И все-таки перый самолет за многие годы уже в окраске авиакомпании. Отличный самолет.
Что вы этим хотели сказать?
А что в АФЛ все остальные самолеты не крашеные летают?
Ваня (27 December 2010 — 04:08) писал:
Раскас отличный. А самолет, еще посмотреть надо.
Полностью с Вами согласен. Лет 5 пройдет пока станет известно стоит ли он чего нибудь или это очередной проект по дележке денег.
Comrade
27.12.2010 в 04:19
Ваня, on 27 December 2010 — 04:08, said:
Раскас отличный. А самолет, еще посмотреть надо.
Это точно…
Alexander318i
27.12.2010 в 05:35
endoscop (27 December 2010 — 09:16) писал:
Что вы этим хотели сказать?
А что в АФЛ все остальные самолеты не крашеные летают?
Полностью с Вами согласен. Лет 5 пройдет пока станет известно стоит ли он чего нибудь или это очередной проект по дележке денег.
Этим я хотел сказать, что наконец российская авиация получила рассийский самолет, а не очередной арбуз или бобик.
Alexander318i
27.12.2010 в 05:37
Ваня (27 December 2010 — 04:08) писал:
Раскас отличный. А самолет, еще посмотреть надо.
Уж будьте уверены — люди, которые делают самые лучшие в мире истребители смогут сделать отличный «рейсовый автобус», коим и является Superjet-100.
shura-ag
27.12.2010 в 06:57
к сожалению нужно признать, что этот Супер джет никогда не будет летать. Очередной распил бабла и PR
Geldof
27.12.2010 в 10:11
Alexander318i (27 December 2010 — 10:37) писал:
Уж будьте уверены — люди, которые делают самые лучшие в мире истребители смогут сделать отличный «рейсовый автобус», коим и является Superjet-100.
Похоже Вы застряли в прошлом веке.
Давно уже не лучшие, и как показала практика уже «рейсовый автобус» (Superjet-100) толком сделать не могут.
Dinozavrik
27.12.2010 в 10:38
Alexander318i, on 27 December 2010 — 10:35, said:
Этим я хотел сказать, что наконец российская авиация получила рассийский самолет, а не очередной арбуз или бобик.
Она его ещё не получила
Alexander318i, on 27 December 2010 — 10:37, said:
Уж будьте уверены — люди, которые делают самые лучшие в мире истребители
Они очень далеки от того, чтобы делать лучшие в мире истребители.
elefantooo
10.12.2015 в 04:49
Идите лучше в политику…
Вы думаете он в ней разбирается лучше?
taiyang
10.12.2015 в 05:18
Идите лучше в политику…
Описание пассажиром своих ошущений обречены, по умолчанию.
Назову самолет просто шумным и некомфортным.
elefantooo
10.12.2015 в 05:27
Описание пассажиром своих ошущений обречены, по умолчанию.
Назову самолет просто шумным и некомфортным.
Кстати, а взлет именно вашего рейса даже на видео сняли. Как вы пережили этот полет я не знаю, невероятно но факт, просто чудо какое-то.
Gladkov
10.12.2015 в 05:39
Описание пассажиром своих ошущений обречены, по умолчанию.
Нет, привязка пассажиром своих ощущений к качеству и характеристикам современного большого самолёта, прошедшего сертификацию, обречена. То же самое относится и к привязке ощущений к мастерству пилотов (кроме касания на посадке). Попытайтесь найти что-нибудь другое, с чем можно было бы связать описанные Вами ощущения. Для любителя авиации (а здесь именно таковые и собрались) это не должно составить труда.
И да, когда рассказываете о своих ощущениях, старайтесь сравнивать Су-перджет не с B737 или А320 (а тем более, B777 или А330) а с Ту-134А-3 — у них сопоставимая полётная масса, поэтому сопоставима их инертность. Это что касается быстрого замедления в воздухе и прочих эволюций в полёте (тут тоже куча нюансов, но тем не менее).
Я вот, что думаю, на счет Сухого 100. Самолет в целом удачный и нишу вполне может занять на рынке авиационных перевозок. Но мне не нравится тот факт, что он состоит, ну не соврать бы, процентов на 80 из импортных комплектующих. Возможно это правильный путь. Но зачем создавать и тратить средства, если есть Ту-334 готовый к серийному производству, Ту-214, Ту-204, Ил-114.
