Да, вообще мне интересно, как погодники моделируют температуры на таких высотах, и какие бывают отклонения… В реальности, как я понимаю, отклонение температуры в стратосфере от МСА не так значительны, как у земли, и там очень редко бывает больше МСА+10.
Сейчас еще раз взлетел по сохраненному в Омске файлу. На исполнительном на ПНП отображается курс 72 полосы Новосиба вместо курса 66 Омска. После взлета самолет при активации режима «маршрут» берет куда-то вправо. Точно не туда. Переключаю сразу на полет к ППМ 3, летит к ППМ3, на пульте ЦВМ номер ППМ сменяется с 90 на 03. За 10 км до ППМ3 переключаюсь в режим Прогр. Проходит ППМ и идет к ППМ2. На Барабинске переключается на ППМ1, то есть все как надо. Получается, только в начале какая-то ошибка.
Трап так и висит…
И еще заметил: иногда при вводе коррекции зеленая планка сдвигается в сторону (чаще всего), а иногда сама стрелка на ПНП поворачивается на другой курс.
Так, я загрузил Ваш полет и разобрался, что происходит в ЦВМ) Разве что трап у меня не появился, но с ним я еще подумаю…
В непонятных ситуациях можно смотреть код 93 — номер текущего этапа полета (по мнению ЦВМ). У вас там стоит «4» — это полет от точки четвертого разворота до аэродрома посадки (он так и остался с предыдущего полета). Перед взлетом там должен быть «0». Для того, чтобы сбросить этап полета с 4-го на нулевой после посадки, нужно переключить Режим НК в Подгот. и обратно, тогда ЦВМ как бы начинает полет заново, и устанавливает нулевой этап полета.
Это недокументированная (пока) функция, и неизвестно, какой именно порядок действий был по этому поводу в реальности. Возможно, мне стоит добавить «сброс» еще и при смене аэродрома взлета, при условии нахождения самолета на земле…
Кстати, полезно перед началом полета прогонять маршрут в режиме «Проверка прогр. марш.» (при этом также должен быть Режим НК — Подгот.), чтобы после взлета не было неожиданностей
Да, и не забывайте корректировать курс (по коду 17) в полете, а также на земле проверять и корректировать при необходимости истинный курс, а то погрешность курсовой системы будет накапливаться все больше и больше.
После коррекции стрелка ПНП может менять курс (т.е.ЗПУ), если полет происходил в режиме полета по кратчайшему расстоянию (при этом отклонение Z всегда нулевое, а ЗПУ зависит от текущего положения самолета (с точки зрения ЦВМ) — после коррекции оно скачком меняется, соответственно, меняется и ЗПУ на ППМ). Так что тут все логично.
Edited by konsni
artpiano8
06.04.2020 в 08:12
Никита, спасибо! Теперь понятно, почему брал вправо после взлета.Прогонять маршрут вчера пытался еще при старте в НСК, но что-то не задалось, ПИНО показывал чушь… А в Омске и не стал пробовать. Но вчера, готовя рейс Новосибирск — Сеул, вбил маршрут опять вручную и сделал прогон, все получилось. Просто в НСК не выбрал аэродром 2 и не нажал исполнение, поэтому чушь была.
А с коррекцией в этом рейсе у меня были проблемы с оперативным маяком РСБН Омска. В полете уже открыл файл RSBN.dat, нашел через поиск по координатам 54 и 73 РСБН Омска, сконвертировал их на сайте с онлайн-конвертером в часы-минуты-секунды и вбил. Но ЦВМ показывала 41 км отклонение по S, хотя только что Новосибирская VOR давала 200 метров. Перепроверил все координаты, вроде все правильно. С оперативными маяками VOR в других полетах все получалось.
Буду разбираться с коррекцией курса по коду 17, помню Вы упоминали про это в последнем видеоуроке. но еще не пробовал). Про стрелку ПНП и кратчайшие расстояние все понял, спасибо!
