Не знаю с чем вы там боритесь на выравнивании, но после полетов с новой динамикой на ан-24РВ этот самолет сажать легко и приятно,
главное вовремя учитывать инертность самолета, все таки он тяжелее «Антохи».
Совет тем, кто борется: выдерживайте указанные в РЛЭ скорости и всё будет в порядке. Или полетайте на ан-24 — он очень хорошо этому учит.
Авторам обоих самолетов — низкий поклон!
С удовольствием летаю на обоих машинах и получаю огромное удовольствие.
-=ATM=-Vano1
31.03.2010 в 19:09
У меня вопрос. Может я плохо читал..В общес давление в гидросистеме автотормоза не держится постоянно падает. На верхнем щитке БМ приходится постоянно подкачивать..Что это?
и ещё в инструкции написано Перед запуском ВСУ отключить тумблер РАП и ВСУ на сеть и проконтрлировать включение топливных насосов по зелёному табло. Да я их включаю они работают, но не горят. Когда этот тумблер выключен..
ясныйПерец0
01.04.2010 в 11:34
У меня вопрос. Может я плохо читал..В общес давление в гидросистеме автотормоза не держится постоянно падает. На верхнем щитке БМ приходится постоянно подкачивать..Что это?
Этот вопрос обсуждался. Пришли к выводу, что это норма, т.к. самолеты летают не новые. Даже была где-то фотка из реального полета, где горела красная лампочка у этой самой гидросистемы.
CURL7
01.04.2010 в 12:30
Не знаю с чем вы там боритесь на выравнивании, но после полетов с новой динамикой на ан-24РВ этот самолет сажать легко и приятно,
главное вовремя учитывать инертность самолета, все таки он тяжелее «Антохи».
Совет тем, кто борется: выдерживайте указанные в РЛЭ скорости и всё будет в порядке. Или полетайте на ан-24 — он очень хорошо этому учит.
Авторам обоих самолетов — низкий поклон!
С удовольствием летаю на обоих машинах и получаю огромное удовольствие.
Ну, к Ан-24 я имею, некоторое, отношение. мой прежний ник на этом сайте с 2003-го был Curl))))
Мне хорошо известно, как и чему учит Ан-24.
Про выдерживание приборных скоростей на предпосадочной прямой я знаю. Верите?!
В принципе, спорить здесь не хочу.
Ни к чему это.
С ув.Curl/
Edited by nso64
-=ATM=-Vano1
01.04.2010 в 13:06
Этот вопрос обсуждался. Пришли к выводу, что это норма, т.к. самолеты летают не новые. Даже была где-то фотка из реального полета, где горела красная лампочка у этой самой гидросистемы.
ясно! спасибо! а что насчёт то что лампа аключения топливного насоса не горит когда отключаю тублер РАП И ВСУ на сеть? ХОТЯ В Иструкции написано что должны гореть…
CURL7
01.04.2010 в 13:15
ясно! спасибо! а что насчёт то что лампа аключения топливного насоса не горит когда отключаю тублер РАП И ВСУ на сеть? ХОТЯ В Иструкции написано что должны гореть…
Какого топливного насоса? Вы конкретно пишите, пожалуйста!
CURL7
01.04.2010 в 13:37
Выбрал Ту-134 в симе. ВЫКЛЮЧИЛ ВСЕ энергопотребители. Перешел на страницу форума авсим. Пробыл там минут тридцать. Вернулся в сим и вот- аккумуляторы «сели» до 20-ти вольт. Интересно!
Phemmer84
01.04.2010 в 13:41
Выбрал Ту-134 в симе. ВЫКЛЮЧИЛ ВСЕ энергопотребители. Перешел на страницу форума авсим. Пробыл там минут тридцать. Вернулся в сим и вот- аккумуляторы «сели» до 20-ти вольт. Интересно!
страница 24 краткого руководства
ВНИМАНИЕ – если напряжение упадет ниже 15-17 В, произвести запуск ВСУ от аккумуляторных батарей
не удастся. Заканчивайте данную сессию несостоявшегося полета и выходите в главное меню симулятора.
