спасибо большое вопрос решен..и в правду нужен включенный аккумулятор.
vadimka28-79
23.12.2013 в 09:37
Всем привет…Подскажите пожалуйста -завожусь ,взлетаю,набираю 300 метров лечу,показания приборов в норме.Спустя 5-10 минут полета двигатель глохнет.Я понимаю что это мое упущение,но не могу понять где.
RAID
23.12.2013 в 09:50
Всем привет…Подскажите пожалуйста -завожусь ,взлетаю,набираю 300 метров лечу,показания приборов в норме.Спустя 5-10 минут полета двигатель глохнет.Я понимаю что это мое упущение,но не могу понять где.
не включил генераторы, аккумулятор садится, зажигание пропадает, приборы отключаются.
DPL
23.12.2013 в 10:41
Всем привет…Подскажите пожалуйста -завожусь ,взлетаю,набираю 300 метров лечу,показания приборов в норме.Спустя 5-10 минут полета двигатель глохнет.Я понимаю что это мое упущение,но не могу понять где.
Между словами «завожусь» и «взлетаю» пропущено очень много обязательных действий, в каждом из которых есть свои ограничения. Одно из следствий их невыполнения — отказ двигателя. Скорее всего нарушен режим прогрева двигателя или молотим на взлетном больше допустимого.
MIPH
23.12.2013 в 10:59
А может замерзает, зима все таки ))
DPL
23.12.2013 в 11:40
А может замерзает, зима все таки ))
Да запросто,
А вообще —
vadimka28-79
23.12.2013 в 12:59
Замерзаем-нет..так как отключил симовскую погоду.при запуске выдержан режим прогрева.на взлете не молотим руды 50%.но буду искать проблему.мануал читал может не все учел
RAID
23.12.2013 в 14:19
сначала учим включать акк.
теперь учим включать ген
может уже пора сразу в школу рода мочадо?,а?
а то такими темпами до посадки доберешься лет через пять…
DPL
23.12.2013 в 14:32
Замерзаем-нет..так как отключил симовскую погоду.при запуске выдержан режим прогрева.на взлете не молотим руды 50%.но буду искать проблему.мануал читал может не все учел
Прогреваем двигатель не превышая 1400 оборотов. Рулить начинаем при Тгц > 140. На взлетном Рн = 1050, N =2200 не более 5 мин. Тгц держим примерно 210 ,,, 220. На высоте круга ставим потребный режим по табличке подсказок (кнопочка [R] экранного меню).
Писал по памяти, точнее все написано в мануале.
сначала учим включать акк.
теперь учим включать ген
может уже пора сразу в школу рода мочадо?,а?
а то такими темпами до посадки доберешься лет через пять…
Не ругайся , для начинающего, Ан-2 самоль вообще не простой, а в нашей реализации так вообще
vadimka28-79
23.12.2013 в 15:55
Спасибо большое за помощь .
RAID
23.12.2013 в 17:14
Не ругайся , для начинающего, Ан-2 самоль вообще не простой, а в нашей реализации так вообще
ну так то да ))
vadimka28-79
24.12.2013 в 13:12
Все делаю по мануалу.И прогрев выдерживаю..,ну все..На земле хоть час работает двигатель,а в воздухе спустя 5 минут и глохнет…Может и в правду аккумулятор разряжается,но где же я тогда ошибаюсь????
MIPH
24.12.2013 в 14:05
лучше видео процесса, тут сразу поймут и подскажут
vadimka28-79
24.12.2013 в 14:19
понял..даже стою на исполнительном на малых оборотах так посадочные и рулежные фары гаснут,пока не дам оборотов.
MIPH
24.12.2013 в 14:32
меньше 800 об генератор откл
vadimka28-79
24.12.2013 в 14:48
а в воздухе вроде все в порядке 5-10 полет стабильный, приборы в норме,параметры выдержаны, как вдруг тяга становится маленькой обороты падают и двигатель глохнет.
nakin
24.12.2013 в 15:10
Неужели так сложно прочитать мануал внимательней и до конца.
MIPH
24.12.2013 в 15:46
Неужели так сложно прочитать мануал внимательней и до конца.
Не всегда можно увидеть очевидное, к тому же чем больше ошибок «новичков» здесь будет описано, тем лучше для купивших сей продукт и попавших в затруднительное положение.
tom_soier
24.12.2013 в 15:49
В самолёте есть табличка удобная. После взлёта выставляйте обороты и наддув как там написано + контролируйте температуры, отказывать не будет.
DeltaIV
24.12.2013 в 15:55
Неужели так сложно прочитать мануал внимательней и до конца.
Бесполезняк надеяться, так и будут кричать что баг. Это обратная сторона ОТЛИЧНОЙ модели)
DPL
24.12.2013 в 17:20
а в воздухе вроде все в порядке 5-10 полет стабильный, приборы в норме,параметры выдержаны, как вдруг тяга становится маленькой обороты падают и двигатель глохнет.
Давайте разбираться вместе.
Вот скриншот панели в этот момент очень помог бы разобраться , что происходит. Желательно с «убранным» штурвалом, чтоб все приборы на доске КВС было видно.
