Так это у всех так.иИ у Арбуза аэрософтовского было, и у PMDG. В доках одно, в симе другое, в описании к самолету в симе третье. В том числе и по количеству пассажиров в том же PMDG информация разнилась (в описании 189, в симе 174).
Жуть.
Budweiser423
15.10.2021 в 12:24
Ребят, ни у кого не осталось последних редакций 3 частей перевода РЛЭ на русском? НА форуме у них удалено все
dgon-dgoin34
15.10.2021 в 14:56
В 10.10.2021 в 08:59, level777 пишет:
Дак флекс в нем вроде не реализован,это просто цифры для антуража,не хочу искать,но вроде на офф форуме есть топик по ФЛЕКСу,и там сказали,что это просто пока антураж.
Что имеется ввиду, вес в FS что ли не учитывается в динамике самолета
level777151
16.10.2021 в 13:31
22 часа назад, dgon-dgoin пишет:
Что имеется ввиду, вес в FS что ли не учитывается в динамике самолета
Не знаю,о чем Вы-много заумных для меня слов-но на их форуме на вопрос о флексе вроде ответили,что пока не робит,просто для красоты,и тему закрыли )))
Edited by level777
kolsky200826
17.10.2021 в 14:38
В 15.10.2021 в 15:24, Budweiser пишет:
Ребят, ни у кого не осталось последних редакций 3 частей перевода РЛЭ на русском? НА форуме у них удалено все
Почему удалено? Всё на месте. Вы про эти части спрашиваете? На славянском было только в двух частях, или я не прав?
Подскажите, почему когда перевожу РУД в малый газ, двигатели глохнут? Я же не перевожу в перекрытие топлива, там предохранители не дают. Но ставлю IDLE и глохнут.. Это все на земле, еще не взлетал. По рулежке ехал, и увидел. РУДы вроде как откалибровал, но может что не правильно…
Budweiser423
17.10.2021 в 22:47
8 часов назад, kolsky2008 пишет:
Почему удалено? Всё на месте. Вы про эти части спрашиваете? На славянском было только в двух частях, или я не прав?
This attachment is not available. It may have been removed or the person who shared it may not have permission to share it to this location. у меня это пишет..
kolsky200826
17.10.2021 в 23:19
30 минут назад, Budweiser пишет:
у меня это пишет..
Чудеса) Вот, на яндекс бросил. Надеюсь автор перевода не будет против
Оборудование сертифицировано по RNP АРСН или RNP AR АРСН ? т.е. на нем можно выполнять по RNAV заходам все варианты включая с вертикальным наведением LNAVVNAV и LPV ?
SimFree319
19.10.2021 в 11:28
2 hours ago, strikekm said:
Оборудование сертифицировано по RNP АРСН или RNP AR АРСН ? т.е. на нем можно выполнять по RNAV заходам все варианты включая с вертикальным наведением LNAVVNAV и LPV ?
В нем VNAV консультативный,и кроме LOC/GS Вы в нем не увидите APV ,
в жизни есть разные модификации сережи , с обновленым FMS-4200 enhancements include: WAAS lateral navigation guidance and messaging; Full NAV to NAV transitions; LPV approach capability; step down fixes; enablement of coupled VNAV; VNAV operations temperature compensated barometric altitudes; and multiple approach indication. Rockwell Collins’ FMS-4200 is part of the company’s Pro Line 4 avionics system.
strikekm10
19.10.2021 в 13:29
1 час назад, SimFree пишет:
В нем VNAV консультативный,и кроме LOC/GS Вы в нем не увидите APV ,
в жизни есть разные модификации сережи , с обновленым FMS-4200 enhancements include: WAAS lateral navigation guidance and messaging; Full NAV to NAV transitions; LPV approach capability; step down fixes; enablement of coupled VNAV; VNAV operations temperature compensated barometric altitudes; and multiple approach indication. Rockwell Collins’ FMS-4200 is part of the company’s Pro Line 4 avionics system.
Спасибо, т.е. RNAV заходы в нем можно делать но только без вертикалки? Или вертикалка будет все же отображаться (хоть и не будет котролироваться автоматом) по типу как на ILS ///// Сори если непонятно формулирую вопрос.
SimFree319
19.10.2021 в 13:53
14 minutes ago, strikekm said:
Спасибо, т.е. RNAV заходы в нем можно делать но только без вертикалки? Или вертикалка будет все же отображаться (хоть и не будет котролироваться автоматом) по типу как на ILS ///// Сори если непонятно формулирую вопрос.
