Но это не Лайкоминговские движки. Хотя и очень похожие:)
Maintenance manual ня является РЛЭ/ POH /flight manual. Первые предназначены для механиков, вторые для пилотов 🙂
А там и оперэйшн мануал тоже есть:) Цитатку на предыдущей странице я из руководства для пилотов брал.
А вообще, интересно было бы узнать какие книжки обязаны быть в комплекте с самолётом.
Dinozavrik
25.05.2009 в 17:44
Tory (25.05.2009 08:29):
А вообще, интересно было бы узнать какие книжки обязаны быть в комплекте с самолётом.
Из книжек или из документов? Попробую более-менее точно выразить это по-русски:
1. Техпаспорт на самолёт (типа годен)
2. Паспорт на самолёт (что он кому-то пренадлежит)
3. Страховое свидетельство
4. Отметки о техосмотре
Может быть что-нибудь забыл, может быть в разных странах требуют (или не требуют) разные дополнительные бумаги, но вроде бы в общем так.
ilya1502
25.05.2009 в 18:07
Tory (25.05.2009 09:29):
А вообще, интересно было бы узнать какие книжки обязаны быть в комплекте с самолётом.
Думаю, можно в FAR’е посмотреть 🙂
caveeagle
25.05.2009 в 20:49
Lans (23.05.2009 12:45):
Вот я специально спросил, пилот сказал, что перед глиссадой надо вытянуть ручку обогрева, а на рулении убрать. В прямом полете летом не включали ни разу. А зимой мне летать не приходилось.
Понятно 🙂 Не на глиссаде только, а в любом случае малого газа. Когда горки учишь — это автоматом приходит. В крейс. полёте — да, летом не включают, зимой — обычно частично включают, главное моемент не прозевать 🙂
Dinozavrik
25.05.2009 в 20:56
caveeagle (25.05.2009 22:49):
Не на глиссаде только, а в любом случае малого газа.
Да далеко не в любом случае. Если жара и сухо, то не за чем его трогать. Не зря написано: «as required».
caveeagle (25.05.2009 22:49):
Не на глиссаде только, а в любом случае малого газа. Когда горки учишь — это автоматом приходит. В крейс. полёте — да, летом не включают, зимой — обычно частично включают, главное моемент не прозевать 🙂
Частично включать обогрев карбюратора — это вообще нонсенс.
Летом тоже можно словить обледенение, в условиях инверсии, например.
ilya1502
25.05.2009 в 22:51
caveeagle
Вот уж где бред reloaded, уж извините :rolleyes: Dinozavrik верно растолковал, в чём именно.
KCRQ
26.05.2009 в 15:22
Dinozavrik (25.05.2009 01:37):
KCRQ (24.05.2009 19:26):
Каких конкретно выпускают на downwind? На всех на которых я летал cowl flaps всегда закрыты на посадкe и открываются только в двух случаях взлет/рулежка и уход на второй круг . Если их открыть на downwind то можно сильно переохладить двигатель..
Approach check, если быть точнее. Но если ты когда-нибудь будешь в наших краях и у тебя возникнет нормальнейшее из человеческих желаний, а именно: выпить чашечку кофе, то в Донаувёрте круг очень короткий.
А так final check: шасси, шаг, смесь и всё остальное as required. Как я уже писал вчера в районе 22:00 UTC.
Мне просто интересно в каких самолетах cowl flaps открывают на downwind.
Что касается кофе так я всегда за! 🙂
Говоря о чек листах у нас распространен универсальный BCGUMPLS перед посадкой
B- booster pump ON, cowl flaps -closed, gas — main, undercarriage — three green, mixture -set, prop — full, power — set, landing light -on, seat belts — on
ilya1502
26.05.2009 в 15:27
KCRQ (26.05.2009 18:22):
Мне просто интересно в каких самолетах cowl flaps открывают на downwind.
Не, на downwind их надо закрыть — там же газ убираем, движок стынуть начнёт!
P.S.: хотя вот в симе :sarcastic: приходится на некоторых типах открывать — большое сопротивление шасси и закрылков заставляет увеличивать режим двигателя. Но это тоже не на downwind, на base максимум.
