Посмотрели мы Минеральные Воды.

[АльтАрино 0]

Чуума!

 

Всем, первым делом огромное спаибо! Рома, Костя, Игорь и Никита, который выпустил борты из Москвы.

[Kostya_Myachin 9]

Да, познакомился я с Ростовом. Ну что ж, весело. Отдельное спасибо Илье, Владимиру Багурову, а также Владимиру Широкову как малочисленным представителям русскоязычного пилотского населения

 

Вот одна фотка, больше нету, Рому спрашивайте...

[top_rt 1]

ноу комментс, ибо все сели, сближений вроде не было (на кругу по кр.мере), все живы, почти все довольны (ну а как же без задержек то при таком траффике??)

[top_rt 1]

.

[АльтАрино 0]

Первоначальное сообщение от top_rt

...сближений вроде не было...

 

Почти.

[top_rt 1]

первая волна нашествия

[top_rt 1]

.

[top_rt 1]

..

[top_rt 1]

WEA001 - в прямоугольном маршруте ..... не вписывается

POL014 - заходит по маякам, выше глиссады метров на 20

UZB242 - заходит по маякам в директорном

[top_rt 1]

WEA001 - выровнялся, 2100 сохраняет

POL014 - ушёл на второй, ещё бы- глиссаду так и не догнал

UZB242 - успешная посадка и освобождение в конце полосы

[top_rt 1]

ESL202 - АльтАрино собссно ;)

От подхода борты вываливались в зону взлёта и посадки довольно плотно и все из одного коридора, возможных заходов два: с прямой и по коробке. Однако тут ситуация другая, ESL202 и WEA006 хоть и с минимальным боковым и продолным, однако разводить пришлось жёстко- одному 090, другому сохранять прежний курс. ESL202 в снижении 600метров и левом развороте на курс к третьему.

WEA006 - ща тоже в коробочку вписывать будем

SLE004 - к 4му

WEA001 - по маякам

[top_rt 1]

WEA002 - возвращаем на путь истинный, вписываем в прямоугольный маршрут

WEA006 - на 3м

ESL202 - Нашему другу сильно затянули третий из-за очереди на посадку, но в итоге он 'вернётся' в схему захода с прямой развернувшись влево на курс к 4му. Говорит, ничё так себе дачи выглядят с 500 метров по радиовысотомеру %)

[top_rt 1]

POL014 - долгожданный писк ближнего маркера

WEA006 - "continue approach, number two to land"

WEA002 - 2100м в прямоугольной схеме

ESL202 - наконец то выходит к 4му

[АльтАрино 0]

Первоначальное сообщение от top_rt

Говорит, ничё так себе дачи выглядят с 500 метров...

 

Угу, чумовое зрелище. Я на том удаленном четвртом еще крен заложил не слабый, и любовался на проплывающие внизу в тумане уютные домики...

 

Еще мне показалось, что мужики сидевшие в саду уже заряжали ружья.

[top_rt 1]

PLC817 - report passing 2100 on 129.4 g'bye

WEA885 - в снижении 600

WEA882 - по маякам заходит..... кстати, кто-то из поляков меня сильно поразил тем, что запросил NDB approach (!) зашёл криво правда...

AFL784 - взлетает

[top_rt 1]

Экстремальная посадка для LOT060 - ((ООО!!! Вот этот гад с ОСП заходом!! )) - над ближним приводом только получил разрешение на посадку (что есть самое позднее допустимое время). А WEA087 как и обещал, взлетел без остановки на исполнительном...

[top_rt 1]

шобы сомневающихся не было- между ними две полосы, а это 8км.

[top_rt 1]

Как встретили, так потом их и отправили....

[top_rt 1]

.

[top_rt 1]

Могу только догадываться что не попало в скриншот, оставшись закрытым схемой стоянок

[АльтАрино 0]

Траффик очень и очень плотный. Набились как селедка в бочке в одном месте и кружили. Одно опасное сближение даже было (по TCAS маневрировать пришлось). В этой кутерьме посадки и взлеты, сами видите, с минимальными интервалами. И после полуночи по местному еще пробки в воздухе были. Этот Аэрофлот (704й, кажется) взлетает, а на предпосадочной поляк шурует...

[АльтАрино 0]

Первоначальное сообщение от top_rt

Могу только догадываться что не попало в скриншот, оставшись закрытым схемой стоянок

 

Эмоции. Позитивные, надо отметить. Просто столько "озираться" давно не приходилось. Да и погодка смаку добавила.

 

Остается гадать, как этот рой из наших друзей потом в Бухаре садился. Они ведь в URMM только дозаправились и полетели дальше.

