в продолжение «..о братьях наших меньших»
что то тухленько на вертолетном поле обсуждений 10 Х-плана 
хотя какие модели!!!
ВК-117 — просто пестня а не вертолет!!! несмотря (хотя скорее «потому что») ПЛАТНЫЙ!!))
ВЕРТОЛЕТЧИКИ АААААП!!!
Сообщение отредактировал fenestron: 06 January 2013 — 14:11
а чем же он так цепляет? объективно..
в смысле мне тож Ми-2 понравился, но интерес к Сикорскому или к ВК не отпадает)) скорее наоборот..
После «Черной Акулы» что-то не очень
ну вообще да, про вихревое не скажу, не видел пока, а авторотация оч порадовала в ХР, так же как и уже более и менее похожая имитация однодвигательного полета. в этом Ми-2 прям за живое зацепил)) хотя и ВК на уровне!
Но вопрос остается вопросом)) на сколько это все нужно для «покайфовать» и для «поучиться» в симе? что в итоге с этим всем делать то? или хардкор приветствуется?))
авторы Ми-2 видать пока не дошли сюда, хотя мож и не такая уж и актуальная тема.. порылся тут, многое уже обговорено на сто рядов.
Ну если вы не смогли для себя найти ответ на вопрос: — «зачем все это нужно и что с этим делать?», пора завязывать с симуляторами, есть масса других игр, попробуйте, например, себя в танчиках, есть смысл, есть сюжет, есть азарт, есть техника. Одно «но», к реальности не имеет отношения ни сюжет, ни техника.
Будем считать, что разработчики модели Ми-2 сюда дошли
О, круто!)) привет разработчики модели Ми-2!))
Да по сути не в том вопрос то, во что играть и играть ли вообще, не надо шипов)) все мы тут почему то, не так ли?))
Вопрос «на сколько это нужно именно в данном конкретном симе?» ну там, и вариации этого вопроса еще есть канеш.
Надо наверно прояснить)) я завел эту тему чтоб мнения компетентных в сабже людей услышать, мож и самому полезное что то узнать..
Сам давненько в теме, но все как то в МСФС. Недельки три назад приобрел ХР и был оч приятно удивлен некоторыми моментами, накупил вертолетов и самолетов пару))
Ну и в процессе так сказать мысли..
Если чем то задел или на больной мазоль — сорри, не со зла))
Ну а если есть о чем пообщаться — давайте жечь тада))
ну клЁва что разрешил таки
Делайте чего хотите, хотите летать — летайте, хотите разговаривать — разговаривайте.
Есть конкретные вопросы к разработчикам модели Ми-2? Мы тут и никуда не уходили.
А вообще есть ветка по модельке, вот туда можно задать конкретный вопрос.
Будем рады помочь в освоении аппарата.
Если почитаешь форум, то увидишь, что таки да, приветствуется. А также просится, вымаливается, клянчится, а иногда и злобно требуется от разработчиков сима или модели пользователями.
Да по Ми-2 не много вопросов в общем) оч здорово сделан, пользуясь случаем, хочу сказать!))
Обороты НВ на режимах выше номинала низковаты, как мне кажется, или это регулировки какие нужны? При шаге 8 и 91% по двигателям, на висении показывает 80%. И это при минимальной загрузке я так понял из загрузчика ХР.
Я не особо спец по Ми-2, но помоиму низковаты для висения. Попробовал выбрать на висении шаг полностью, получил провал до 60% по НВ, и 96,5% по дв-лям, при наборе вертикально по указателю больше 7м/с, а затем при сбросе шага «какая то перегрузка» и неуправляемое падение, а точнее кувыркания какие то.. не успел увидеть что за перегрузка там, поэтому не очень понял шо это было)
это канеш не очень важно, просто к вопросу о «вопросах по Ми-2»..
ну не Бог весть какой, но ответ)) таки ОТВЕТ, если почитать форум))
вертолет, как мне кажется, сам по себе уже хардкор не детский.. даже дефолтный Робинсон.
хотя, как становится понятно из вычитывания форума, у каждого свой хардкор.
