А в обще переместить курсор с указателя давления на позицию APPROVE нужно правой кнопкой мыши.(вдруг не знаешь)
garafon1
06.06.2013 в 16:15
А в обще переместить курсор с указателя давления на позицию APPROVE нужно правой кнопкой мыши.(вдруг не знаешь)
Гаугу поменял, ничего не изменилось. Но вот за правую кнопку мыши спасибо. Но как вытягивать на себя правую ручку. Просто давно уже на туполе не летал, возможно и подзабыл чего.
ATLON1328
06.06.2013 в 16:26
Гаугу поменял, ничего не изменилось. Но вот за правую кнопку мыши спасибо. Но как вытягивать на себя правую ручку. Просто давно уже на туполе не летал, возможно и подзабыл чего.
Что на правой, что на левой кнопке прибора КЛН, в пределах «мышиных зон» действуют левая и правая кнопка мыши.
garafon1
06.06.2013 в 16:45
Что на правой, что на левой кнопке прибора КЛН, в пределах «мышиных зон» действуют левая и правая кнопка мыши.
Это я уже понял, но как согласно методике «вытягивать правую ручку, после чего должен появиться активный пункт, куда мы летим»?
Alexander318i
12.08.2013 в 10:31
До окончания этой недели. Скорее всего, гораздо раньше.
Не мог не плюсануть ) Отлично. Спасибо
Hangar-18
12.08.2013 в 12:16
До окончания этой недели. Скорее всего, гораздо раньше.
Н-да…Очередная (в этот раз серьезная) моя попытка пересесть на FSX закончилась провалом!
Vivan755
12.08.2013 в 13:39
Форма быстрого ответа не дает делать цитаты «именными».
Зато она позволяет ответить на крайнее сообщение, когда цитата вообще не нужна, во всяком случае, полная, которые тут ляпают сплошь и рядом. На форумах, где считают трафик, производительность и уважают пользователей (особенно читающих с телефонов), за сверхцитаты вообще наказывают. Кстати, здешняя дыра с «ъ» обходится элементарно — буква набирается в другом окне (хоть даже в окне аськи), а сюда вырезается-вставляется
Задам ещё гоблинский вопрос: появятся ли в сервисном приборе кнопки установки частот АРК и КУРС-МП? А то все выключатели (там в большинстве своём именно ВГ-15К, а не АЗС) оверхеда сделаны, хотя толку от них мало (сейчас пришла в голову мысль: повесить их все на один тумблер ), а таких важных в полёте — нет. И краны наддува хоца. Очень-очень…
Komthur
12.08.2013 в 14:05
Задам ещё гоблинский вопрос: появятся ли в сервисном приборе кнопки установки частот АРК и КУРС-МП? А то все выключатели (там в большинстве своём именно ВГ-15К, а не АЗС) оверхеда сделаны, хотя толку от них мало (сейчас пришла в голову мысль: повесить их все на один тумблер ), а таких важных в полёте — нет.
Нет. Это все равно полумеры — если делать настройку частот, то надо выводить и индикацию, а это уже практически новый СП. Хотя, если у Сергея будет время и желание, можно сделать только ввод. Но уже вряд ли в 2.04, пока что будет вообще только 2.04beta.
И краны наддува хоца. Очень-очень…
В СП добавлены кнопки:
— краны наддува;
— вентиляция шасси;
— РОД;
— ВСУ;
— запуск двигателей.
Кроме того, добавлена ось управления поворотом колес передней опоры шасси, в положении тумблера 63* управление колеами и РН разделено.
Hangar-18
12.08.2013 в 14:19
Кроме того, добавлена ось управления поворотом колес передней опоры шасси, в положении тумблера 63* управление колесами и РН разделено.
А вот это, действительно, классно! Сколько же я об этом мечтал!
Vivan755
12.08.2013 в 15:01
Это все равно полумеры — если делать настройку частот, то надо выводить и индикацию
Эм… А зачем? Нажал Шифт-4 — и смотри, чего там ставится. А вот шарахаться мышью куда сложнее, чем по-быстрому протянуть руку и набрать нужну частоту тумблерами (не знаю, кто как, а я буду делать установку частоты нажимными тумблерами, как на АРК-25, что стоит у нас на Ан-140, свободных кнопок на мджое полно, а энкодеров — нет).