KCRQ
26.05.2009 в 15:28
Tory (25.05.2009 11:29):
[
А вообще, интересно было бы узнать какие книжки обязаны быть в комплекте с самолётом.
В самолете ARROW:
A-airworthiness certificate
R-registration
R- radio license ( если самолет летает в Мексику/ Канаду)
O — operational manual (or FAA approved flight manual)
W — weight and balance
+ VOR check в бортовом логе
При покупке самолета наверняка идет куча всякой литературы но я не в курсе конкретно какой 🙂
KCRQ
26.05.2009 в 15:30
caveeagle (26.05.2009 01:49):
зимой — обычно частично включают, главное моемент не прозевать 🙂
Какой момент и как частично ?
P.S. Странно но не на один из моих вопросов вы так и не ответили
Dinozavrik
26.05.2009 в 19:00
KCRQ (26.05.2009 17:22):
Мне просто интересно в каких самолетах cowl flaps открывают на downwind.
Не знаю. В больших и красивых. Есть вещи, которые нужно сделать до посадки или по крайней мере, о которых надо подумать до посадки. Если за окном минусовая температура, а стрелка указателя температуры находится в самом начале зелёной зоны, то вообще они не нужны, даже на взлёте.
А вот если совсем жарко и стрелка угрожающе движется вправо… У меня такое только один раз было, да и то на Сессне. Я не люблю жару. Но мне владелец на всякий случай объяснил: следи за температурой, но cowl flaps на большой скорости открывать не надо, потому что к самолёту надо относиться бережно. Я так и делаю.
KCRQ (26.05.2009 17:22):
Что касается кофе так я всегда за! 🙂
В Донаувёрте принцип простой: 5 посадок — кофе за счёт руководства. Но круг короткий. Начинаешь на downwind… А заканчиваешь на final. Business as usual.
Dinozavrik
26.05.2009 в 19:03
KCRQ (24.05.2009 19:26):
Carb heat всегда забираетн лишнее обороты и соответственно мощность двигателя
Вообще вредное устойство. Ладно бы только обороты и мощность, но ведь и на крутящий момент отрицательно влияет.
KCRQ
26.05.2009 в 19:28
Dinozavrik (27.05.2009 00:00):
Не знаю. В больших и красивых. Есть вещи, которые нужно сделать до посадки или по крайней мере, о которых надо подумать до посадки. Если за окном минусовая температура, а стрелка указателя температуры находится в самом начале зелёной зоны, то вообще они не нужны, даже на взлёте.
А вот если совсем жарко и стрелка угрожающе движется вправо… У меня такое только один раз было, да и то на Сессне. Я не люблю жару. Но мне владелец на всякий случай объяснил: следи за температурой, но cowl flaps на большой скорости открывать не надо, потому что к самолёту надо относиться бережно. Я так и делаю.
На какой Цессне конкретно ?
KCRQ (26.05.2009 17:22):
В Донаувёрте принцип простой: 5 посадок — кофе за счёт руководства. Но круг короткий. Начинаешь на downwind… А заканчиваешь на final. Business as usual.
У нас кофе и печенье бесплатно в локальном FBO 🙂
KCRQ
26.05.2009 в 19:29
Dinozavrik (27.05.2009 00:03):
Вообще вредное устойство. Ладно бы только обороты и мощность, но ведь и на крутящий момент отрицательно влияет.
Как ?
Dinozavrik
26.05.2009 в 19:57
KCRQ (26.05.2009 21:28):
На какой Цессне конкретно ?
Ha 172
KCRQ (26.05.2009 21:28):
У нас кофе и печенье бесплатно в локальном FBO 🙂
Печенюшку в Донаувёрте тоже к кофе дают.
KCRQ (26.05.2009 21:29):
Dinozavrik (27.05.2009 00:03):
Вообще вредное устойство. Ладно бы только обороты и мощность, но ведь и на крутящий момент отрицательно влияет.
Как ?
Отрицательно.
KCRQ
26.05.2009 в 20:14
Dinozavrik (27.05.2009 01:57):
Ha 172
Теплее . Какая модель ?
Цитата
Отрицательно.