[YaPet 1]

Да, чумовой вечер получился. Больше всех конечно Роме пришлось попотеть. Он бедняга в этой суматохе даже забыл попросить меня придержать борты в своей зоне. В этом я считаю есть как моя вина, так и контроля (извини Костя, камень в твой огород). Все дело подбортили 3 поляка ввалившиеся в мою зону очень плотной кучкой. У меня времени их растягивать по горизонту небыло, пришлось разводить по высотам. Все бы ничего, если бы не косяк у меня со шрифтами в ASRC, размываются падлы и иногда разобрать отметку просто невозможно. Еще минус, что я стрипы не вел, куда мог бы записывать временные эшелоны снижения, приходилось по памяти работать. Было бы бортов побольше, точно бы запутался. В итоге. Я давай крутить и вертеть этими поляками. Кто успевал на Султанское снизиться 2100 м отдавал кругу (Роме), остальных чуть ли не пинками приходилось в ЗО ставить (ну не хотели они сами схему выполнять, за некоторыми исключениями). В итоге когда я более или менее разгреб кучу у себя и глянул на круг то немного офигел. Поэтому сразу спросил круг надо ли борты попридержать у себя, на что Рома с радостью согласился ;) После этого случился косяк (самый большой за весь флай-ин) с ESL202-ым. Во-первых контроль отдал мне его очень поздно, уже в районе действия круга. Во-вторых, после снижения его до высоты передачи круга я уже было хотел его отдать, но потом, как я писал уже выше, решил это не делать у водить его в ЗО над Султанским. В итоге получилось так, что он вышел почти на встречный курс на одном эшелоне с каким то поляком на кругу, которого по идее там и быть то не должно было. Хотя это и не удивительно, учитывая что некоторые путали лево и право. Но они благополучно разошлись боковым правда с опасным сближением и Альт, пилот наш, оказался более опытным и по сигналу TCAS самостоятельно в набор перешел. Так что обошлось без ЛП. Если кому хочется, может прокомментировать этот эпизод, поискать правых и виноватых. Возможно окажется полезным на будущее.

(Помниться в Варшавский флай-ин меня польский дисп вывел лоб в лоб с каким-то буржуем и TCAS тоже орало как сумасшедшее. Но дело было в облаках, видимость почти нулевая и я не стал ничего предпринимать. А пошел бы в набор точно бы столкнулись, т.к. прямо надо мной борт пронесся. )

После этого все пошло более менее спокойней. Борты с контроля перестали сыпаться кучей, круг разгреб свою кашу, и пассажиры бортов выпускаемых с ЗО спокойно вздохнули, готовясь к посадке. А через некоторое время потянулась вереница вылетающих бортов в Ташкент. И флай-ин плавно перетек в заключительную стадию.

Выводы:

- все прошло замечательно, всем понравилось, все довольны;

- в флай-ине учавствовали не самые подготовленные поляки, что очень усложняло работу, хорошо хотя бы порядок в эфире соблюдался; наши в отличии от них просто молодцы, все четко, грамотно, вообщем спасибо вам;

- все много говорят об отсутствии взаимодействия, мое ИМХО, при таком рванном траффике трудно его обеспечить, и когда получилось более менее выровнять траффик, только тогда получалось хоть как-то взаимодействовать; иначе вижу выход только в пришивании еще одной головы и пары рук

[vvb 49]

Первоначальное сообщение от Kostya_Myachin

Да, познакомился я с Ростовом. Ну что ж, весело. Отдельное спасибо Илье, Владимиру Багурову, а также Владимиру Широкову как малочисленным представителям русскоязычного пилотского населения

 

Да, неплохое получилось мероприятие. Я думаю, еще надо отдельно поблагодарить Игоря Пана, который сначала сделал рейс Ташкент-МинВоды (УЗБ242), а затем пересел на позицию Самарканд-контроль мужественно и в одиночку встречать поляков. Ну и нашим диспам огромное спасибо.

[АльтАрино 0]

Первоначальное сообщение от YaPet

Так что обошлось без ЛП.

 

Если не считать самого сближения. :D Ситуация, к счастью, развивалась не столь стремительно, чтоб было не успеть заметить борт. Погода-то действительно была облачная, видимость не самый блеск и своего польского брата-пилота я так и не увидел собственно.

 

Верно говорят, что эти "тикасы" замечательные штуки. Я еще заранее, когда увидел CAUTION был готов предпринять маневры и оценивал динамику движения конфликтного борта (да и еще ождал команды УВД потонциальной). Но когда сработал ALERT решил действовать самостоятельно и, доложившись Подходу, перешел в набор продолжая мониторить ситуацию по радару. Немножко понервничал. Чуточку... Выход логический, если встречный начнет набирать, все-равно один - мы бы оба отвернули вправо.