Кстати, вчера у меня трап висел в окне выбора самолета после перезагрузки компа. Но после загрузки полета с трапом было все в порядке, ставился и убирался. Это стало происходить именно после последнего апдэйта. Я как раз прилетел в Омск, увидел, что появилось обновление и обновил самолет. После этого не убирался трап.
jess_7663
06.04.2020 в 08:17
3 минуты назад, artpiano пишет:
Кстати, вчера у меня трап висел в окне выбора самолета после перезагрузки компа. Но после загрузки полета с трапом было все в порядке, ставился и убирался. Это стало происходить именно после последнего апдэйта. Я как раз прилетел в Омск, увидел, что появилось обновление и обновил самолет. После этого не убирался трап.
Приветствую! У меня этот глюк был еще на модели 3.5 … но зато по прилету не унижаешься и не просишь трап)))))))))))))))))))))))
А так, если серьезно, то решает только перезагрузка сима …
Dmi20351
06.04.2020 в 08:54
Никита, доброго времени суток! Подскажите, а сильно проблемно подружить вашу модель с FSpassengers? И второй вопрос по поводу вызова 2Д панели БИ, будет реализована какая нибудь зона или иконка?
artpiano8
06.04.2020 в 09:23
1 час назад, jess_76 пишет:
Приветствую! У меня этот глюк был еще на модели 3.5 … но зато по прилету не унижаешься и не просишь трап)))))))))))))))))))))))
А так, если серьезно, то решает только перезагрузка сима …
Привет! Я тоже давно летаю на модели Никиты, но это у меня в первый раз). А здесь сразу после перезагрузки винды, и , соответственно, сима это происходит. Но у каждой винды свои глюки.. Моей уже много времени. Неохота переставлять. Но сим вот пришлось переставить, потому как вообще звуков не было в самолете почти.
konsni548
06.04.2020 в 10:58
Вот, попробуйте этот файл, я постарался добавить условий для «непоявления» трапа в полете.
Никита, файл закинул. трап при нулевой скорости стоит, при движении убирается. При остановке снова появляется.
В самом начале загрузки полета он убирался. Подозреваю, что если до запуска двигателей забыл убрать (как сейчас у меня в том числе), то включается этот глюк….
konsni548
06.04.2020 в 16:57
Все это по прежнему странно. Логика там примитивнейшая и завязана только на текущую скорость, никакой связи с двигателями быть не должно… И самое странное, что невозможно этот баг воспроизвести по желанию! Он появляется как-то сам, непонятно при каких условиях.
Kortev45
07.04.2020 в 01:24
Вот честно, ребят, сдался вам этот трап.. такой Самолёт!, а вы трап, трап.
п.с.: Кстати, рекорд высоты для v3.5 = 21300 метров стабильного полёта, без потери скорости и высоты, загрузка при этом была: 3000 кг, вес топлива перед вылетом: 42 тонны, маршрут замкнутый, порядка полутора тысяч километров над Африкой: вылет из LPFR с курсом на юг и обратно.
п.п.с.: Никита, двигатели у новой модели слишком быстро выходят на режим, на любой.
Edited by Kortev
jess_7663
07.04.2020 в 06:55
5 часов назад, Kortev пишет:
Вот честно, ребят, сдался вам этот трап.. такой Самолёт!, а вы трап, трап.
Всем привет!
Поддержу — трап очень редко возникает, у меня всего 2 раз за 3 года полетов на 144-ом.
Никита, такой вопрос — вот все те фиксы, которые Вы выкладываете отдельными файлами, потом в общую папку по ссылке попадают? Пока не перешел на 5.6.1 … жду
konsni548
07.04.2020 в 07:25
Попадают, но с задержкой около недели. Не хочу обновлять весь пакет из-за каждого измененного файлика. Но я все это собираю у себя, и периодически обновляю.
jess_7663
07.04.2020 в 07:53
25 минут назад, konsni пишет:
Попадают, но с задержкой около недели. Не хочу обновлять весь пакет из-за каждого измененного файлика. Но я все это собираю у себя, и периодически обновляю.
Ок понял, Никита. Такой вопрос: куда забивать полосы аэропорта взлета в flightplan2, это все получается отдельные аэропорты, а там вторым идет аэропорт прибытия?
konsni548
07.04.2020 в 08:07
Аэродром взлета и посадки может быть любым, не обязательно первым или вторым — можно выбрать переключателями любые из 8-ми. Через flightplan2 сейчас можно задать только один курс полосы для каждого аэродрома, это да. Второй курс (при наличии непараллельных полос) можно забить в ЦВМ уже при подготовке к полету.
konsni548
07.04.2020 в 08:25
6 часов назад, Kortev пишет:
Вот честно, ребят, сдался вам этот трап.. такой Самолёт!, а вы трап, трап.