-=ATM=-Vano1
01.04.2010 в 14:46
Какого топливного насоса? Вы конкретно пишите, пожалуйста!
я имею ввиду питани ВСУ(на верхнем щитке левые тумблеры управлением подачи топлива). По идее гореть должны. Но при выключенном питании РАП ВСУ на сеть не горят, хотя написано проконтролировать включение по загоранию зелёных ламп
CURL7
01.04.2010 в 16:03
страница 24 краткого руководства
ВНИМАНИЕ – если напряжение упадет ниже 15-17 В, произвести запуск ВСУ от аккумуляторных батарей
не удастся. Заканчивайте данную сессию несостоявшегося полета и выходите в главное меню симулятора.
Если все потребители на борту выключены. Аккумуляторы остаются в заряженом состоянии.
Сутки, как минимум. У аккумкуляторов есть ток саморазряда. За сутки нахождения акк.батарей на борту емкость аккумуляторов уменьшается на 30-45% Старые они, правда.
Но, напряжение и емкость сохраняют до 24.5 в.
В модели этого нет, увы.
С ув. Curl/
Edited by nso64
-=ATM=-Vano1
01.04.2010 в 16:35
В отм то и дело что в процедурах перед запуском ВСУ написано
1 отключить тумблер питания РАП и ВСУ на сеть.
2 включить питание топливом ВСУ на верхнем щитке(левые тумблеры), проконтролировать загорание табло. Но они не горят. Да, ВСУ запускается, всё нормально , но они не горят.
и рап не работает. Во многих портах проверял на стоянках, включаю рап, гаснет табло Приборы пит от Акки через какое то время самолёт отрубаеся.. Это косяк или я что-то не так делаю?
Edited by -=ATM=-Vano
Vlad_Yakovlev4
01.04.2010 в 16:40
Вы подключили генераторы на бортсеть
-=ATM=-Vano1
01.04.2010 в 20:11
ДО запуска всу это всё происходит. )
CURL7
02.04.2010 в 00:13
В отм то и дело что в процедурах перед запуском ВСУ написано
1 отключить тумблер питания РАП и ВСУ на сеть.
2 включить питание топливом ВСУ на верхнем щитке(левые тумблеры), проконтролировать загорание табло. Но они не горят. Да, ВСУ запускается, всё нормально , но они не горят.
и рап не работает. Во многих портах проверял на стоянках, включаю рап, гаснет табло Приборы пит от Акки через какое то время самолёт отрубаеся.. Это косяк или я что-то не так делаю?
Не боги мануал составляли.
Есть очипятки. Сами попробуйте с нуля какой-нить мануальчик изладить.
Включайте голову. Если АККУМ-РАП-ВСУ на на сеть, то зачем его выключать? НА СЕТЬ!!!! т.е. НА БОРТ ,на бортовую эл. сеть/
Кроме мануала почитайте РЛЭ и методику.
С ув. Curl/
ясныйПерец0
02.04.2010 в 19:04
Ну, к Ан-24 я имею, некоторое, отношение. мой прежний ник на этом сайте с 2003-го был Curl))))
Мне хорошо известно, как и чему учит Ан-24.
Про выдерживание приборных скоростей на предпосадочной прямой я знаю. Верите?!
В принципе, спорить здесь не хочу.
Ни к чему это.
С ув.Curl/
Какое отношение вы имеете к Ан-24 я очень хорошо знаю!
Только вот ответ мой был адресован не вам. Тот человек свой пост удалил (или его удалили).
someone1203
03.04.2010 в 11:36
Мне что ли?
ясныйПерец0
08.04.2010 в 18:31
Вопрос такой:
Сегодня отрабатывал полет и посадку на 1-м двигателе. После выключения одного из двигателей сразу открыл кран кольцевания для равномерной выработки топлива. Но топливо по прежнему вырабатывалось только из баков со стороны работающего двигателя.
Я не правильно понимаю назначение крана кольцевания или на данной модели это не работает? (Расходом топлива пробовал управлять как в автоматическом так и в ручном режимах — результат один.)