Это МЕГАОБНОВЛЕНИЕ! Придётся и мне завтра начать выпиливать очередную панельку, трёхходовой тумблер уже есть
Kino
13.08.2013 в 13:19
Придётся и мне завтра начать выпиливать очередную панельку, трёхходовой тумблер уже есть
А кому-то заново выколупывать переменные из памяти )))
Komthur
13.08.2013 в 15:27
А кому-то заново выколупывать переменные из памяти )))
Тогда не торопитесь ставить 2.04beta, к окончательной версии бкдет минимум еще одна компиляция, а скорее всего, больше.
Дин_Рид
13.08.2013 в 15:48
До окончания этой недели. Скорее всего, гораздо раньше.
Это просто замечательная новость!!! Ждем с нетерпением.
Kino
13.08.2013 в 20:08
Тогда не торопитесь ставить 2.04beta, к окончательной версии бкдет минимум еще одна компиляция, а скорее всего, больше.
Дмитрий, спасибо, понял. Но тестить всё равно будем!
Vivan755
12.09.2013 в 10:03
Как известно, внутренние интерцепторы сделаны в модели чисто для красоты и аэродинамического значения не имеют. А как с предкрылками? Имеют? И есть ли возможность сделать ручное управление? Для стабилизатора-то сделано.
Ещё предлагаю сделать необратимое отключение генераторов №1 и №3 при попытке его включить на режиме выше МГ (ну, где-то с 0,4-0,5 Н). На живом самолёте так и происходит — если попытаться включить генератор на большом режиме, то генератор раскручивается слишком быстро (большие обороты двигателя плюс большое давление воздуха, раскручивающего турбину ППО), механизм коррекции частоты не успевает прикрыться и КОЧ отключает ППО по запредельной частоте. И после этого ППО надо снимать с двигателя для ручного взвода.
Komthur
12.09.2013 в 13:51
А как с предкрылками? Имеют? И есть ли возможность сделать ручное управление? Для стабилизатора-то сделано.
Перекладываемый стабилизатор по умолчанию в MSFS есть, только называется Elevator trim. А с предкрылками все наоборот — в Aircraft.cfg они есть, а аэродинамически их нет. Тем не менее, сделать их можно, но это требует довольно большого времени. Мы их на будущее отложили, так как сделать самим интересно.
Ещё предлагаю сделать необратимое отключение генераторов №1 и №3 при попытке его включить на режиме выше МГ (ну, где-то с 0,4-0,5 Н). На живом самолёте так и происходит — если попытаться включить генератор на большом режиме, то генератор раскручивается слишком быстро (большие обороты двигателя плюс большое давление воздуха, раскручивающего турбину ППО), механизм коррекции частоты не успевает прикрыться и КОЧ отключает ППО по запредельной частоте. И после этого ППО надо снимать с двигателя для ручного взвода.
Любопытно, может быть попробуем. А почему на генератор двигателя №2 это не распространяется?
А еще — жаль, что связь односторонняя. Я несколько вопросов в ЛС написал, а ответов не получил.
Vivan755
12.09.2013 в 17:37
А почему на генератор двигателя №2 это не распространяется?
К генератора второго не подключена своя КОЧ-62, они работают только на первый и третий.
А еще — жаль, что связь односторонняя. Я несколько вопросов в ЛС написал, а ответов не получил.
Э… Если это о размерах дверей — то заработался, завтра померяю А других не помню. Возможно, случайно грохнул письмо при чистке лички.
Komthur
12.09.2013 в 17:58
Э… Если это о размерах дверей — то заработался, завтра померяю А других не помню. Возможно, случайно грохнул письмо при чистке лички.
Размеров уже не надо, они были нужны тогда.
Второй вопрос был по звуку НС-46, я сказал — ОК, сделаем, но где звуки-то?
Vivan755
19.09.2013 в 17:07
Итак, немного облетал модель. СКВ пока детально не испытывал, остальное всё работает почти так, как задумано разработчиками, с кранами наддува, с РОД-ами или панелью ВСУ проблем никаких. Рукоятку интерцепторов в двухмерке пробовал потаскать мышью — не вышло, всё по-старому, рука с плюсом-минусом, в трёхмерке не пробовал, не летаю в ней. Джойстик в симе при запуске ПТ отрубается надёжно, все попытки включить по Ctrl-K ни к чему не привели.
