Я третий раз спрашиваю — какая была расчетная вилка, разница в курсах была до или после ввода вилки в ТКС?
Вы на Ту-154 летаете по магнитным курсам в режиме ГПК?
Я понимаю что такое вилка, но не могу понять в данном контексте что это значит, уж простите. Разница по Shift+Z и курсом в режиме ГПК составила 20-24 градуса. Если я что-то не так делаю — подскажите Согласовываю перед полетом ТКС в ноль и такого раньше не наблюдалось — разница составляла от силы 5-6 градусов и это не напрягало. Модель именно 2.03, 2.04 пока сверху не накатывал.
Komthur
17.10.2013 в 07:29
По-моему, Вы не пронимаете самого принципа построения ортодромического маршрута и полета по ГПК.
На аэродроме вылета согласовываете ТКС по меридиану аэродрома.
Полет происходит по частным ортодромиям, отсчитываемым рекуррентно от меридиана а/п вылета
Перед началом снижения вводите в ТКС рассчитанную перед вылетом вилку — разницу между магнитными курсами а/п вылета и а/п посадки. После этого курс на ПНП становится идентичен магнитному курсу в районе а/п посадки.
Вилка — разница между магнитными курсами а/п вылета и посадки, зависящая от разницы магнитных склонений плюс поправка на угол схождения меридианов.
Если Вы все это делаете не так, и путаете магнитный курс с гироскопическим — отставьте Ту-154 и читайте ПНК.doc из комплекта ПТ и учебник по воздушной навигации Черного и Кораблина.
Alexander318i
17.10.2013 в 07:34
Перед началом снижения вводите в ТКС рассчитанную перед вылетом вилку — разницу между магнитными курсами а/п вылета и а/п посадки. После этого курс на ПНП становится идентичен магнитному курсу в районе а/п посадки.
Благодарю за наводку. Нашел, если дело в этом — больше не будет вопросов по этому поводу.
astronaut
20.10.2013 в 16:10
Господа, подскажите возможно ли совместить сию модель с 10-кой ?
Komthur
20.10.2013 в 18:26
Господа, подскажите возможно ли совместить сию модель с 10-кой ?
Нет
Alexander318i
23.10.2013 в 10:37
Мужики, простите за албанские вопросы, но никак не могу ввести вилку на ПУ-11 задатчиком курса. На оверхеде в каком положении переключатели ПНП, МК-ГПК-АК на ПУ-11 должны стоять при вводе поправки? В примере полета написано про «Б», там и процедура согласования ТКС несколько отличается. Если брать пример полета от Denokan, то на ПНП и УШ-3 только указатели дрожат и все. Приходится просто согласовывать на имеющейся широте, но это неправильно. Подскажите плиз детально что делать.
З.Ы. В описании написано, что вилка в ТКС вводится перед снижением, то-есть про пролете ЧО аэродрома посадки, но уход от курса по SHIFT+Z увеличивается с расстоянием. От UUWW к UMKK (порядка 600 миль уход составил 8-9) градусов, вилка тоже -7, вроде как не все так печально, но как лететь по ЧО, когда истинный и приборные курсы отличаются (за истинный возьмем курс SHIFT+Z)?!
И какая сейчас рабочая КЛН-90 для 2.03? Я слышал с родной есть какие-то вопросы.
При заходах в ВК иногда пропадают текстуры приборной панели.
Spoiler
На земле, наборе и эшелоне проблем нет. От сцены тоже не зависит. Может кто знает как лечить?
Z1962
03.11.2013 в 11:09
Судя по всему слабая видеокарта.Уменьшите размер и количество подгружаемых зданий,уберите тени (снимите галку в настройках текстур).
sergey201165
03.11.2013 в 17:51
Но только стойки касаются ВПП приборы появляются .
baric
08.11.2013 в 21:52
Ребята, есть вопрос: 154 версия 2.03 без вк в безоблачную погоду в сопле второго двигателя дыра http://www.picshare.ru/view/3284168/, но только появляются облака, сопло становится нормальным. На земле дыры нет при любой погоде. Куда копать?