Если проблема в модели ли это поправить?
Wishmaster428
09.04.2010 в 01:59
С топливной системой много косяков и много чего править надо, но лень
CURL7
10.04.2010 в 04:08
С топливной системой много косяков и много чего править надо, но лень
Эх, жаль. Такой замечательный проект!!!! Я, было, тоже загорелся. Давай осваивать эту модель, а тут такие косяки… .
Ладно, пока свисток в ангар. Может, кто-нить и изладит.
А пока, выкладываю сюда на суд любителей версию динамики от автора с моими небольшими поправками. Для тестирования.
Что изменил:
Уменьшил эффект близости земли. Как ни постарался убедить меня ув.Михаил, я не смог поверить и стал «ковырять».
Выяснилось, что график секции 400 air-файла Ту-134 от SCS как две капли воды похож на своего коллегу от ПТ-154б ув. Д. Колесника. Те же высоты и те же коэффициенты.
Изменил параметры стоек шасси. Старался, чтобы все выглядело как можно естественнее.
Изменил время задержки показаний вариометра. Для реализьму. Ускорение времени не пройдет!
Уменьшил время приемистости двигателей вдвое. И то, по параметрам из РЛЭ реверс набирает полную тягу за 6-8 сек. Здесь же, немного быстрее.
Дальнейшее уменьшение времени приводит к чрезмерному ухудшению управления двигателем в полете из-за запоздалой реакции на изменение оборотов.
Немного менял геометрию планера, что касаемо углов установки, крутки. Это почти не заметно.
Установил предел разворота передней опоры шасси равный 55град.
Подлые поползновения модели на стояночном тормозе и при запущеных двиг. побороть не удалось. По-маленьку, но ползет страмец!
Это все не абсолютная истина, а лишь попытка найти и передать еще более реальные оттенки в поведении данной модели.
Да простят меня авторы!
С ув. Curl/
З.Ы. Сохраните прежние версии файлов. Никто ничего не навязывает.
Я прошу прощения, вместо «плюса» угодил по «минусу».
Модераторы, можно ли как-нибудь убрать мою оценку?
CURL7
10.04.2010 в 12:05
nso64
Я прошу прощения, вместо «плюса» угодил по «минусу».
Модераторы, можно ли как-нибудь убрать мою оценку?
Ничего страшного)
Vlad_Yakovlev4
10.04.2010 в 14:50
Хочу спросить,я запустил ВСУ,двигателя,одним словом,всё включил но почему-то обороты повышаются только на первом двигателе,вторй на малом остаётся,в чём проблема спрашивается.
Wishmaster428
10.04.2010 в 15:06
Установил предел разворота передней опоры шасси равный 55град.
Вопчем-то не было нужды в этом, потому как предел разворота задается не в динаме, а в будильнике тумблера «разворот 55», чего бы не стояло в динаме, значения переменной задаются отдельно
vp-btv
13.04.2010 в 16:46
UEMJ (13 Апрель 2010 — 20:23):
Кораблин, Чёрный. «Сомолётовождение». Учебник. Лежит тут, в «Файлах», несколько раз лежит. У Лебедева тоже есть вроде в учебнике. Тоже там же.
Вообще-то НАС-1 кто интересуется, они уже не спрашивают где про неё читать.
Да и тема, вот эта, в которой Вы спросили, относится к SCS Ту-134 V.1.2, а на Ту-134 нет НАС-1, там АНУ.
Извиняйте не знал,но я читал пример полёта на Ту-134 с использованием АРК,РСБН и НАС-1,но про НАС-1 в этой документации так ни чего и не нашёл,может про АНУ найду чего-нибудь
UEMJ
13.04.2010 в 16:59
vp-btv (14 Апрель 2010 — 00:46):
Извиняйте не знал,но я читал пример полёта на Ту-134 с использованием АРК,РСБН и НАС-1,но про НАС-1 в этой документации так ни чего и не нашёл,может про АНУ найду чего-нибудь
Ой! Это Вы меня извините! :sarcastic: Есть там НАС-1 и АНУ. Это я перепутал. Но источник верный дал. А лучше почитайте мануалы к SCS Ту-134, там всё описано замечательно. С текущей версией они вроде все идут. На Avsim Wiki есть ссылки. Жмите в этом сообщении на зелёненькие слова и всё найдёте. 🙂
Не знаю с чем вы там боритесь на выравнивании, но после полетов с новой динамикой на ан-24РВ этот самолет сажать легко и приятно,
главное вовремя учитывать инертность самолета, все таки он тяжелее «Антохи».