просто получается что для самолетов, в хардкорную погоду, выполнить хардкорные опять же пре-процедуры, вылететь, отболтаться на эшелоне, снизиться и зайти по хардкорной схеме, зарулить к гейту и открыть двери — более и менее понятно, интересно ну и по времени растянуто. опять же на чаек пока вася крутит отойти можно)))
на вертолете кагбэ то же но короче + все хардкорные фичи, предложенные разрабами? или просто полеты тудэ-сюдэ в интересных местах? или и то и то? отсюда вопрос в самом начале ветки «на скока это нужно?» и «шо потом, када ты спасся?»
Да можно конечно здесь отвечать на вопросы, но есть доки и с моделью в том числе достаточно подробный мануал, обороты в модельке в установленных пределах , а чтобы не проваливались обороты НВ, не перегружайте его и шагом плавно, это тоже в реальных доках есть.
Сообщение отредактировал минс: 08 January 2013 — 21:11
80% на установившемся висении почти без загрузки — это врядли в какие то пределы влезет)) это где то не далеко от минимальных для авторотации.. и даже 85-86% по НВ, что в данной модели после ввода коррекции отображает.
умничал зря, осознал и внимаю))
Слушайте, уж если тут такие чудеса на форуме происходят и можно вот так запросто почирикать с РАЗРАБОТЧИКАМИ МОДЕЛИ, а не замахнуться ли нам тада, на вильяма, нашего шекспира?))
Мож тут и ВК-117 есть разработчики??? В жизни летаю на его, ВК-117, младшеньком брате ЕС-145, он же ВК-117С2 — похожие в эксплуатации и внешне машинки. Никак только автопилот не победю тут.. мож заклинание какое забыл..
Оооо, с заклинаниями, а точнее с заклятиями точно сюда!
Тут вам непременно укажут номер страницы мануала и при необходимости дадут ссылку на гугл-переводчик! Так, что точненько зашли, как по ниточке 
Ну а если серьезно
, действительно в мануале с моделью с картинками показано , как правильно на строить АП
Вот, например, как говорит Паша, вертолетчик из меня — что из говна пуля, но в ВК-117 настроил автопилот самостоятельно по маньке, вроде все доступно.
Конкретнее, пожалуйста, что не получается.
Обязательно помогут
может потому что джойстика нет?
нет, после того как активирую любой из режимов на FD контроллере
Может вот это видео поможет, погляди. Я всё по нему делал, когда учился на ВК-117 летать в симе.
http://youtu.be/3fpEseE4-u4
спасибо! вроде пошло дело.. правда честно, не пойму че не так делал)) но пошло))
ЗЫ
ааааааа, понял!! ручка должна быть в центральном положении, тогда автопилот подхватывается.. ёклмн))
ну а вообще канеш джой нужен для какчественных полетов.. с мышой экстримальненько.
а про особенности GNS430 симовской нет видео?)) случайно. чет не смог в частоты NAV переключиться..
Сообщение отредактировал fenestron: 13 January 2013 — 10:21
Режим ATT должен быть включен и директорные планки по центру стоять, автопилот слетует этим планочкам, поэтому-то сначала стабилизируешь скорость, потом режим IAS включаешь, автопилот подстраивается под текущую скорость, выравнивает планки, потом уже выставляешь указатель высоты на нужную высоту (например 2000 футов) и жмешь кнопку ALT, она подсвечивается желтым, т.е находится в режиме armed, т.е ждет когда вертолет достигнет выставленной высоты, когда он её достигнет — индикатор станет зеленым, вертолет стабилизируется по высоте. То же самое с указателем курса HDG — сначала выставляй указатель курса на ТЕКУЩИЙ курс, потом включай режим HDG, потом уже рули рукояткой указателя курса и вертолет будет следовать за ней.
Ты же, видимо, до этого «по-самолетному» включал нужный режим, думая, что вертолет сам встанет на него, вертолет так и пытался сделать, терял устойчивость, начинал прыгать и рыскать и разбивался.
С мышой да, экстрим конечно. Купи нормальный джой с большим ходом ручки, с датчиками Холла и точной механикой.
Посоветую или Saitek x52pro (относительно недорого и достаточно функционально) или что-нить типа Defender M5 Cobra (дешево и сердито).
Весьма рекомендую купить любые, но педали, хоть бу хоть новые, но без педалей грустно и трудно.
