Спасибо за поправку.
что то с VEMD не то судя по видео.. после запуска верхнее окошко должно переключаться в однострелочный режим FLI
Западные товарищи редко делают правильную полноценную авионику