В качестве догадки, может топливо кончилось, сигнализация аварийного остатка включена, топливомер сколько показывает? Может перегрев, температура головок циллиндров сколько, а масла?
GRX
24.12.2013 в 18:18
Температура смеси в карбюраторе?
GRX
24.12.2013 в 18:29
На исполнительном держи обороты 1600, темпер головок не более 190 перед взлётом. Створки капота приоткрыть перед взлётом примерно на 2/3. Заслонки м/радиатора при прогреве на стоянке приоткрыть на 2/3 при темературе масла 50-55* и можешь забыть о них до снижения, посадки. Температуру смеси отрегулируй перед взлётом ~ +5. Взлётный не давай , его используют только на коротких площадках, взлетай на номинале. Взлётный вес не более 5250кг.
vadimka28-79
24.12.2013 в 18:36
Вот как то так.
Прикрепленные изображения
DPL
24.12.2013 в 19:07
Первое, что вижу, створки маслорадиатора закрыты.
Второе — совсем дохлая батарейка.
Очень хотел-бы на скрин погодника глянуть, сколько Тнв (наружного воздуха)?
Скорее всего замерз!!!, обогрев карбюратора включай (зеленый рычаг на пьедестале), чтобы Ткарб была всегда выше +5
спасибо большое вопрос решен..и в правду нужен включенный аккумулятор.
Всем привет…Подскажите пожалуйста -завожусь ,взлетаю,набираю 300 метров лечу,показания приборов в норме.Спустя 5-10 минут полета двигатель глохнет.Я понимаю что это мое упущение,но не могу понять где.
не включил генераторы, аккумулятор садится, зажигание пропадает, приборы отключаются.
Между словами «завожусь» и «взлетаю» пропущено очень много обязательных действий, в каждом из которых есть свои ограничения. Одно из следствий их невыполнения — отказ двигателя. Скорее всего нарушен режим прогрева двигателя или молотим на взлетном больше допустимого.
А может замерзает, зима все таки ))
Да запросто,
А вообще —
Замерзаем-нет..так как отключил симовскую погоду.при запуске выдержан режим прогрева.на взлете не молотим руды 50%.но буду искать проблему.мануал читал может не все учел
сначала учим включать акк.
теперь учим включать ген
может уже пора сразу в школу рода мочадо?,а?
а то такими темпами до посадки доберешься лет через пять…
Прогреваем двигатель не превышая 1400 оборотов. Рулить начинаем при Тгц > 140. На взлетном Рн = 1050, N =2200 не более 5 мин. Тгц держим примерно 210 ,,, 220. На высоте круга ставим потребный режим по табличке подсказок (кнопочка [R] экранного меню).
Писал по памяти, точнее все написано в мануале.
Не ругайся
, для начинающего, Ан-2 самоль вообще не простой, а в нашей реализации так вообще 
Спасибо большое за помощь .
ну так то да ))
Все делаю по мануалу.И прогрев выдерживаю..,ну все..На земле хоть час работает двигатель,а в воздухе спустя 5 минут и глохнет…Может и в правду аккумулятор разряжается,но где же я тогда ошибаюсь????
лучше видео процесса, тут сразу поймут и подскажут
понял..даже стою на исполнительном на малых оборотах так посадочные и рулежные фары гаснут,пока не дам оборотов.
меньше 800 об генератор откл
а в воздухе вроде все в порядке 5-10 полет стабильный, приборы в норме,параметры выдержаны, как вдруг тяга становится маленькой обороты падают и двигатель глохнет.
Неужели так сложно прочитать мануал внимательней и до конца.
Не всегда можно увидеть очевидное, к тому же чем больше ошибок «новичков» здесь будет описано, тем лучше для купивших сей продукт и попавших в затруднительное положение.
В самолёте есть табличка удобная. После взлёта выставляйте обороты и наддув как там написано + контролируйте температуры, отказывать не будет.
Бесполезняк надеяться, так и будут кричать что баг. Это обратная сторона ОТЛИЧНОЙ модели)
Давайте разбираться
вместе.
Вот скриншот панели в этот момент очень помог бы разобраться , что происходит. Желательно с «убранным» штурвалом, чтоб все приборы на доске КВС было видно.
В качестве догадки, может топливо кончилось, сигнализация аварийного остатка включена, топливомер сколько показывает? Может перегрев, температура головок циллиндров сколько, а масла?
Температура смеси в карбюраторе?
На исполнительном держи обороты 1600, темпер головок не более 190 перед взлётом. Створки капота приоткрыть перед взлётом примерно на 2/3. Заслонки м/радиатора при прогреве на стоянке приоткрыть на 2/3 при темературе масла 50-55* и можешь забыть о них до снижения, посадки. Температуру смеси отрегулируй перед взлётом ~ +5. Взлётный не давай , его используют только на коротких площадках, взлетай на номинале. Взлётный вес не более 5250кг.
Вот как то так.
Прикрепленные изображения
Первое, что вижу, створки маслорадиатора закрыты.
Второе — совсем дохлая батарейка.
Очень хотел-бы на скрин погодника глянуть, сколько Тнв (наружного воздуха)?
Скорее всего замерз!!!, обогрев карбюратора включай (зеленый рычаг на пьедестале), чтобы Ткарб была всегда выше +5