п.с.: Кстати, рекорд высоты для v3.5 = 21300 метров стабильного полёта, без потери скорости и высоты, загрузка при этом была: 3000 кг, вес топлива перед вылетом: 42 тонны, маршрут замкнутый, порядка полутора тысяч километров над Африкой: вылет из LPFR с курсом на юг и обратно.
п.п.с.: Никита, двигатели у новой модели слишком быстро выходят на режим, на любой.
1. Ну, судя по РЛЭ, выше 18500 было вообще запрещено забираться, да и высота крейсерского полета (судя по графикам) не могла сильно превышать 18 км. Так что раньше у нас движки были просто слишком мощные
2. Все по РЭ: время выхода от малого газа на режим на 1% меньше максимального (97,5%) должно быть около 10-12 секунд, такое же время и для сброса оборотов обратно на МГ. И в модели это сейчас соблюдено.
jess_7663
07.04.2020 в 19:46
Никита, добрый вечер! Полет UUDD — OIIE (Тегеран) … внезапно в полете «словил» самопроизвольное отключение Стрелки и кнопки МАРШРУТ (по направлению — левую), к чему это может быть так чувствительно?
konsni548
15.04.2020 в 16:52
В 4/14/2020 в 7:05 PM, smersh941 пишет:
Ввожу оперативный радио маяк с PINO, координаты появляются в INO, горит кнопка-лампа ввод, нажимаю и ничего не происходит. Если сбрасываю нижний ряд координат и ввожу заново вручную, то все штатно срабатывает.
А можете хотя бы скриншот в этот момент сделать? Лучше, конечно, сохранить полет и выложить файлы сохранения. Так у меня пока нет предположений, что может быть не так.
smersh9411
15.04.2020 в 17:21
36 минут назад, konsni пишет:
А можете хотя бы скриншот в этот момент сделать? Лучше, конечно, сохранить полет и выложить файлы сохранения. Так у меня пока нет предположений, что может быть не так.
Возможно западное полушарие. Попробую еще с восточным.
Frostwork15
16.04.2020 в 06:06
Никит, такой вопрос, в версии 3.5 постоянно летаю с непрерывной коррекцией, в новой версии появилась необходимость вводить при коррекции склонение маяка, что если при взоде в зону действия маяка выставить его склонение и лететь с включенной непрерывной коррекцией пока есть сигнал? Само склонение меняется с расстоянием достаточно медленно, я про возможность вообще летать с включенной непрерывной коррекцией.
jess_7663
16.04.2020 в 13:16
Никита, приветствую! Можно ли попросить доп информацию о полетах 144-го, Вы говорили, что есть книга, а именно:
1) Из каких а/п Москвы летал (UUDD, UUEE, UUWW?)
2) Другие а/п базирования (UNNT?)
3) Фактические рейсы
4) Планируемые рейсы
Спасибо!
Frostwork15
16.04.2020 в 13:56
39 минут назад, jess_76 пишет:
Никита, приветствую! Можно ли попросить доп информацию о полетах 144-го, Вы говорили, что есть книга, а именно:
1) Из каких а/п Москвы летал (UUDD, UUEE, UUWW?)
2) Другие а/п базирования (UNNT?)
3) Фактические рейсы
4) Планируемые рейсы
Спасибо!
в интернете есть картинка карты планируемых рейсов с базировками, вплоть до гавайев через азорские острова. У меня есть практически все готовые планы полетов по этой карте. В жизни возили пассажиров только дмд Алма-Ата, остальные направления были испытательные.
Frostwork15
16.04.2020 в 13:59
44 минуты назад, jess_76 пишет:
Никита, приветствую! Можно ли попросить доп информацию о полетах 144-го, Вы говорили, что есть книга, а именно:
А можете хотя бы скриншот в этот момент сделать? Лучше, конечно, сохранить полет и выложить файлы сохранения. Так у меня пока нет предположений, что может быть не так.
Действительно в восточном полушарии все штатно сработало.
