Непонятно как влажность повысит уровень комфорта. Чем больше пот липнет тем комфортнее?
Уровень «повыше» — совсем не означает, что будет как в бане. Не надо бросаться в крайности.
Cawka181
29.10.2009 в 19:57
Непонятно как влажность повысит уровень комфорта. Чем больше пот липнет тем комфортнее?
В самолете воздух значительно суше, чем тот, которым мы дышим дома, на улице и т.д. И я же пояснил, что не «высокий», а «выше».
Fly_Dream418
31.10.2009 в 00:34
Насчет влажности — вспоминаю свой трансатлантический. Под утро, когда мы где-то в районе Питера были — реально поймал себя на том, что как-то тяжеловато стало. Сухость во рту и в горле, голова болит, на скулы давит что-то. Попросил стюардессу попить, выпросил две маленькие бутылки минералки. Выпил залпом, легче стало. В самолете воздух очень сухой, да и т.н. жареный, от двигателя отбирается.
ЕМНИП у 787 воздух будет отбираться не от двигателей, а из атмосферы, и будет проходить потом такую обработку, что в салоне он будет чище чем за бортом, и при этом с 20-30% влажностью (в 767м вроде там вообще влажность чуть ли не 3%).
Вопрос от меня теперь. Наблюдал за вечерними взлетами в штатах, в Атланте, и увидел как у одного взлетевшего дугласса из передней стойки искры яркие вылетали. Что это могло быть (кроме того, что мне могло показаться, хотя я склонен думать что что-то было все-таки, и связанно это скорее всего с тормозами перегретыми)?
Eldar19932
31.10.2009 в 11:52
какую скорость должен держать А-310 в глиссаде, не учитывая ветер
-=dk=-0
31.10.2009 в 12:13
ЕМНИП у 787 воздух будет отбираться не от двигателей, а из атмосферы
А в двигатели-то воздух всё равно поступает из атмосферы. На 787 воздух будет нагнетаться не компрессорами двигателей, а компрессорами СКВ, но сам воздух тот же.
На больших высотах содержание влаги в воздухе очень низкое, а в СКВ ещё и влагоотделители стоят для предотвращения конденсации влаги в салоне. Вообще, влажный воздух в салоне — не есть гуд с технической точки зрения. Влага накапливается в теплоизоляции фюзеляжа, всё это гниёт, примерзает и корродирует. Плюс дополнительная масса на систему увлажнения, осушения, запас воды.
Cawka181
31.10.2009 в 12:23
какую скорость должен держать А-310 в глиссаде, не учитывая ветер
До сих пор еще не узнали, что скорость будет зависить от массы?
Eldar19932
31.10.2009 в 14:51
До сих пор еще не узнали, что скорость будет зависить от массы?
а как ее рассчитать?
Cawka181
31.10.2009 в 15:25
В таблице смотреть надо.
UEMJvip1749
31.10.2009 в 15:28
В таблице смотреть надо.
Правильно Cawka! РЛЭ, это слово тут для многих матершинное, сам стараюсь не применять
Edited by UEMJ
Eldar19932
31.10.2009 в 19:42
2Cawka, спасибо
Crocop31
01.11.2009 в 14:01
Че-то не могу никак разобраться: Что в Санкт-Питербурге 2 авиакомпании? Пулково и ГТК Россия?
Eldar19932
01.11.2009 в 14:34
Че-то не могу никак разобраться: Что в Санкт-Питербурге 2 авиакомпании? Пулково и ГТК Россия?
В 1956 в аэропорту Внуково был образован авиационный отряд особого назначения. Вскоре отдельный авиаотряд был преобразован в ГТК «Россия».
В октябре 2006 года к ГТК «Россия» присоединена авиакомпания «Пулково» под флагом ГТК «России», и название авиакомпании сменилось на Федеральное Государственное Унитарное Предприятие «Государственная транспортная компания „Россия“».
До июля 2008 года имущество компании находилось в федеральной собственности и компания подчинялась Управлению делами Президента Российской Федерации и Министерству транспорта РФ. 10 июля 2008 года указом президента Российской Федерации № 1052 было принято решение о преобразовании «ГТК Россия» в открытое акционерное общество и передаче 100 % акций госкорпорации «Ростехнологии», а сама компания была исключена из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ Российской Федерации.