То есть? Я знаю четрые конкретно для C-172 : torque, P-factor, gyroscopic precession, slip stream. При включении carb heat один из этих моментов увеличивается ?
Tory
27.05.2009 в 12:00
Dinozavrik (26.05.2009 23:03):
KCRQ (24.05.2009 19:26):
Carb heat всегда забираетн лишнее обороты и соответственно мощность двигателя
Вообще вредное устойство. Ладно бы только обороты и мощность, но ведь и на крутящий момент отрицательно влияет.
Лёд в карбюраторе влияет ещё больше:) И ещё отрицательнее:) Правда, некоторые из вышеперечисленных моментов, при забитом льдом карбюраторе, вообще стремятся к нулю:)
Dinozavrik
27.05.2009 в 18:04
KCRQ (26.05.2009 22:14):
Теплее . Какая модель ?
N. Но дело было сразу после взлёта.
KCRQ (26.05.2009 22:14):
То есть? Я знаю четрые конкретно для C-172 : torque, P-factor, gyroscopic precession, slip stream. При включении carb heat один из этих моментов увеличивается ?
gyroscopic precession — это мне нравится 🙂
Dinozavrik
27.05.2009 в 18:05
Tory (27.05.2009 14:00):
Лёд в карбюраторе влияет ещё больше:) И ещё отрицательнее:) Правда, некоторые из вышеперечисленных моментов, при забитом льдом карбюраторе, вообще стремятся к нулю:)
Это точно. Можно даже поговорку перефразировать: «Лучше потерять жену, чем получить полный карбюратор льда» 🙂
KCRQ
27.05.2009 в 19:34
Dinozavrik (27.05.2009 23:04):
N. Но дело было сразу после взлёта.
Может с другим двигателем вместо Lycoming? На тех 172N которых я летал небыло управляемых cowl flaps.
Все интересно узнать на каком двигателе cowl открываются на downwind.
KCRQ (26.05.2009 22:14):
gyroscopic precession — это мне нравится 🙂
Повторю вопрос.. Kакой «крутящий момент» появляется при включении carb heat и «отрицательно влияет» ?
Tory
28.05.2009 в 11:06
Вот непонятливый какой:) Ещё по указанию т. Берии установлено, что американские вредители и враги народа так сконструировали карбюратор Сессны, что топливовоздушная смесь на входе в цилиндр, под воздействием силы Кориолиса закручивается. При этом молекулы топлива и воздуха, получают центробежный момент (вот тебе ещё момент) и под его воздействием получают прибавку кинетической энергии. При включении обогрева карбюратора смесь нагрвается и центробежный момент увеличивается. Из-за этого молекулы получают очень большой разгон, и разбивают лёд, осколки которого пробивают топливопровод. При этом поступление смеси в цилиндр прекращается.:)
KCRQ
28.05.2009 в 15:25
Tory (28.05.2009 17:06):
Вот непонятливый какой:) Ещё по указанию т. Берии установлено, что американские вредители и враги народа так сконструировали карбюратор Сессны, что топливовоздушная смесь на входе в цилиндр, под воздействием силы Кориолиса закручивается. При этом молекулы топлива и воздуха, получают центробежный момент (вот тебе ещё момент) и под его воздействием получают прибавку кинетической энергии. При включении обогрева карбюратора смесь нагрвается и центробежный момент увеличивается. Из-за этого молекулы получают очень большой разгон, и разбивают лёд, осколки которого пробивают топливопровод. При этом поступление смеси в цилиндр прекращается.:)
Что за трава Балу, поделись ?:)
Tory
28.05.2009 в 15:44
Ну как это какая? Не узнаёшь отборную траву, нарубленную пропеллером Сессны на лучших Колумбийских плантациях… кофе?:)))) Момент-то от пропеллера сам знаешь какой, нарубить травки можно много-много. Главное, — подогрев карбюратора не включать:) А то не нарубится травка. А если и нарубится, то момент slip stream её не поднимет в воздух и будет бесполезно открывать форточку — не засосёт в салон травку-то:) Хотя что это я… момент-то расти должен, значит травку не в салон будет засасывать, а наоборот, распылять…
Да… придётся, видимо, на реактивные переходить. Там пропеллера, как знающие люди говорят, нет…:)))))))))))) И карбюратора тоже нет.