Да, вообще мне интересно, как погодники моделируют температуры на таких высотах, и какие бывают отклонения… В реальности, как я понимаю, отклонение температуры в стратосфере от МСА не так значительны, как у земли, и там очень редко бывает больше МСА+10.
Так, я загрузил Ваш полет и разобрался, что происходит в ЦВМ) Разве что трап у меня не появился, но с ним я еще подумаю…
В непонятных ситуациях можно смотреть код 93 — номер текущего этапа полета (по мнению ЦВМ). У вас там стоит «4» — это полет от точки четвертого разворота до аэродрома посадки (он так и остался с предыдущего полета). Перед взлетом там должен быть «0». Для того, чтобы сбросить этап полета с 4-го на нулевой после посадки, нужно переключить Режим НК в Подгот. и обратно, тогда ЦВМ как бы начинает полет заново, и устанавливает нулевой этап полета.
Это недокументированная (пока) функция, и неизвестно, какой именно порядок действий был по этому поводу в реальности. Возможно, мне стоит добавить «сброс» еще и при смене аэродрома взлета, при условии нахождения самолета на земле…
Кстати, полезно перед началом полета прогонять маршрут в режиме «Проверка прогр. марш.» (при этом также должен быть Режим НК — Подгот.), чтобы после взлета не было неожиданностей
Да, и не забывайте корректировать курс (по коду 17) в полете, а также на земле проверять и корректировать при необходимости истинный курс, а то погрешность курсовой системы будет накапливаться все больше и больше.
После коррекции стрелка ПНП может менять курс (т.е.ЗПУ), если полет происходил в режиме полета по кратчайшему расстоянию (при этом отклонение Z всегда нулевое, а ЗПУ зависит от текущего положения самолета (с точки зрения ЦВМ) — после коррекции оно скачком меняется, соответственно, меняется и ЗПУ на ППМ). Так что тут все логично.
Edited by konsni
Никита, спасибо! Теперь понятно, почему брал вправо после взлета.Прогонять маршрут вчера пытался еще при старте в НСК, но что-то не задалось, ПИНО показывал чушь… А в Омске и не стал пробовать. Но вчера, готовя рейс Новосибирск — Сеул, вбил маршрут опять вручную и сделал прогон, все получилось. Просто в НСК не выбрал аэродром 2 и не нажал исполнение, поэтому чушь была.
А с коррекцией в этом рейсе у меня были проблемы с оперативным маяком РСБН Омска. В полете уже открыл файл RSBN.dat, нашел через поиск по координатам 54 и 73 РСБН Омска, сконвертировал их на сайте с онлайн-конвертером в часы-минуты-секунды и вбил. Но ЦВМ показывала 41 км отклонение по S, хотя только что Новосибирская VOR давала 200 метров. Перепроверил все координаты, вроде все правильно. С оперативными маяками VOR в других полетах все получалось.
Буду разбираться с коррекцией курса по коду 17, помню Вы упоминали про это в последнем видеоуроке. но еще не пробовал). Про стрелку ПНП и кратчайшие расстояние все понял, спасибо!
Кстати, вчера у меня трап висел в окне выбора самолета после перезагрузки компа. Но после загрузки полета с трапом было все в порядке, ставился и убирался. Это стало происходить именно после последнего апдэйта. Я как раз прилетел в Омск, увидел, что появилось обновление и обновил самолет. После этого не убирался трап.
Приветствую! У меня этот глюк был еще на модели 3.5 … но зато по прилету не унижаешься и не просишь трап)))))))))))))))))))))))
А так, если серьезно, то решает только перезагрузка сима …
Никита, доброго времени суток! Подскажите, а сильно проблемно подружить вашу модель с FSpassengers? И второй вопрос по поводу вызова 2Д панели БИ, будет реализована какая нибудь зона или иконка?
Привет! Я тоже давно летаю на модели Никиты, но это у меня в первый раз). А здесь сразу после перезагрузки винды, и , соответственно, сима это происходит. Но у каждой винды свои глюки.. Моей уже много времени. Неохота переставлять. Но сим вот пришлось переставить, потому как вообще звуков не было в самолете почти.
Вот, попробуйте этот файл, я постарался добавить условий для «непоявления» трапа в полете.
tu144d.zip
Спасибо! Попробую — отпишусь!