не ну.. так уж то не надо)) обогрев ПВД включен был!!! и она если б замерзла, то и скорость не казала и вариометр скорее всего.. ну или не знаю как там на 117, на 145-м пвд включаем всегда, а статик порты сами по себе постоянно обогреваемые..
А то и колесо может спустить неожиданно
Сообщение отредактировал DPL: 14 January 2013 — 00:27
кто пробовал — делитесь опытом
померить в низине параметры и на высоте. знаю кстати один подходящий еродромчик с подходящими высотами. Collombey Airport (Muraz Heliport) LSHC, шо на Швейцарщине.
выполнил, по быстренькому, на Ми-2 и на дефолтном БЕлле — разницы не заметил. Сначала взлет с аэродрома, потом посадки и взлет с кушаров повыше..
Оффтоп, но вспомнилось. Отец рассказывал, заходил на посадку в Тарко-Сале Ан-24 Тюменского авиаотряда, уж бог знает в каком году. Ну и случился при заходе маленький пожарчик на борту. В обьяснительной командира это выглядело примерно так:
«При выполнении захода на полосу «имярек» выбило автомат защиты сети такой-то. Согласно РЛЭ экипаж выждал две минуты и снова включил указанный АЗС. Его выбило снова. Тогда бортинженер включил его и стал удерживать от выключения рукой… Кабина внезапно наполнилась дымом…»
Сообщение отредактировал Poganka92: 14 January 2013 — 15:21
Позже на Ми-2 сгоняю, или мож кто то из вас..
ну а объективно вот что по ВК.. НЕ ВЕРЮ! (с)
разницы в режимах НИКАКОЙ! что на 1200 футов по стандарту, что на 9900.. плохо
после всего, на максимальном (в середине желтого сектора по торку) вертикально (на сколько это было возможно с мышкой) уверенно набирал 15000, дальше не стал, не интересно было уже
коротенький отчетец
аэродром вылета, как и было заявлено ранее Collombey Airport (Muraz Heliport) LSHC,
вот подходим к месту, в наборе
BK-117_1_1.jpg 238.36К
2 Количество загрузок:
Осматриваемся, подбераем площадку.. мда, не густо
BK-117_2_2.jpg 195.13К
2 Количество загрузок:
красота ландшафта реально отвлекает от управления))
BK-117_4.jpg 205.62К
3 Количество загрузок:
ну и вот, как говорят, венец всей миссии.. ну и предварительное фиаско разраба флайт модели)) ни один из ВК, ни ЕС-145, ни ЕС-135, так сесть не сможет.. Mast Moment знаете ли.
то есть совсем)) а мы смогли и нам даже за это ничего не сделалось..
BK-117_5.jpg 177.76К
5 Количество загрузок:
BK-117_6.jpg 183.98К
4 Количество загрузок:
в кабинном виде)) как можно разглядеть, почти 20 градусов уклон.. РАЗРАБЫ СРОЧНО ФИКСИРУЙТЕ!! эт много..
BK-117_7.jpg 169.81К
2 Количество загрузок:
ну а это уже собсно отрыв практически.. а режимчик тот же что и там внизу был((
BK-117_9.jpg 163.01К
2 Количество загрузок:
ну и резюмируя, можно сказать что эт канеш не супер критично, но осадочек канеш остался
на 2500 примерно, не доходя до площадки метров 700 сработала сигнализация «пожар», видать спалил движочки и иииииииииииииха вниз!!)))
вот тут еще смотрим площадку, но потом решил что низковато и пошел виражем набирать еще 1000 м до места предидущей посадки на ВК
Mi-2_8.jpg 182.27К
2 Количество загрузок:
и тут хоооп!! трах бах и полетели вниз… бл!»;%!№;%!!;%;::
Mi-2_9.jpg 186.03К
1 Количество загрузок:
хде мы вася?! шо случилось?!
Mi-2_10.jpg 165.35К
5 Количество загрузок:
хорошо идем!! акурат рядом с базой сядем! сядем усе!(с)
Mi-2_11.jpg 151.39К
10 Количество загрузок:
ну вот.. так и не покорилась она нам. хорошо хоть ласточка почти до дома довезла
Mi-2_12.jpg 195.19К
9 Количество загрузок:
ЗЫ
а до этого, не хотел рассказывать, то в погоду гавенную попал в наборе, вывлился с превышением скорости, а еще перед этим на взлете хвост обломил!!! не наш день был ласточка, не для покорения вершин))
Доб. На 4000 я забирался вроде, но надо с Павлом поговорить он как пилот и любитель гор его там путем тестил.