А если серьёзно, то непонятно почему в инструкциях они каждый раз говорят, что подогрев должен быть включён полностью (fully).
KCRQ
28.05.2009 в 16:46
Tory (28.05.2009 21:44):
Ну как это какая? Не узнаёшь отборную траву, нарубленную пропеллером Сессны на лучших Колумбийских плантациях… кофе?:)))) Момент-то от пропеллера сам знаешь какой, нарубить травки можно много-много. Главное, — подогрев карбюратора не включать:) А то не нарубится травка. А если и нарубится, то момент slip stream её не поднимет в воздух и будет бесполезно открывать форточку — не засосёт в салон травку-то:) Хотя что это я… момент-то расти должен, значит травку не в салон будет засасывать, а наоборот, распылять…
Да… придётся, видимо, на реактивные переходить. Там пропеллера, как знающие люди говорят, нет…:)))))))))))) И карбюратора тоже нет.
Надо будет чек лист поэтому поводу написать
Цитата
А если серьёзно, то непонятно почему в инструкциях они каждый раз говорят, что подогрев должен быть включён полностью (fully).
По принципу топить так топить! Кстати еще рекомендуют при этом обеднить смесь что бы добавить пару 🙂
Обледенение карбюратора на IO-360? Вообще-то это инжекторные движки, если Ляйкоминг, то там проблемы скорее с теплом, а не с холодом.
А за ссылки я Вам от всей души благодарен.
Просто мануалы и на IO-360 и на O-360 часто одной книжкой идут. Мне более интересны IO-360, вот я автоматом и пишу, не вникая где карб а где нет:))))
Вот ещё три мануала по этим движкам, рекомендую:
http://georgejenson….20Operation.pdf
http://georgejenson….Maintenance.pdf
http://georgejenson.com/Overhaul.pdf
Но это не Лайкоминговские движки. Хотя и очень похожие:)
Maintenance manual ня является РЛЭ/ POH /flight manual. Первые предназначены для механиков, вторые для пилотов 🙂
А там и оперэйшн мануал тоже есть:) Цитатку на предыдущей странице я из руководства для пилотов брал.
А вообще, интересно было бы узнать какие книжки обязаны быть в комплекте с самолётом.
Из книжек или из документов? Попробую более-менее точно выразить это по-русски:
1. Техпаспорт на самолёт (типа годен)
2. Паспорт на самолёт (что он кому-то пренадлежит)
3. Страховое свидетельство
4. Отметки о техосмотре
Может быть что-нибудь забыл, может быть в разных странах требуют (или не требуют) разные дополнительные бумаги, но вроде бы в общем так.
Думаю, можно в FAR’е посмотреть 🙂
Понятно 🙂 Не на глиссаде только, а в любом случае малого газа. Когда горки учишь — это автоматом приходит. В крейс. полёте — да, летом не включают, зимой — обычно частично включают, главное моемент не прозевать 🙂
Да далеко не в любом случае. Если жара и сухо, то не за чем его трогать. Не зря написано: «as required».
Частично включать обогрев карбюратора — это вообще нонсенс.
Летом тоже можно словить обледенение, в условиях инверсии, например.
Вот уж где бред reloaded, уж извините :rolleyes:
Dinozavrik верно растолковал, в чём именно.
Approach check, если быть точнее. Но если ты когда-нибудь будешь в наших краях и у тебя возникнет нормальнейшее из человеческих желаний, а именно: выпить чашечку кофе, то в Донаувёрте круг очень короткий.
А так final check: шасси, шаг, смесь и всё остальное as required. Как я уже писал вчера в районе 22:00 UTC.
Мне просто интересно в каких самолетах cowl flaps открывают на downwind.
Что касается кофе так я всегда за! 🙂
Говоря о чек листах у нас распространен универсальный BCGUMPLS перед посадкой
B- booster pump ON, cowl flaps -closed, gas — main, undercarriage — three green, mixture -set, prop — full, power — set, landing light -on, seat belts — on
Не, на downwind их надо закрыть — там же газ убираем, движок стынуть начнёт!