Совет тем, кто борется: выдерживайте указанные в РЛЭ скорости и всё будет в порядке. Или полетайте на ан-24 — он очень хорошо этому учит.
Авторам обоих самолетов — низкий поклон!
С удовольствием летаю на обоих машинах и получаю огромное удовольствие.
У меня вопрос. Может я плохо читал..В общес давление в гидросистеме автотормоза не держится постоянно падает. На верхнем щитке БМ приходится постоянно подкачивать..Что это?
и ещё в инструкции написано Перед запуском ВСУ отключить тумблер РАП и ВСУ на сеть и проконтрлировать включение топливных насосов по зелёному табло. Да я их включаю они работают, но не горят. Когда этот тумблер выключен..
Этот вопрос обсуждался. Пришли к выводу, что это норма, т.к. самолеты летают не новые. Даже была где-то фотка из реального полета, где горела красная лампочка у этой самой гидросистемы.
Ну, к Ан-24 я имею, некоторое, отношение. мой прежний ник на этом сайте с 2003-го был Curl))))
Мне хорошо известно, как и чему учит Ан-24.
Про выдерживание приборных скоростей на предпосадочной прямой я знаю. Верите?!
В принципе, спорить здесь не хочу.
Ни к чему это.
С ув.Curl/
Edited by nso64
ясно! спасибо! а что насчёт то что лампа аключения топливного насоса не горит когда отключаю тублер РАП И ВСУ на сеть? ХОТЯ В Иструкции написано что должны гореть…
Какого топливного насоса? Вы конкретно пишите, пожалуйста!
Выбрал Ту-134 в симе. ВЫКЛЮЧИЛ ВСЕ энергопотребители. Перешел на страницу форума авсим. Пробыл там минут тридцать. Вернулся в сим и вот- аккумуляторы «сели» до 20-ти вольт. Интересно!
страница 24 краткого руководства
ВНИМАНИЕ – если напряжение упадет ниже 15-17 В, произвести запуск ВСУ от аккумуляторных батарей
не удастся. Заканчивайте данную сессию несостоявшегося полета и выходите в главное меню симулятора.
я имею ввиду питани ВСУ(на верхнем щитке левые тумблеры управлением подачи топлива). По идее гореть должны. Но при выключенном питании РАП ВСУ на сеть не горят, хотя написано проконтролировать включение по загоранию зелёных ламп
Если все потребители на борту выключены. Аккумуляторы остаются в заряженом состоянии.
Сутки, как минимум. У аккумкуляторов есть ток саморазряда. За сутки нахождения акк.батарей на борту емкость аккумуляторов уменьшается на 30-45% Старые они, правда.
Но, напряжение и емкость сохраняют до 24.5 в.
В модели этого нет, увы.
С ув. Curl/
Edited by nso64
В отм то и дело что в процедурах перед запуском ВСУ написано
1 отключить тумблер питания РАП и ВСУ на сеть.
2 включить питание топливом ВСУ на верхнем щитке(левые тумблеры), проконтролировать загорание табло. Но они не горят. Да, ВСУ запускается, всё нормально , но они не горят.
и рап не работает. Во многих портах проверял на стоянках, включаю рап, гаснет табло Приборы пит от Акки через какое то время самолёт отрубаеся.. Это косяк или я что-то не так делаю?
Edited by -=ATM=-Vano
Вы подключили генераторы на бортсеть
ДО запуска всу это всё происходит. )
Не боги мануал составляли.
Есть очипятки. Сами попробуйте с нуля какой-нить мануальчик изладить.