Сообщение отредактировал минс: 15 January 2013 — 08:46
спасибо, учел!
ну и ждем Павла видимо и его отзывы))
а кто нить еще на винтокрылых в иксе летает? НЕ на Ми-2)))
собсно само место.. красиво блин
AW139_5.jpg 580.93К
3 Количество загрузок:
из кабины. висим
AW139_8.jpg 488.33К
4 Количество загрузок:
ЗЫ
не обошлось все и на 139-й)) отказ путевого… у кого то встречалось или только у меня, когда вертолет на земле, движки на МГ, мышь переключена на что то внутри щелкать, а верт потихоньку на хвост встает..
несколько раз такое было. глюк ор нот глюк?!
AW139_1.jpg 609.03К
3 Количество загрузок:
Авторотации тут вполне себе приличные, двигатели наконец то раздельно мона юзать, с отказавшим путевым оч похоже ведет себя машинка на правду..
Tг перед турбиной ( турбиной компрессора), а не св. турбиной, именно эту Т показывает ИТГ, насос подкачки должен быть включён до открытия ПК перед запуском, и выкл после из закрытия, после полного останова двигателей. Хотя конечно у земли двигатели и так будут, простите)), сосать топливо из бака.
вот готовиться что.
Все верно. Спасибо за поправку.
что то с VEMD не то судя по видео.. после запуска верхнее окошко должно переключаться в однострелочный режим FLI
Западные товарищи редко делают правильную полноценную авионику
Как вам вертолёт S-92 Sikorsky? По динамике, авионике?
CH-148_2.png 1.76МБ
4 Количество загрузок:
Подскажите пожалуйста как настроить ось на обороты винта, вот эти ручки сверху? В самолётах ось оборотов винта работает, а здесь нет. Мышкой по отдельности двигать очень не удобно. Включать governor надо после взлёта?
CH-148_3.png 763.55К
4 Количество загрузок:
Я, конечно, в вертелях нифига не понимаю, Паша опять меня в личке зачморит
РУД в вертолете выставляются на номинал еще до запуска и больше не шевелятся шаловливыми руками пилота, если конечно не случился ЧП-ок, например, отказ одного двигла, тогда РУД работающего на максимум двигаем и ищем куда присесть.
Управление тягой НВ осуществляется рычагом шаг-газ (пошукай слева от кресла) и «ручкой» коррекции (ну типа газульки на моЦике) на этом рычаге.
В симе поставь на ось «руд» джойстика «шаг-газ» или «collect»
Куда коррекцию приспособить смотри сам или читай доку к модели
Поставил для десятки .acf файл и начинает нести это вертоёт с самого начала, с запущенными движками. Для девятки .acf такого не было с самого начала. Ручка collect настроена, она в нейтральном положении с самого начала. А если отключить governor(автомат оборотов) и убавить обороты, то его перестаёт нести. Почему? Разве вертолёт не должен стоять на месте при убранной тяге? Для девятки .acf такого не было с самого начала. Версия сима 10.20r2.
Вот параметры двигателя при нейтральной тяге. Получается посадить не возможно.
CH-148_4.png 1.57МБ
12 Количество загрузок:
купил 92-й давненько.. немного погонял и забросил до поры. не ровно дышу к Сикорским, поэтому покупал))
на мой взгляд самая недоделанная модель из новых.. попробуйте хотя бы поавторотировать.. авторотирует как камень. без единого шанса сесть.
по поводу рудов и говернера. переключатель «гов» постоянно включен, выключаться должен исключительно в случае отказа. это из логики, и по аналогии работы на других вертах.. никогда не летал на живом 92-м, хотя в планах есть)))
руды — обычно имеют 4 рабочих положения. офф, айдл, флайт и емер.. даже на машинах с продвинутыми FADEC ами.. логика их работы в этой модели (S-92) ваще не понятна! но управляются ф1 ф2. а шаг ф3 =увеличить, ф4 уменьшить
Еле смог посадить