Слышал такое мнение, что Сухого 100, начали создавать, что бы тянуть оттуда денежки, на поставке импортных комплектующих через всяких посредников и т.д. КБ Сухого понимая такую политику, берется за дело с мыслью, хотите воровать, воруйте, но и мы будем на плаву, будет работа и средства для КБ, в наше тяжелое время.
Вот яркий пример с двигателем НК-93. На мой взгляд это уникальный двигатель, с хорошими показателями. Но нет средств довести испытания до конца. Это же вредительство, предательство какое то. Получается элите выгоднее покупать Бобики и бонусы с ними. А НК-93 спрятать, что бы Путин не увидел на МАКСЕ. А если свое создавать то и тырить нечего будет. За то, высокопарные слова о национальном проекте Сухой 100.
Dinozavrik
24.01.2016 в 14:27
Но мне не нравится тот факт, что он состоит, ну не соврать бы, процентов на 80 из импортных комплектующих.
Зато менеджеру авиакомпании понравится. Полетел где-нибудь в Берлине генератор, так тебе со склада стандартный ставят, и через полчаса самолёт в воздухе. Вместе с пассажирами, разумеется.
a.velocity
24.01.2016 в 23:04
А с ваше мнение мне не интересно
Зато менеджеру авиакомпании понравится. Полетел где-нибудь в Берлине генератор, так тебе со склада стандартный ставят, и через полчаса самолёт в воздухе. Вместе с пассажирами, разумеется.
Ваше мнение меня не интересует. Уже списывались не давно. Ваше отношение к российской авиации мне понятно, прошу не обижаться. Хочу услышать других людей.
taiyang
25.01.2016 в 09:49
А с ваше мнение мне не интересно
Зачем тогда пишите на форуме?
Использование иностранных комплектующих наиболее быстрый и эффективный способ создания продукта с необходимым уровнем качества.
Можете создавать отечественное? Создавайте. Но вероятнее всего ничего не выйдет.
a.velocity
25.01.2016 в 10:03
Зачем тогда пишите на форуме?
Использование иностранных комплектующих наиболее быстрый и эффективный способ создания продукта с необходимым уровнем качества.
Можете создавать отечественное? Создавайте. Но вероятнее всего ничего не выйдет.
Меня не интересует мнение конкретного человека, Динозаврика. Общались раньше и его позицию я понял. Вам спасибо за ответ.
Kraftig
25.01.2016 в 10:17
Зато менеджеру авиакомпании понравится.
Вот эти «эффективные» манагеры» с айфонами и со стрингами в цветах радужного флага на голове и развалили всю страну и всю промышленность.
Rifleman
25.01.2016 в 10:25
мне не нравится тот факт, что он состоит, ну не соврать бы, процентов на 80 из импортных комплектующих.
Весьма сложно оценить %. Как его считать? По весу? По количеству деталей? «Железо» почти всё наше, а электроника почти вся «ихняя». Даже в двигателе, который типа не наш» полно деталей Made in Russia. Горячую часть ЕМНИП только делают во Франции.
А НК-93 спрятать, что бы Путин не увидел на МАКСЕ. А если свое создавать то и тырить нечего будет. За то, высокопарные слова о национальном проекте Сухой 100.
По НК-93 недавно публиковали разбор и выводы, почему не стали его доводить. Доводка, на заявленные характеристики, выходила дороже, чем создание нового двигателя с нуля.
a.velocity
25.01.2016 в 10:39
По НК-93 недавно публиковали разбор и выводы, почему не стали его доводить. Доводка, на заявленные характеристики, выходила дороже, чем создание нового двигателя с нуля.
Надо поискать, интересно почитать. Разработка началась в 1986 г. испытания, во времена перестройки. Если есть ссылка под рукой, напиши. Для того времени двигатель был актуальным, сегодня тоже актуален для определенных задач.
a.velocity
25.01.2016 в 11:15
Надо поискать, интересно почитать. Разработка велась 20 лет тому назад, во времена перестройки попал. Если есть ссылка под рукой, напиши.
Кое что нашел.
Цитата:
Что сделано на НК-93.