Привязали закрылки и интерцентнеры к 27 В — это хорошо, но тут есть два «но». Без переменного тока основное управление закрылками отказывает, так как в блоке 6Ц254 (который сравнивает положение МКВ-43, он же рукоятка, с положением закрылков и управляет приводом) стоят поляризованные реле, работающие на переменном напряжении 36 В. Так что при обесточке по переменному току — тумблер в ручное и неследящее управление: рукоятка в нуле — идут на уборку, рукоятка на 45° — идут на выпуск, рукоятка между крайними — стоят. Это всё сложно, ИМХО, с головой хватит и отказа управления без 115 В. От ПТС-ов на живом самолёте 6Ц254 не запитывается, так как грузить их лишним нельзя, а ручное управление работает.
Кроме того, без переменного тока отказывают манометры гидросистем, топливомеры и указатель закрылков. На земле откажут и указатели ТВГ, в полёте автоматически запустится ПОС-1000, вручную его можно включить и на земле. Что откажет по навигации и радио — не скажу, не моё.
Что касается доработок по современным бюллетеням, раз уж машина сделана отнюдь не советской, с тикасом и ВБЭ, то лучше и остальное привести в соответствие. Самое заметное — доработка на поздний выпуск шасси, сирена при убранном газе должна начинать орать с угла закрылков более 31°. Где-то Дмитрий давал совет, как это сделать, но мало кто полезет делать. Второе — в полёте подключение 2ГС на 1ГС давным-давно запрещено, введена блокировка по обжатию.
Потребляемый насосными станциями ток зависит от противодавления. До давления 130-150 он почти не меняется, точно не засекал (по кабинному амперметру и не засечёшь, градуировка такая), ампер 20, далее при росте давления до 210 возрастает до 35-40 А и после разгрузки (если давление 210 и расход в системе нулевой) вновь спадает до 20 А. Принципиально при работе одного генератора.
Ну, и по мелочи, по индикации:
— табло «Отказ МГВ контр» в реале жёлтое;
— если нет переменного тока, то при запуске ВСУ не будут загораться «ВУ резерв» и тем более не будут тухнуть «Сеть от аккум»;
— стрелка частотомера в реале ходит вдвое-втрое плавнее;
— табло «Трим РВ нейтр» на Ту-154М горит при руле высоты на 4° на пикирование, это на бэхе при 0°.
Надо выспросить у наших бортэкспериментатора и бортинженера-испытателя программу испытаний СКВ и АРД в полёте и повторить её на днях
Alexander318i
15.10.2013 в 11:43
Подскажите плиз есть проблема — вроде раньше такого не замечал, теперь после полета на расстояние 2000-2500 км (Москва-Екатерибург) ошибка в показаниях ПНП и реального составляет 20-25 градусов. В настройках реализма сима стоит «уход гироскопа». В этом дело?
Komthur
15.10.2013 в 14:54
Подскажите плиз есть проблема — вроде раньше такого не замечал, теперь после полета на расстояние 2000-2500 км (Москва-Екатерибург) ошибка в показаниях ПНП и реального составляет 20-25 градусов. В настройках реализма сима стоит «уход гироскопа». В этом дело?
А вилка сколько? На ПНП что подключено, ГА или БГМК?
Alexander318i
15.10.2013 в 16:03
А вилка сколько? На ПНП что подключено, ГА или БГМК?
В режиме ГПК. Забыл дополнить — использовал ускорение 2х
Komthur
16.10.2013 в 21:26
В режиме ГПК.
Разница была между курсом на ПНП и магнитным курсом по Shift+Z? До или после ввода вилки в ТКС? Вилка расчетная какая?
Alexander318i
16.10.2013 в 21:50
Да, разница по Shift+Z. Согласовывал ТКС-П как указано на стр. 41 описания.. Все.
Komthur
17.10.2013 в 05:41
Да, разница по Shift+Z. Согласовывал ТКС-П как указано на стр. 41 описания.. Все.
Я третий раз спрашиваю — какая была расчетная вилка, разница в курсах была до или после ввода вилки в ТКС?