Выделение состоялось в январе 2009 года: на основании постановления Правительства РФ от 31 января 2009 года соответствующий комплекс был передан вновь созданному Специальному лётному отряду «Россия»
Crocop31
01.11.2009 в 15:48
Ааа,вот оно как.Теперь понял.Большое спасибо Эльдар.
Fly_Dream418
02.11.2009 в 16:54
Как-то до сих пор не нашел ответа на вопрос — что ж это была за спецификация самолета, на котором летал однажды. «Boeing 767-300ER(G)». Что вот эта вот (G) означает?
Визуально самолет отличался от 767-300ER одним выходом на крыло, вместо двух.
Oleg22
13.11.2009 в 04:42
LILO (13 Ноябрь 2009 — 08:49):
Да не то что летать, он и взлететь может на двух, имхо
Ага, только рёв его станет на треть слабее.
DarthVader
15.11.2009 в 16:15
Oleg22, on 12 November 2009 — 20:38, said:
Что значит «в стиле DC-9»? У DC-9 по-моему 2 двигателя.
насколько мне известно у ТУ-154 двигатели обознаются следующим образом. с лева на право (если смотреть в сторону полёта) левый двигатель 1, средний 2 и правый 3. в стиле ДС-9 я имел в виду на 1 и 3 двигателях. без среднего
ReDut, on 13 November 2009 — 06:21, said:
Более того, может на втором и третьем.
Боянная фотка: http://www.airliners…154M/1416570/M/
вот это даа!!! 😮
не поверил бы в жизни,
следует пологать что на 1 и 3 тоже сможет взлететь? :clapping:
TwoS
17.11.2009 в 18:29
Какова природа возникновения пара в движке на входе перед вентилятором? http://www.airliners…605R/1610615/L/
Aceshigh
17.11.2009 в 18:35
смею предположить, что причиной тому является высокая влажность воздуха
B07
17.11.2009 в 20:54
Насколько часто используется в реальности триммер руля высоты? В симуляторе я привык крутить его колесо после каждого изменения тангажа.
caveeagle
17.11.2009 в 22:45
B07 (17 Ноябрь 2009 — 23:54):
Насколько часто используется в реальности триммер руля высоты? В симуляторе я привык крутить его колесо после каждого изменения тангажа.
Молодец, правильно привыкли. В реале — так же, особенно если не колесо, а регуляторы на штурвале. =)
Вот только в симе модель триммера неправильная, он должен снимать усилия при неподвижном штурвале.
caveeagle
17.11.2009 в 22:48
TwoS (17 Ноябрь 2009 — 21:29):
Какова природа возникновения пара в движке на входе перед вентилятором? http://www.airliners…605R/1610615/L/
При засасывании воздух разряжается, пар становится насыщенным и конденсируется в туман.
bia1994
18.11.2009 в 02:49
Уважаемые симмеры подскажите есть ли такой самолет Антонов-500 ?
Посмотрел фильм 2012, там летает самолет, на борту которого четко написано «Антонов-500».
Я знаю самолет Антонов-225, но вот Антонов-500 — первый раз слышу о таком самолете.
vanderhaven
18.11.2009 в 22:26
Cawka (18 November 2009 — 11:44):
Да вроде на всех Airbus не используется (как и на Боингах, впрочем), т.к нету у них триммера руля высоты. 🙂
на 737 есть. В разделах 9,2,07 и 9,20,6-9,20,8 FCOM 737-300/400/500 даётся описание системы. На 737 есть Main Electric Trim, Autopilot trim и Manual trim. и это только на РВ))
А на Эйрбасах он походу полностью автоматичский. Так как современный лайнер без триммера не современный лайнер) Да и вообще последний серийный самолёт без триммера РВ который я могу вспомнить — довоенный И-16
Уровень «повыше» — совсем не означает, что будет как в бане. Не надо бросаться в крайности.
В самолете воздух значительно суше, чем тот, которым мы дышим дома, на улице и т.д. И я же пояснил, что не «высокий», а «выше».
Насчет влажности — вспоминаю свой трансатлантический. Под утро, когда мы где-то в районе Питера были — реально поймал себя на том, что как-то тяжеловато стало. Сухость во рту и в горле, голова болит, на скулы давит что-то. Попросил стюардессу попить, выпросил две маленькие бутылки минералки. Выпил залпом, легче стало. В самолете воздух очень сухой, да и т.н. жареный, от двигателя отбирается.