P.S.: хотя вот в симе :sarcastic: приходится на некоторых типах открывать — большое сопротивление шасси и закрылков заставляет увеличивать режим двигателя. Но это тоже не на downwind, на base максимум.
А вообще, интересно было бы узнать какие книжки обязаны быть в комплекте с самолётом.
«Щаззз тряхну маразмом » © 🙂
По FAA.
В самолете ARROW:
A-airworthiness certificate
R-registration
R- radio license ( если самолет летает в Мексику/ Канаду)
O — operational manual (or FAA approved flight manual)
W — weight and balance
+ VOR check в бортовом логе
На земле:
Engine maintenance log
Propeller maintenance log
Airframe maintenance log
При покупке самолета наверняка идет куча всякой литературы но я не в курсе конкретно какой 🙂
Какой момент и как частично ?
P.S. Странно но не на один из моих вопросов вы так и не ответили
Не знаю. В больших и красивых. Есть вещи, которые нужно сделать до посадки или по крайней мере, о которых надо подумать до посадки. Если за окном минусовая температура, а стрелка указателя температуры находится в самом начале зелёной зоны, то вообще они не нужны, даже на взлёте.
А вот если совсем жарко и стрелка угрожающе движется вправо… У меня такое только один раз было, да и то на Сессне. Я не люблю жару. Но мне владелец на всякий случай объяснил: следи за температурой, но cowl flaps на большой скорости открывать не надо, потому что к самолёту надо относиться бережно. Я так и делаю.
В Донаувёрте принцип простой: 5 посадок — кофе за счёт руководства. Но круг короткий. Начинаешь на downwind… А заканчиваешь на final. Business as usual.
Вообще вредное устойство. Ладно бы только обороты и мощность, но ведь и на крутящий момент отрицательно влияет.
А вот если совсем жарко и стрелка угрожающе движется вправо… У меня такое только один раз было, да и то на Сессне. Я не люблю жару. Но мне владелец на всякий случай объяснил: следи за температурой, но cowl flaps на большой скорости открывать не надо, потому что к самолёту надо относиться бережно. Я так и делаю.
На какой Цессне конкретно ?
У нас кофе и печенье бесплатно в локальном FBO 🙂
Как ?
Ha 172
Печенюшку в Донаувёрте тоже к кофе дают.
Как ?
Отрицательно.
Теплее . Какая модель ?
Цитата
То есть? Я знаю четрые конкретно для C-172 : torque, P-factor, gyroscopic precession, slip stream. При включении carb heat один из этих моментов увеличивается ?
Вообще вредное устойство. Ладно бы только обороты и мощность, но ведь и на крутящий момент отрицательно влияет.
Лёд в карбюраторе влияет ещё больше:) И ещё отрицательнее:) Правда, некоторые из вышеперечисленных моментов, при забитом льдом карбюраторе, вообще стремятся к нулю:)
N. Но дело было сразу после взлёта.
gyroscopic precession — это мне нравится 🙂
Это точно. Можно даже поговорку перефразировать: «Лучше потерять жену, чем получить полный карбюратор льда» 🙂
Может с другим двигателем вместо Lycoming? На тех 172N которых я летал небыло управляемых cowl flaps.
Все интересно узнать на каком двигателе cowl открываются на downwind.
Повторю вопрос.. Kакой «крутящий момент» появляется при включении carb heat и «отрицательно влияет» ?
Что за трава Балу, поделись ?:)
Да… придётся, видимо, на реактивные переходить. Там пропеллера, как знающие люди говорят, нет…:)))))))))))) И карбюратора тоже нет.
А если серьёзно, то непонятно почему в инструкциях они каждый раз говорят, что подогрев должен быть включён полностью (fully).
Да… придётся, видимо, на реактивные переходить. Там пропеллера, как знающие люди говорят, нет…:)))))))))))) И карбюратора тоже нет.
Надо будет чек лист поэтому поводу написать
Цитата
По принципу топить так топить! Кстати еще рекомендуют при этом обеднить смесь что бы добавить пару 🙂