Вы на Ту-154 летаете по магнитным курсам в режиме ГПК?
А в обще переместить курсор с указателя давления на позицию APPROVE нужно правой кнопкой мыши.(вдруг не знаешь)
Гаугу поменял, ничего не изменилось. Но вот за правую кнопку мыши спасибо. Но как вытягивать на себя правую ручку. Просто давно уже на туполе не летал, возможно и подзабыл чего.
Что на правой, что на левой кнопке прибора КЛН, в пределах «мышиных зон» действуют левая и правая кнопка мыши.
Это я уже понял, но как согласно методике «вытягивать правую ручку, после чего должен появиться активный пункт, куда мы летим»?
Не мог не плюсануть ) Отлично. Спасибо
Н-да…Очередная (в этот раз серьезная) моя попытка пересесть на FSX закончилась провалом!
Зато она позволяет ответить на крайнее сообщение, когда цитата вообще не нужна, во всяком случае, полная, которые тут ляпают сплошь и рядом. На форумах, где считают трафик, производительность и уважают пользователей (особенно читающих с телефонов), за сверхцитаты вообще наказывают. Кстати, здешняя дыра с «ъ» обходится элементарно — буква набирается в другом окне (хоть даже в окне аськи), а сюда вырезается-вставляется
Задам ещё гоблинский вопрос: появятся ли в сервисном приборе кнопки установки частот АРК и КУРС-МП? А то все выключатели (там в большинстве своём именно ВГ-15К, а не АЗС) оверхеда сделаны, хотя толку от них мало (сейчас пришла в голову мысль: повесить их все на один тумблер
), а таких важных в полёте — нет. И краны наддува хоца. Очень-очень…
Нет. Это все равно полумеры — если делать настройку частот, то надо выводить и индикацию, а это уже практически новый СП. Хотя, если у Сергея будет время и желание, можно сделать только ввод. Но уже вряд ли в 2.04, пока что будет вообще только 2.04beta.
В СП добавлены кнопки:
— краны наддува;
— вентиляция шасси;
— РОД;
— ВСУ;
— запуск двигателей.
Кроме того, добавлена ось управления поворотом колес передней опоры шасси, в положении тумблера 63* управление колеами и РН разделено.
А вот это, действительно, классно! Сколько же я об этом мечтал!
Эм… А зачем? Нажал Шифт-4 — и смотри, чего там ставится. А вот шарахаться мышью куда сложнее, чем по-быстрому протянуть руку и набрать нужну частоту тумблерами (не знаю, кто как, а я буду делать установку частоты нажимными тумблерами, как на АРК-25, что стоит у нас на Ан-140, свободных кнопок на мджое полно, а энкодеров — нет).
Это МЕГАОБНОВЛЕНИЕ! Придётся и мне завтра начать выпиливать очередную панельку, трёхходовой тумблер уже есть
А кому-то заново выколупывать переменные из памяти )))
Тогда не торопитесь ставить 2.04beta, к окончательной версии бкдет минимум еще одна компиляция, а скорее всего, больше.
Это просто замечательная новость!!! Ждем с нетерпением.
Дмитрий, спасибо, понял. Но тестить всё равно будем!
Ещё предлагаю сделать необратимое отключение генераторов №1 и №3 при попытке его включить на режиме выше МГ (ну, где-то с 0,4-0,5 Н). На живом самолёте так и происходит — если попытаться включить генератор на большом режиме, то генератор раскручивается слишком быстро (большие обороты двигателя плюс большое давление воздуха, раскручивающего турбину ППО), механизм коррекции частоты не успевает прикрыться и КОЧ отключает ППО по запредельной частоте. И после этого ППО надо снимать с двигателя для ручного взвода.
Перекладываемый стабилизатор по умолчанию в MSFS есть, только называется Elevator trim. А с предкрылками все наоборот — в Aircraft.cfg они есть, а аэродинамически их нет. Тем не менее, сделать их можно, но это требует довольно большого времени. Мы их на будущее отложили, так как сделать самим интересно.
Любопытно, может быть попробуем. А почему на генератор двигателя №2 это не распространяется?
А еще — жаль, что связь односторонняя. Я несколько вопросов в ЛС написал, а ответов не получил.
