К востоку уходит, по часовой стрелке. http://85.142.11.203…ЦИЯ Часть 1.pdf Стр. 133. А в какую сторону уходит шкала можно посмотреть по его механике. Пока не могу найти его схему.

То, что изложено в букваре, это понятно, величина увода гироскопа известна, повторюсь, практически в какую сторону убегает шкала непонятно.
Широтной коррекции в этом приборе нету, прибор 48-го года придумки, ну и точность его соответствующая
Так что придется его арретировать раз в 10-15 минут, ну если им пользоваться и очень хочется реализьму.

Зачем так сложно?

Не сложно, а реалистично.

Раздельное торможение (как и блокировка хвостового колеса) применялась на Ан-2М.

Я не совсем понял что раздельное только на Ан-2M что ли? Просто сейчас занимаюсь этим делом и постоянно общаюсь с теми кто летает на этом самолете и не понял про наращивание тормозных площадок тоже, вроде в реале раздельные тормоза регулируются обычными педалями через диффиренциал.

Вот один из ответов на мой вопрос.» Система срабатывает только от гашетки на левом штурвале, (на учебных самолётах и на правом), на штурвале стоит редукционный клапан ПУ-7, снижающий давление до 6-8атм., на него и нажимает гашетка пуская воздух на диффиренциал ПУ-8. установленный на педалях квс.От ПУ-8 воздух идет по двум магистралям к левому и правому колесам.ПУ-8 имеет 2 стравливающих клапана, стравливающих воздух из левой или правой магистралей. Срабатывают клапана от нажатия педалей через систему рычагов.Если например, нажать ногой левую педаль при нажатой тормозной гашетке то воздух с шипением стравится из правого колеса и самолет начнёт поворачивать влево.Если на рулении дал левую ногу и потом нажал гашетку, то воздух идет толко по левой магистрали, в правую не идет и пшика в этот момент нет, соотв. самолёт начнёт разворот влево.На пробеге всё также, только скорость больше, зажал гашетку, педали нейтрально, стал на нос или скапотировал, дал ноги и тормознул сильно, пошёл крутиться в неуправляемом развороте, сломал крыло. Всё зависит от силы нажатия на гашетку, чем сильнее, тем больше воздуха в единицу времени прпустит редукц. клапан ПУ-7 . Нажал слабо, но держишь долго, тоже самое воздух медленнее но полностью наполнит тормозную камеру, и опять поломки чего-то.Поэтому тормозить нато слегка нажимая гашетку, короткими импульсами».

Вот такая вот логика сейчас и в моделе. Куда уж больше до реализма то.

Вот блин, это минусанул случайно, хотел тыкнуть рядом, в телефон пальцем не попал

Вадим, нормально все, все для баланса

На Ан-2 польского производства и на Ан-2М имеется стопорение поворота хвостовой стойки в нейтральном положении (воздухом). Для упрощения взлета особенно при боковом ветре.
Если ориентируетесь именно на поляка — делайте. Тогда нужно добавить АЗС и лампу на средней приборной панели.

Если делаете учебный самолет, то нужно добавить гашетку тормозной системы правому пилоту (инструктору) и кнопку растормаживания на штурвале у него же.

Если делаете классический вариант Ан-2 (к чему склоняю вашу команду), то описание работы совершенно верное, никакого стопорения хвостовой стойки и тормозная гашетка только у левого пилота.

Про шипение при выходе воздуха из системы — совершенно верно. Только я бы рекомендовал добавить еще один звук — визг (кому-то неприятный, а по мне так очень мелодичный) при срабатывания тормозной колодки. В идеале — стереозвук отдельно от левого, правого и обоих тормозов.

Ну и не забываем о стояночном тормозе — блокировка гашетки в нажатом положении. Правда, как это сделать, чтобы было видно механизм — не представляю. На реальном штурвал (который будет использован мной) будет использована кнопка, в нажатом положении сохраняющая давление в тормозной системе.
Успехов!