ЕМНИП у 787 воздух будет отбираться не от двигателей, а из атмосферы, и будет проходить потом такую обработку, что в салоне он будет чище чем за бортом, и при этом с 20-30% влажностью (в 767м вроде там вообще влажность чуть ли не 3%).
Вопрос от меня теперь. Наблюдал за вечерними взлетами в штатах, в Атланте, и увидел как у одного взлетевшего дугласса из передней стойки искры яркие вылетали. Что это могло быть (кроме того, что мне могло показаться, хотя я склонен думать что что-то было все-таки, и связанно это скорее всего с тормозами перегретыми)?
какую скорость должен держать А-310 в глиссаде, не учитывая ветер
А в двигатели-то воздух всё равно поступает из атмосферы. На 787 воздух будет нагнетаться не компрессорами двигателей, а компрессорами СКВ, но сам воздух тот же.
На больших высотах содержание влаги в воздухе очень низкое, а в СКВ ещё и влагоотделители стоят для предотвращения конденсации влаги в салоне. Вообще, влажный воздух в салоне — не есть гуд с технической точки зрения. Влага накапливается в теплоизоляции фюзеляжа, всё это гниёт, примерзает и корродирует. Плюс дополнительная масса на систему увлажнения, осушения, запас воды.
До сих пор еще не узнали, что скорость будет зависить от массы?
а как ее рассчитать?
В таблице смотреть надо.
Правильно Cawka! РЛЭ, это слово тут для многих матершинное, сам стараюсь не применять
Edited by UEMJ
2Cawka, спасибо
Че-то не могу никак разобраться: Что в Санкт-Питербурге 2 авиакомпании? Пулково и ГТК Россия?
В 1956 в аэропорту Внуково был образован авиационный отряд особого назначения. Вскоре отдельный авиаотряд был преобразован в ГТК «Россия».
В октябре 2006 года к ГТК «Россия» присоединена авиакомпания «Пулково» под флагом ГТК «России», и название авиакомпании сменилось на Федеральное Государственное Унитарное Предприятие «Государственная транспортная компания „Россия“».
До июля 2008 года имущество компании находилось в федеральной собственности и компания подчинялась Управлению делами Президента Российской Федерации и Министерству транспорта РФ. 10 июля 2008 года указом президента Российской Федерации № 1052 было принято решение о преобразовании «ГТК Россия» в открытое акционерное общество и передаче 100 % акций госкорпорации «Ростехнологии», а сама компания была исключена из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ Российской Федерации.
Выделение состоялось в январе 2009 года: на основании постановления Правительства РФ от 31 января 2009 года соответствующий комплекс был передан вновь созданному Специальному лётному отряду «Россия»
Ааа,вот оно как.Теперь понял.Большое спасибо Эльдар.
Как-то до сих пор не нашел ответа на вопрос — что ж это была за спецификация самолета, на котором летал однажды. «Boeing 767-300ER(G)». Что вот эта вот (G) означает?
Визуально самолет отличался от 767-300ER одним выходом на крыло, вместо двух.
Ага, только рёв его станет на треть слабее.
насколько мне известно у ТУ-154 двигатели обознаются следующим образом. с лева на право (если смотреть в сторону полёта) левый двигатель 1, средний 2 и правый 3. в стиле ДС-9 я имел в виду на 1 и 3 двигателях. без среднего
Боянная фотка:
http://www.airliners…154M/1416570/M/
вот это даа!!! 😮
не поверил бы в жизни,
следует пологать что на 1 и 3 тоже сможет взлететь? :clapping:
http://www.airliners…605R/1610615/L/
Молодец, правильно привыкли. В реале — так же, особенно если не колесо, а регуляторы на штурвале. =)
Вот только в симе модель триммера неправильная, он должен снимать усилия при неподвижном штурвале.
http://www.airliners…605R/1610615/L/
При засасывании воздух разряжается, пар становится насыщенным и конденсируется в туман.
Посмотрел фильм 2012, там летает самолет, на борту которого четко написано «Антонов-500».
Я знаю самолет Антонов-225, но вот Антонов-500 — первый раз слышу о таком самолете.
на 737 есть. В разделах 9,2,07 и 9,20,6-9,20,8 FCOM 737-300/400/500 даётся описание системы. На 737 есть Main Electric Trim, Autopilot trim и Manual trim. и это только на РВ))
А на Эйрбасах он походу полностью автоматичский. Так как современный лайнер без триммера не современный лайнер) Да и вообще последний серийный самолёт без триммера РВ который я могу вспомнить — довоенный И-16