Alexander318i
10.11.2013 в 16:57
Ребята, есть вопрос: 154 версия 2.03 без вк в безоблачную погоду в сопле второго двигателя дыра http://www.picshare.ru/view/3284168/, но только появляются облака, сопло становится нормальным. На земле дыры нет при любой погоде. Куда копать?
Предположу, что у вас текстуры для самой первой визуальной модели. У меня то же самое было с текстурами «Белавиа» с сайта «protu».
baric
10.11.2013 в 18:36
Дыра есть и на родных текстурах Ютэйр и Сибири, не зависит от модели (с ВК или без).
Atmos
24.11.2013 в 14:14
Сразу после взлета начинает дергаться руль направления. При отклонении элеронов, незначительно, но все-таки, отклоняется руль направления(autoruder отключен). Оси в сервисном приборе не дублируются, указатели положения стоят как вкопаные, но руль направления при этом живет своей жизнью. Джой в симе отключен. На других крафтах такого нет. Может кто сталкивался…
Komthur
24.11.2013 в 19:23
АБСУ работает. А зачем во время полета смотреть на РН?
Пилат
24.11.2013 в 19:30
Было бы действительно не хорошо, если в полете при работе АБСУ РН бы не работал и стоял, как вкопанный.
hrjushkin
24.11.2013 в 20:09
Сразу после взлета начинает дергаться руль направления. При отклонении элеронов, незначительно, но все-таки, отклоняется руль направления(autoruder отключен). Оси в сервисном приборе не дублируются, указатели положения стоят как вкопаные, но руль направления при этом живет своей жизнью. Джой в симе отключен. На других крафтах такого нет. Может кто сталкивался…
АБСУ работает. А зачем во время полета смотреть на РН?
По-моему АБСУ еще надо включить, но как я понял, РН живет своей жизнью и при пилотировании в штурвальном режиме. Тут может быть банальное — джойстик типа «твист» и при отклонении элеронов задеваешь ось «твист»-а. Проверил, в штурвальном режиме отключил в СП ось твиста. При любых отклонениях элеронов РН стоит на месте.
Komthur
24.11.2013 в 20:23
По-моему АБСУ еще надо включить, но как я понял, РН живет своей жизнью и при пилотировании в штурвальном режиме.
Взлет с выключенной АБСУ запрещен.
Значки штурвала на бленкерах ПУ-46 означают, что АБСУ включена.
hrjushkin
24.11.2013 в 20:25
Взлет с выключенной АБСУ запрещен.
Значки штурвала на бленкерах ПУ-46 означают, что АБСУ включена.
Да, выразился неточно. АБСУ работает, но режим — штурвальный. И — см. выше — РН не двигается при маневрах.
Atmos
25.11.2013 в 08:01
Да, точно, отключил в СП ось руля направления и «дерганья» прекратились. Видимо джой(Thrustmaster Hotas X) «приплыл» таки… Но другой вопрос — какого «ляда» на других моделях такого нету?
Atmos
25.11.2013 в 08:06
АБСУ работает. А зачем во время полета смотреть на РН?
Когда шарик под указателем скольжения начинает дергаться вправо-влево при полете по прямой, таки хочется посмотреть чего там с РН.
Я понимаю что такое вилка, но не могу понять в данном контексте что это значит, уж простите. Разница по Shift+Z и курсом в режиме ГПК составила 20-24 градуса. Если я что-то не так делаю — подскажите
Согласовываю перед полетом ТКС в ноль и такого раньше не наблюдалось — разница составляла от силы 5-6 градусов и это не напрягало. Модель именно 2.03, 2.04 пока сверху не накатывал.
По-моему, Вы не пронимаете самого принципа построения ортодромического маршрута и полета по ГПК.
На аэродроме вылета согласовываете ТКС по меридиану аэродрома.
Полет происходит по частным ортодромиям, отсчитываемым рекуррентно от меридиана а/п вылета
Перед началом снижения вводите в ТКС рассчитанную перед вылетом вилку — разницу между магнитными курсами а/п вылета и а/п посадки. После этого курс на ПНП становится идентичен магнитному курсу в районе а/п посадки.
Вилка — разница между магнитными курсами а/п вылета и посадки, зависящая от разницы магнитных склонений плюс поправка на угол схождения меридианов.