К генератора второго не подключена своя КОЧ-62, они работают только на первый и третий.
Э… Если это о размерах дверей — то заработался, завтра померяю
А других не помню. Возможно, случайно грохнул письмо при чистке лички.
Размеров уже не надо, они были нужны тогда.
Второй вопрос был по звуку НС-46, я сказал — ОК, сделаем, но где звуки-то?
Итак, немного облетал модель. СКВ пока детально не испытывал, остальное всё работает почти так, как задумано разработчиками, с кранами наддува, с РОД-ами или панелью ВСУ проблем никаких. Рукоятку интерцепторов в двухмерке пробовал потаскать мышью — не вышло, всё по-старому, рука с плюсом-минусом, в трёхмерке не пробовал, не летаю в ней. Джойстик в симе при запуске ПТ отрубается надёжно, все попытки включить по Ctrl-K ни к чему не привели.
Привязали закрылки и интерцентнеры к 27 В — это хорошо, но тут есть два «но». Без переменного тока основное управление закрылками отказывает, так как в блоке 6Ц254 (который сравнивает положение МКВ-43, он же рукоятка, с положением закрылков и управляет приводом) стоят поляризованные реле, работающие на переменном напряжении 36 В. Так что при обесточке по переменному току — тумблер в ручное и неследящее управление: рукоятка в нуле — идут на уборку, рукоятка на 45° — идут на выпуск, рукоятка между крайними — стоят. Это всё сложно, ИМХО, с головой хватит и отказа управления без 115 В. От ПТС-ов на живом самолёте 6Ц254 не запитывается, так как грузить их лишним нельзя, а ручное управление работает.
Кроме того, без переменного тока отказывают манометры гидросистем, топливомеры и указатель закрылков. На земле откажут и указатели ТВГ, в полёте автоматически запустится ПОС-1000, вручную его можно включить и на земле. Что откажет по навигации и радио — не скажу, не моё.
Что касается доработок по современным бюллетеням, раз уж машина сделана отнюдь не советской, с тикасом и ВБЭ, то лучше и остальное привести в соответствие. Самое заметное — доработка на поздний выпуск шасси, сирена при убранном газе должна начинать орать с угла закрылков более 31°. Где-то Дмитрий давал совет, как это сделать, но мало кто полезет делать. Второе — в полёте подключение 2ГС на 1ГС давным-давно запрещено, введена блокировка по обжатию.
Потребляемый насосными станциями ток зависит от противодавления. До давления 130-150 он почти не меняется, точно не засекал (по кабинному амперметру и не засечёшь, градуировка такая), ампер 20, далее при росте давления до 210 возрастает до 35-40 А и после разгрузки (если давление 210 и расход в системе нулевой) вновь спадает до 20 А. Принципиально при работе одного генератора.
Ну, и по мелочи, по индикации:
— табло «Отказ МГВ контр» в реале жёлтое;
— если нет переменного тока, то при запуске ВСУ не будут загораться «ВУ резерв» и тем более не будут тухнуть «Сеть от аккум»;
— стрелка частотомера в реале ходит вдвое-втрое плавнее;
— табло «Трим РВ нейтр» на Ту-154М горит при руле высоты на 4° на пикирование, это на бэхе при 0°.
Надо выспросить у наших бортэкспериментатора и бортинженера-испытателя программу испытаний СКВ и АРД в полёте и повторить её на днях
Подскажите плиз есть проблема — вроде раньше такого не замечал, теперь после полета на расстояние 2000-2500 км (Москва-Екатерибург) ошибка в показаниях ПНП и реального составляет 20-25 градусов. В настройках реализма сима стоит «уход гироскопа». В этом дело?
А вилка сколько? На ПНП что подключено, ГА или БГМК?
В режиме ГПК. Забыл дополнить — использовал ускорение 2х
Разница была между курсом на ПНП и магнитным курсом по Shift+Z? До или после ввода вилки в ТКС? Вилка расчетная какая?
Да, разница по Shift+Z. Согласовывал ТКС-П как указано на стр. 41 описания.. Все.
Я третий раз спрашиваю — какая была расчетная вилка, разница в курсах была до или после ввода вилки в ТКС?
Вы на Ту-154 летаете по магнитным курсам в режиме ГПК?