Это будет костыль , костылем.. будет как на фбв, при выборе RNAV/RNP, в LNAV он идёт ,и на пфд есть отображение V.DEV, но по вертикале только ручками согласно чарту, и вертикальному профилю. такое себе дело ) Но есть надежда на SU6 там заикались что в SDK — -RNAV approach type (LPV, LNAV/VNAV, LNAV) data now available from the JS airport facility approach information
strikekm10
19.10.2021 в 17:45
3 часа назад, SimFree пишет:
Это будет костыль , костылем.. будет как на фбв, при выборе RNAV/RNP, в LNAV он идёт ,и на пфд есть отображение V.DEV, но по вертикале только ручками согласно чарту, и вертикальному профилю. такое себе дело ) Но есть надежда на SU6 там заикались что в SDK — -RNAV approach type (LPV, LNAV/VNAV, LNAV) data now available from the JS airport facility approach information
Ну, будем надеяться….. ну и выходит, что тот же GLS заход с поправками GBAS (как например в моем родном ULLI на 10 полосе) то же не сделать …..да и тупо некуда вводить номер канала GBAS.Типа не оборудован приемниками поправок.Ну во всяком случае пока это самый проработаный реактивный джет в симе. Ждемс феникс и ПМДГ
Kraftigvip7020
20.10.2021 в 13:27
Что-то уже боюсь жаловаться, но вопрос задам. У всех нормально РУДы работают на самолете? Нет залипаний тяги? Например двигаешь РУДы на джойстике, а они только через минут начинают реагировать, и то когда еще кучу других движений другими поверхностями сделаешь. Или даже F1-F4 жмешь, никакой реакции.И так постоянно на протяжении всего полета пропадает управление тягой, особенно на снижении и посадке. Не могу понять где косяк. Летом такой ерунды не было. И на других самолетах все нормально, джойстик работает.
PAVE749
20.10.2021 в 15:33
2 часа назад, Kraftig пишет:
Нет залипаний тяги?
Нет.
Как вариант, сбросить настройки в планшете самолета или переустановить самолет.
CheAndr35
20.10.2021 в 15:33
2 часа назад, Kraftig пишет:
Что-то уже боюсь жаловаться, но вопрос задам. У всех нормально РУДы работают на самолете? Нет залипаний тяги? Например двигаешь РУДы на джойстике, а они только через минут начинают реагировать, и то когда еще кучу других движений другими поверхностями сделаешь. Или даже F1-F4 жмешь, никакой реакции.И так постоянно на протяжении всего полета пропадает управление тягой, особенно на снижении и посадке. Не могу понять где косяк. Летом такой ерунды не было. И на других самолетах все нормально, джойстик работает.
Только что слетал первый после обновы двухчасовой рейс. РУДы аирбасовские. Все норм.
SAMARA63130
21.10.2021 в 19:36
Выложили ценник на CRJ 900/1000
Edited by SAMARA63
kolyadkl45
21.10.2021 в 20:18
А в чем собственно будут отличия от 550/700 можно где-то почитать? Ну кроме размера и физики.
GORYNYCH10845
22.10.2021 в 02:54
Внешне. 900/1000 — длиннее.
vinalex166
22.10.2021 в 05:59
9 часов назад, kolyadkl пишет:
А в чем собственно будут отличия от 550/700 можно где-то почитать? Ну кроме размера и физики.
Вроде автомат тяги у них уже есть.
kolyadkl45
22.10.2021 в 07:47
5 часов назад, GORYNYCH пишет:
Внешне. 900/1000 — длиннее.
Ну это понятно. Просто 20 евро за то, чтобы сосиска стала длиннее, в отдельных случаях, может и оправданы. Но мне кажется это не он.
Edited by kolyadkl
Kraftigvip7020
22.10.2021 в 09:13
3 часа назад, vinalex пишет:
Вроде автомат тяги у них уже есть.
За автомат тяги стоит доплатить. А то без него самолет ужасно ведет. Удержание высоты вообэще не работает, точнее жутко криво что можно сказать не работает. На заходе вообще ад, что проще вырубать АП уже на 5000 на снижении и не включать совсем потом.
kolyadkl45
22.10.2021 в 09:33
15 минут назад, Kraftig пишет:
За автомат тяги стоит доплатить.
Да, за автомат тяги доплатить можно, будет какое-то разнообразие, хотя большой надобности в нем не ощущаю.
16 минут назад, Kraftig пишет:
А то без него самолет ужасно ведет. Удержание высоты вообэще не работает, точнее жутко криво что можно сказать не работает. На заходе вообще ад, что проще вырубать АП уже на 5000 на снижении и не включать совсем потом.
А вот с этим не соглашусь… самолет прекрасно себя ведет, если выдерживать скорости. Мне даже нравится эта изюминка в самолете, а то совсем ничего делать не нужно. Да и на снижении никаких трудностей не замечаю, что лететь на АП почти до глиссады, что вырубить его заранее.
Каким джоем пользуетесь? Удобно ли Вам с ним тягу контролировать?
Жуть.