Идея его — это взять турбовинтовой двигатель и капотировать его. Так как НК-93 предпологался для определённых целей, то и исходный турбовинтовой двигатель был выбран соответственно.
Был в СССР выдающийся турбовинтовой двигатель НК-12. Он спроектирован учитывая все недостатки турбовинтовых (то есть он более эффективен на малых скоростях и малой высоте — у турбореактивных всё наоборот), но с целью сделать турбовинтовой двигатель для больших высот и скоростей в 0,7 Мах.
Капотирование позволило бы снизить скорость потока на лопастях, а таким образом немного повысить рабочий диапазон скоростей. То есть сделать и так скоростной НК-12 ещё более скоростным.
То есть взяли НК-12, доработали по современному пропеллер и горячую секцию, оставив его изюминку — редуктор и связанную с ним механику (см мой первый пост в этой теме)- практически не изменённым.
Получился — ещё более скоростной турбовинтовой двигатель. Со своими плюсами, но и со своими недостатками.
К его большому сожалению, следующее поколение турбовентиляторных двигателей догнало его по плюсам, а вот тех минусов что были у НК-93 сугубо из-за того что он был и остался турбовинтовым, оно не имело, ибо не турбовинтовые они.
Вот и умер проект. Ну не совсем умер — осталась реклама.
Gladkov
25.01.2016 в 11:16
Хочу услышать других людей.
Накроется, например, генератор где-нибудь в Лондоне, начнут его искать — ан на складе-то он есть. И не какое-то расейское говно, а нормальный, качественный генератор. Поставят его вместо накрывшегося — и полетит самолёт с незначительной задержкой вместо трёхдневного ожидания.
Komthur
25.01.2016 в 12:00
Был в СССР выдающийся турбовинтовой двигатель НК-12.
… То есть взяли НК-12, доработали по современному пропеллер и горячую секцию, оставив его изюминку — редуктор и связанную с ним механику (см мой первый пост в этой теме)- практически не изменённым.
Бригада немецких конструкторов, создавшая НК-12, давно уехала домой, в Германию. Поэтому из доработки ничего и не вышло.
Rifleman
25.01.2016 в 12:45
Надо поискать, интересно почитать. Разработка началась в 1986 г. испытания, во времена перестройки. Если есть ссылка под рукой, напиши. Для того времени двигатель был актуальным, сегодня тоже актуален для определенных задач.
В ЖЖ у bmpd попадались по этому делу статьи. Вот одна из них. Думаю дальше нагуглите сами. Что же касается САБЖА, то были планы поставить туда «младшего брата» ПД-14 — ПД-8. Как с этим сейчас — х.з.
Раскас отличный. А самолет, еще посмотреть надо.
Что вы этим хотели сказать?
А что в АФЛ все остальные самолеты не крашеные летают?
Полностью с Вами согласен. Лет 5 пройдет пока станет известно стоит ли он чего нибудь или это очередной проект по дележке денег.
Ваня, on 27 December 2010 — 04:08, said:
Это точно…
А что в АФЛ все остальные самолеты не крашеные летают?
Полностью с Вами согласен. Лет 5 пройдет пока станет известно стоит ли он чего нибудь или это очередной проект по дележке денег.
Этим я хотел сказать, что наконец российская авиация получила рассийский самолет, а не очередной арбуз или бобик.
Уж будьте уверены — люди, которые делают самые лучшие в мире истребители смогут сделать отличный «рейсовый автобус», коим и является Superjet-100.
Похоже Вы застряли в прошлом веке.
Давно уже не лучшие, и как показала практика уже «рейсовый автобус» (Superjet-100) толком сделать не могут.
Она его ещё не получила
Они очень далеки от того, чтобы делать лучшие в мире истребители.
Вы думаете он в ней разбирается лучше?
Описание пассажиром своих ошущений обречены, по умолчанию.
Назову самолет просто шумным и некомфортным.
Кстати, а взлет именно вашего рейса даже на видео сняли. Как вы пережили этот полет я не знаю, невероятно но факт, просто чудо какое-то.
Нет, привязка пассажиром своих ощущений к качеству и характеристикам современного большого самолёта, прошедшего сертификацию, обречена. То же самое относится и к привязке ощущений к мастерству пилотов (кроме касания на посадке). Попытайтесь найти что-нибудь другое, с чем можно было бы связать описанные Вами ощущения. Для любителя авиации (а здесь именно таковые и собрались) это не должно составить труда.