Если Вы все это делаете не так, и путаете магнитный курс с гироскопическим — отставьте Ту-154 и читайте ПНК.doc из комплекта ПТ и учебник по воздушной навигации Черного и Кораблина.
Благодарю за наводку. Нашел, если дело в этом — больше не будет вопросов по этому поводу.
Господа, подскажите возможно ли совместить сию модель с 10-кой ?
Нет
Мужики, простите за албанские вопросы, но никак не могу ввести вилку на ПУ-11 задатчиком курса. На оверхеде в каком положении переключатели ПНП, МК-ГПК-АК на ПУ-11 должны стоять при вводе поправки? В примере полета написано про «Б», там и процедура согласования ТКС несколько отличается. Если брать пример полета от Denokan, то на ПНП и УШ-3 только указатели дрожат и все. Приходится просто согласовывать на имеющейся широте, но это неправильно. Подскажите плиз детально что делать.
З.Ы. В описании написано, что вилка в ТКС вводится перед снижением, то-есть про пролете ЧО аэродрома посадки, но уход от курса по SHIFT+Z увеличивается с расстоянием. От UUWW к UMKK (порядка 600 миль уход составил 8-9) градусов, вилка тоже -7, вроде как не все так печально, но как лететь по ЧО, когда истинный и приборные курсы отличаются (за истинный возьмем курс SHIFT+Z)?!
И какая сейчас рабочая КЛН-90 для 2.03? Я слышал с родной есть какие-то вопросы.
Вот по поводу перевода ТКС
Прикрепленные файлы
Архив ZIP — WinRAR.zip 1008.08К
72 Количество загрузок:
Cпасибо!
Да не за что) А вообще, вот есть интересный сайт: http://orbiter.ucoz.ru/publ/8
P.S. Вполне логично все изложено)
И снова благодарю! хорошие статьи
Друзья, файлом inteliscene никто не поделится?
При заходах в ВК иногда пропадают текстуры приборной панели.
На земле, наборе и эшелоне проблем нет. От сцены тоже не зависит. Может кто знает как лечить?
Судя по всему слабая видеокарта.Уменьшите размер и количество подгружаемых зданий,уберите тени (снимите галку в настройках текстур).
Но только стойки касаются ВПП приборы появляются
.
Ребята, есть вопрос: 154 версия 2.03 без вк в безоблачную погоду в сопле второго двигателя дыра http://www.picshare.ru/view/3284168/, но только появляются облака, сопло становится нормальным. На земле дыры нет при любой погоде. Куда копать?
Предположу, что у вас текстуры для самой первой визуальной модели. У меня то же самое было с текстурами «Белавиа» с сайта «protu».
Дыра есть и на родных текстурах Ютэйр и Сибири, не зависит от модели (с ВК или без).
Сразу после взлета начинает дергаться руль направления. При отклонении элеронов, незначительно, но все-таки, отклоняется руль направления(autoruder отключен). Оси в сервисном приборе не дублируются, указатели положения стоят как вкопаные, но руль направления при этом живет своей жизнью. Джой в симе отключен. На других крафтах такого нет. Может кто сталкивался…
АБСУ работает. А зачем во время полета смотреть на РН?
Было бы действительно не хорошо, если в полете при работе АБСУ РН бы не работал и стоял, как вкопанный.
По-моему АБСУ еще надо включить, но как я понял, РН живет своей жизнью и при пилотировании в штурвальном режиме. Тут может быть банальное — джойстик типа «твист» и при отклонении элеронов задеваешь ось «твист»-а. Проверил, в штурвальном режиме отключил в СП ось твиста. При любых отклонениях элеронов РН стоит на месте.
Взлет с выключенной АБСУ запрещен.
Значки штурвала на бленкерах ПУ-46 означают, что АБСУ включена.
Да, выразился неточно. АБСУ работает, но режим — штурвальный. И — см. выше — РН не двигается при маневрах.
Да, точно, отключил в СП ось руля направления и «дерганья» прекратились. Видимо джой(Thrustmaster Hotas X) «приплыл» таки… Но другой вопрос — какого «ляда» на других моделях такого нету?
Когда шарик под указателем скольжения начинает дергаться вправо-влево при полете по прямой, таки хочется посмотреть чего там с РН.