Сделал еще два видео про оперативные радиомаяки и ППМ:
Никита, файл закинул. трап при нулевой скорости стоит, при движении убирается. При остановке снова появляется.
В самом начале загрузки полета он убирался. Подозреваю, что если до запуска двигателей забыл убрать (как сейчас у меня в том числе), то включается этот глюк….
Все это по прежнему странно. Логика там примитивнейшая и завязана только на текущую скорость, никакой связи с двигателями быть не должно… И самое странное, что невозможно этот баг воспроизвести по желанию! Он появляется как-то сам, непонятно при каких условиях.
Вот честно, ребят, сдался вам этот трап.. такой Самолёт!, а вы трап, трап.
п.с.: Кстати, рекорд высоты для v3.5 = 21300 метров стабильного полёта, без потери скорости и высоты, загрузка при этом была: 3000 кг, вес топлива перед вылетом: 42 тонны, маршрут замкнутый, порядка полутора тысяч километров над Африкой: вылет из LPFR с курсом на юг и обратно.
п.п.с.: Никита, двигатели у новой модели слишком быстро выходят на режим, на любой.
Edited by Kortev
Всем привет!
Поддержу — трап очень редко возникает, у меня всего 2 раз за 3 года полетов на 144-ом.
Никита, такой вопрос — вот все те фиксы, которые Вы выкладываете отдельными файлами, потом в общую папку по ссылке попадают? Пока не перешел на 5.6.1 … жду
Попадают, но с задержкой около недели. Не хочу обновлять весь пакет из-за каждого измененного файлика. Но я все это собираю у себя, и периодически обновляю.
Ок понял, Никита. Такой вопрос: куда забивать полосы аэропорта взлета в flightplan2, это все получается отдельные аэропорты, а там вторым идет аэропорт прибытия?
Аэродром взлета и посадки может быть любым, не обязательно первым или вторым — можно выбрать переключателями любые из 8-ми. Через flightplan2 сейчас можно задать только один курс полосы для каждого аэродрома, это да. Второй курс (при наличии непараллельных полос) можно забить в ЦВМ уже при подготовке к полету.
1. Ну, судя по РЛЭ, выше 18500 было вообще запрещено забираться, да и высота крейсерского полета (судя по графикам) не могла сильно превышать 18 км. Так что раньше у нас движки были просто слишком мощные
2. Все по РЭ: время выхода от малого газа на режим на 1% меньше максимального (97,5%) должно быть около 10-12 секунд, такое же время и для сброса оборотов обратно на МГ. И в модели это сейчас соблюдено.
Никита, добрый вечер! Полет UUDD — OIIE (Тегеран) … внезапно в полете «словил» самопроизвольное отключение Стрелки и кнопки МАРШРУТ (по направлению — левую), к чему это может быть так чувствительно?
А можете хотя бы скриншот в этот момент сделать? Лучше, конечно, сохранить полет и выложить файлы сохранения. Так у меня пока нет предположений, что может быть не так.
Возможно западное полушарие. Попробую еще с восточным.
Никит, такой вопрос, в версии 3.5 постоянно летаю с непрерывной коррекцией, в новой версии появилась необходимость вводить при коррекции склонение маяка, что если при взоде в зону действия маяка выставить его склонение и лететь с включенной непрерывной коррекцией пока есть сигнал? Само склонение меняется с расстоянием достаточно медленно, я про возможность вообще летать с включенной непрерывной коррекцией.
Никита, приветствую! Можно ли попросить доп информацию о полетах 144-го, Вы говорили, что есть книга, а именно:
1) Из каких а/п Москвы летал (UUDD, UUEE, UUWW?)
2) Другие а/п базирования (UNNT?)
3) Фактические рейсы
4) Планируемые рейсы
Спасибо!
в интернете есть картинка карты планируемых рейсов с базировками, вплоть до гавайев через азорские острова. У меня есть практически все готовые планы полетов по этой карте. В жизни возили пассажиров только дмд Алма-Ата, остальные направления были испытательные.
https://cloud.mail.ru/public/NEYH/V3XGbaxLZ, вот тут моя относительно свежая сборка планов, все маршуты я облетал еще на версии 3.5, без замечаний
Действительно в восточном полушарии все штатно сработало.