Включайте голову. Если АККУМ-РАП-ВСУ на на сеть, то зачем его выключать? НА СЕТЬ!!!! т.е. НА БОРТ ,на бортовую эл. сеть/
Кроме мануала почитайте РЛЭ и методику.
С ув. Curl/
Какое отношение вы имеете к Ан-24 я очень хорошо знаю!
Только вот ответ мой был адресован не вам. Тот человек свой пост удалил (или его удалили).
Мне что ли?
Вопрос такой:
Сегодня отрабатывал полет и посадку на 1-м двигателе. После выключения одного из двигателей сразу открыл кран кольцевания для равномерной выработки топлива. Но топливо по прежнему вырабатывалось только из баков со стороны работающего двигателя.
Я не правильно понимаю назначение крана кольцевания или на данной модели это не работает? (Расходом топлива пробовал управлять как в автоматическом так и в ручном режимах — результат один.)
Если проблема в модели ли это поправить?
С топливной системой много косяков и много чего править надо, но лень
Эх, жаль. Такой замечательный проект!!!! Я, было, тоже загорелся. Давай осваивать эту модель, а тут такие косяки… .
Ладно, пока свисток в ангар. Может, кто-нить и изладит.
А пока, выкладываю сюда на суд любителей версию динамики от автора с моими небольшими поправками. Для тестирования.
Что изменил:
Уменьшил эффект близости земли. Как ни постарался убедить меня ув.Михаил, я не смог поверить и стал «ковырять».
Выяснилось, что график секции 400 air-файла Ту-134 от SCS как две капли воды похож на своего коллегу от ПТ-154б ув. Д. Колесника. Те же высоты и те же коэффициенты.
Изменил параметры стоек шасси. Старался, чтобы все выглядело как можно естественнее.
Изменил время задержки показаний вариометра. Для реализьму. Ускорение времени не пройдет!
Уменьшил время приемистости двигателей вдвое. И то, по параметрам из РЛЭ реверс набирает полную тягу за 6-8 сек. Здесь же, немного быстрее.
Дальнейшее уменьшение времени приводит к чрезмерному ухудшению управления двигателем в полете из-за запоздалой реакции на изменение оборотов.
Немного менял геометрию планера, что касаемо углов установки, крутки. Это почти не заметно.
Установил предел разворота передней опоры шасси равный 55град.
Подлые поползновения модели на стояночном тормозе и при запущеных двиг. побороть не удалось. По-маленьку, но ползет страмец!
Это все не абсолютная истина, а лишь попытка найти и передать еще более реальные оттенки в поведении данной модели.
Да простят меня авторы!
С ув. Curl/
З.Ы. Сохраните прежние версии файлов. Никто ничего не навязывает.
SCS Tu-134A.ZIP
Edited by nso64
nso64
Я прошу прощения, вместо «плюса» угодил по «минусу».
Модераторы, можно ли как-нибудь убрать мою оценку?
Ничего страшного)
Хочу спросить,я запустил ВСУ,двигателя,одним словом,всё включил но почему-то обороты повышаются только на первом двигателе,вторй на малом остаётся,в чём проблема спрашивается.
Вопчем-то не было нужды в этом, потому как предел разворота задается не в динаме, а в будильнике тумблера «разворот 55», чего бы не стояло в динаме, значения переменной задаются отдельно
Вообще-то НАС-1 кто интересуется, они уже не спрашивают где про неё читать.
Да и тема, вот эта, в которой Вы спросили, относится к SCS Ту-134 V.1.2, а на Ту-134 нет НАС-1, там АНУ.
Извиняйте не знал,но я читал пример полёта на Ту-134 с использованием АРК,РСБН и НАС-1,но про НАС-1 в этой документации так ни чего и не нашёл,может про АНУ найду чего-нибудь
Ой! Это Вы меня извините! :sarcastic: Есть там НАС-1 и АНУ. Это я перепутал. Но источник верный дал. А лучше почитайте мануалы к SCS Ту-134, там всё описано замечательно. С текущей версией они вроде все идут. На Avsim Wiki есть ссылки. Жмите в этом сообщении на зелёненькие слова и всё найдёте. 🙂