И да, когда рассказываете о своих ощущениях, старайтесь сравнивать Су-перджет не с B737 или А320 (а тем более, B777 или А330) а с Ту-134А-3 — у них сопоставимая полётная масса, поэтому сопоставима их инертность. Это что касается быстрого замедления в воздухе и прочих эволюций в полёте (тут тоже куча нюансов, но тем не менее).
Увлекательный обзор программы superjet.
http://lenta.ru/arti…2016/01/21/ssj/
Зато менеджеру авиакомпании понравится. Полетел где-нибудь в Берлине генератор, так тебе со склада стандартный ставят, и через полчаса самолёт в воздухе. Вместе с пассажирами, разумеется.
А с ваше мнение мне не интересно
Ваше мнение меня не интересует. Уже списывались не давно. Ваше отношение к российской авиации мне понятно, прошу не обижаться. Хочу услышать других людей.
Зачем тогда пишите на форуме?
Использование иностранных комплектующих наиболее быстрый и эффективный способ создания продукта с необходимым уровнем качества.
Можете создавать отечественное? Создавайте. Но вероятнее всего ничего не выйдет.
Меня не интересует мнение конкретного человека, Динозаврика. Общались раньше и его позицию я понял. Вам спасибо за ответ.
Вот эти «эффективные» манагеры» с айфонами и со стрингами в цветах радужного флага на голове и развалили всю страну и всю промышленность.
Весьма сложно оценить %. Как его считать? По весу? По количеству деталей? «Железо» почти всё наше, а электроника почти вся «ихняя». Даже в двигателе, который типа не наш» полно деталей Made in Russia. Горячую часть ЕМНИП только делают во Франции.
По НК-93 недавно публиковали разбор и выводы, почему не стали его доводить. Доводка, на заявленные характеристики, выходила дороже, чем создание нового двигателя с нуля.
Надо поискать, интересно почитать. Разработка началась в 1986 г. испытания, во времена перестройки. Если есть ссылка под рукой, напиши. Для того времени двигатель был актуальным, сегодня тоже актуален для определенных задач.
Кое что нашел.
Цитата:
Что сделано на НК-93.
Идея его — это взять турбовинтовой двигатель и капотировать его. Так как НК-93 предпологался для определённых целей, то и исходный турбовинтовой двигатель был выбран соответственно.
Был в СССР выдающийся турбовинтовой двигатель НК-12. Он спроектирован учитывая все недостатки турбовинтовых (то есть он более эффективен на малых скоростях и малой высоте — у турбореактивных всё наоборот), но с целью сделать турбовинтовой двигатель для больших высот и скоростей в 0,7 Мах.
Капотирование позволило бы снизить скорость потока на лопастях, а таким образом немного повысить рабочий диапазон скоростей. То есть сделать и так скоростной НК-12 ещё более скоростным.
То есть взяли НК-12, доработали по современному пропеллер и горячую секцию, оставив его изюминку — редуктор и связанную с ним механику (см мой первый пост в этой теме)- практически не изменённым.
Получился — ещё более скоростной турбовинтовой двигатель. Со своими плюсами, но и со своими недостатками.
К его большому сожалению, следующее поколение турбовентиляторных двигателей догнало его по плюсам, а вот тех минусов что были у НК-93 сугубо из-за того что он был и остался турбовинтовым, оно не имело, ибо не турбовинтовые они.
Вот и умер проект. Ну не совсем умер — осталась реклама.
Накроется, например, генератор где-нибудь в Лондоне, начнут его искать — ан на складе-то он есть. И не какое-то расейское говно, а нормальный, качественный генератор. Поставят его вместо накрывшегося — и полетит самолёт с незначительной задержкой вместо трёхдневного ожидания.
Бригада немецких конструкторов, создавшая НК-12, давно уехала домой, в Германию. Поэтому из доработки ничего и не вышло.
В ЖЖ у bmpd попадались по этому делу статьи. Вот одна из них. Думаю дальше нагуглите сами.
Что же касается САБЖА, то были планы поставить туда «младшего брата» ПД-14 — ПД-8. Как с этим сейчас — х.з.