Ребят, ни у кого не осталось последних редакций 3 частей перевода РЛЭ на русском? НА форуме у них удалено все
Что имеется ввиду, вес в FS что ли не учитывается в динамике самолета
Не знаю,о чем Вы-много заумных для меня слов-но на их форуме на вопрос о флексе вроде ответили,что пока не робит,просто для красоты,и тему закрыли )))
Edited by level777
Почему удалено? Всё на месте. Вы про эти части спрашиваете? На славянском было только в двух частях, или я не прав?
https://forum.aerosoft.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=158074
https://forum.aerosoft.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=158983
Edited by kolsky2008
Подскажите, почему когда перевожу РУД в малый газ, двигатели глохнут? Я же не перевожу в перекрытие топлива, там предохранители не дают. Но ставлю IDLE и глохнут.. Это все на земле, еще не взлетал. По рулежке ехал, и увидел. РУДы вроде как откалибровал, но может что не правильно…
This attachment is not available. It may have been removed or the person who shared it may not have permission to share it to this location. у меня это пишет..
Чудеса) Вот, на яндекс бросил. Надеюсь автор перевода не будет против
Файлы можно получить по ссылкам:
Vol3_Tutorial_20210214_ru_Full_RU (1).pdf
https://disk.yandex.ru/i/TUbmhb7RPWVTgA
Vol1_Aircraft_Operating_Manual_Part-1_RU_FINAL (1).pdf
https://disk.yandex.ru/i/4eoV1wNYRvybpg
Спасибо!
Кто освоил в полной мере сержа — подскажите.
Оборудование сертифицировано по RNP АРСН или RNP AR АРСН ? т.е. на нем можно выполнять по RNAV заходам все варианты включая с вертикальным наведением LNAVVNAV и LPV ?
В нем VNAV консультативный,и кроме LOC/GS Вы в нем не увидите APV ,
в жизни есть разные модификации сережи , с обновленым FMS-4200 enhancements include: WAAS lateral navigation guidance and messaging; Full NAV to NAV transitions; LPV approach capability; step down fixes; enablement of coupled VNAV; VNAV operations temperature compensated barometric altitudes; and multiple approach indication. Rockwell Collins’ FMS-4200 is part of the company’s Pro Line 4 avionics system.
Спасибо, т.е. RNAV заходы в нем можно делать но только без вертикалки? Или вертикалка будет все же отображаться (хоть и не будет котролироваться автоматом) по типу как на ILS ///// Сори если непонятно формулирую вопрос.
Это будет костыль , костылем.. будет как на фбв, при выборе RNAV/RNP, в LNAV он идёт ,и на пфд есть отображение V.DEV, но по вертикале только ручками согласно чарту, и вертикальному профилю. такое себе дело ) Но есть надежда на SU6 там заикались что в SDK — -RNAV approach type (LPV, LNAV/VNAV, LNAV) data now available from the JS airport facility approach information
Ну, будем надеяться….. ну и выходит, что тот же GLS заход с поправками GBAS (как например в моем родном ULLI на 10 полосе) то же не сделать …..да и тупо некуда вводить номер канала GBAS.Типа не оборудован приемниками поправок.Ну во всяком случае пока это самый проработаный реактивный джет в симе. Ждемс феникс и ПМДГ
Что-то уже боюсь жаловаться, но вопрос задам. У всех нормально РУДы работают на самолете? Нет залипаний тяги? Например двигаешь РУДы на джойстике, а они только через минут начинают реагировать, и то когда еще кучу других движений другими поверхностями сделаешь. Или даже F1-F4 жмешь, никакой реакции.И так постоянно на протяжении всего полета пропадает управление тягой, особенно на снижении и посадке. Не могу понять где косяк. Летом такой ерунды не было. И на других самолетах все нормально, джойстик работает.
Нет.
Как вариант, сбросить настройки в планшете самолета или переустановить самолет.
Только что слетал первый после обновы двухчасовой рейс. РУДы аирбасовские. Все норм.
Выложили ценник на CRJ 900/1000
Edited by SAMARA63
А в чем собственно будут отличия от 550/700 можно где-то почитать? Ну кроме размера и физики.
Внешне. 900/1000 — длиннее.
Вроде автомат тяги у них уже есть.
Ну это понятно. Просто 20 евро за то, чтобы сосиска стала длиннее, в отдельных случаях, может и оправданы
. Но мне кажется это не он.
Edited by kolyadkl
За автомат тяги стоит доплатить. А то без него самолет ужасно ведет. Удержание высоты вообэще не работает, точнее жутко криво что можно сказать не работает. На заходе вообще ад, что проще вырубать АП уже на 5000 на снижении и не включать совсем потом.
Да, за автомат тяги доплатить можно, будет какое-то разнообразие, хотя большой надобности в нем не ощущаю.
А вот с этим не соглашусь… самолет прекрасно себя ведет, если выдерживать скорости. Мне даже нравится эта изюминка в самолете, а то совсем ничего делать не нужно. Да и на снижении никаких трудностей не замечаю, что лететь на АП почти до глиссады, что вырубить его заранее.
Каким джоем пользуетесь? Удобно ли Вам с ним тягу контролировать?
Однозначно. Барби может обойтись и без лимузина.