Сорри, просто что-то не разберусь как это сделать… Чтоб было именно с цитатами
О, совсем другое дело! Можете ж, когда хотите 🙂
Fly_Dream
05.10.2009 в 23:11
Цитата
Эммм… Имхо там 900 кмч никак быть не могло уже, потому что к тому времени снизились уже прилично, там высота наверняка была что-то около 2000 метров, а на такой высоте ни о каких 900 кмч быть не может. Это происходило вот именно незадолго до выпуска закрылков и собственно самой посадки.
Ну как бы в любом случае, убрал тягу, чуть нос опустил, вот и провал. Сам провал ощущается именно во время изменения вертикальной скорости. В том числе и если набирал по 25м/с а тут раз, и уменьшил набор до 10 — все равно будет как провал ощущаться.
Когда я в штаты летал, на Дельте, там не то что провалы были. Там седалище из под пятой точки выдергивало, и облака мимо проплывали не привычно «назад» а я единственный раз в жизни видел как нижняя кромка очень резво вверх уходит. Такое там вот тесное пространство, все делается очень быстро. Ну и при этом особо не заметно было, что самолет поднимает-опускает нос. По крылу, мне так кажется, особо углы атаки не определишь, ибо оно само по себе эластичное, болтается и на него помимо воздуха все-таки действуют все те же силы, что и на пассажиров. А так просто, «на глазок»… учитывая, что организм пространственную ориентировку ведет комплексно, основывая и на вестибулярном аппарате, на который в полете вообще полагаться не стоит (как пример, при повороте если не смотреть в окошко, кажется что летим прямо, и чуть чуть набираем высоту).
Так что провалы… — маневры это были или может ветром поддуло, в дождик влетели, может термические потоки, если летом дело было (как Ершов еще писал, что над черной пашней — парилка, а над озером конвекции нет почти и тд и тп).
Duke3D1981
06.10.2009 в 03:32
Ну ясно, спасибо всем за развернутые ответы! :good: Значит насколько я понял — это скорее всего всетаки маневры делаемые пилотами, в зависимости от многого. Например — при снижении чуть промахнулись с вертикалкой, оказались выше, чем было нужно — чтоб не уходить на второй — добавляют вертикалку. У меня жена уж очень боится этих провалов :rofl: Пытаюсь объяснить что это такое — все равно боится… Также боится когда его в полете потряхивает (харарктерно именно для бобиков и аэрбасов типа 320). Тушка(полтинник) в этом отношении более непробиваема — летит хоть бы что. Только лично я думал что потряхивает из-за облачности, оказывается что нет, какая то другая причина. Ибо летел в пятницу на 320, примерно с полдороги началась облачность очень густая (просто наглухо), я думал — щас вот тут будет трясти. А нифига! Наоборот над такими облаками летели вообще идеально, ни разу даже не дернуло. Потряхивало только на снижении, когда через слои облаков перелетали, и все. А тряску такую я понимаю как неоднородность воздуха (где то плотнее, где то поразреженней). Устойчивость полтинника к этому, думаю вызвана его большей массой.
Jethawk
06.10.2009 в 04:41
Duke3D1981 (06 October 2009 — 07:32):
где то плотнее, где то поразреженней). Устойчивость полтинника к этому, думаю вызвана его большей массой.
Молодец
Dinozavrik
06.10.2009 в 12:05
Duke3D1981 (06 October 2009 — 05:32):
Например — при снижении чуть промахнулись с вертикалкой, оказались выше, чем было нужно — чтоб не уходить на второй — добавляют вертикалку.
Почему обязательно промахнулись? Диспетчер сказал: «давайте побыстрее ребята», вот они и стараются побыстрее.
Fly_Dream (06 October 2009 — 01:11):
Ну как бы в любом случае, убрал тягу, чуть нос опустил, вот и провал.
Если всё очень плавно делать, то никаких провалов не ощущается. Самолёт просто опустит нос и полетит вниз.
Fly_Dream (06 October 2009 — 01:11):
как Ершов еще писал, что над черной пашней — парилка, а над озером конвекции нет почти и тд и тп
Только это не на тех высотах, на которых летает Ту-154. И далеко не в любое время года и далеко не при любой погоде.
djPeter
14.10.2009 в 07:47
Ребята, чем руководствуется УВД, устанавливая ограничения скорости? Иногда погода полное г, говорят «No speed restrictions» , а в ясную наоборот «250 or less»
Cawka
14.10.2009 в 09:17
Траффик!
Ту154М 85123
17.10.2009 в 10:40
щас пока мучаю МД11 вопрос такой возник…
у топливного бака объём постоянный, это и ежу понятно. но объём керосина постоянно уменьшается. Следовательно, не занятое керосином пространство по идее дб занято воздухом.
Вопрос: откуда в бак поступает этот воздух?
FireFly
17.10.2009 в 11:10
Из атмосферы
Ту154М 85123
17.10.2009 в 11:13
всм через зазоры заглушек?
FireFly
17.10.2009 в 11:29
От баков идут трубопроводы для воздуха. В определённом месте трубопроводы заканчиваются дыркой.
Ту154М 85123
17.10.2009 в 11:38
ага, пасиб
а где они, эти «определённые места»?
FireFly
17.10.2009 в 11:42
Да где угодно могуть быть лишь бы топливо не выливалось.. На фюзеляэе например.
airomsk
17.10.2009 в 11:55
Ту154М 85123 (17 Октябрь 2009 — 19:38):
ага, пасиб
а где они, эти «определённые места»?
В сообщении 1373 на картинке показан пример на Ан-24.
Да ну,стремно же одному летать.Скучно.Несколько часов просто сидишь один и скучаешь.
Там еще стюардесса положена, ее в полете можешь помацать, чтоб не скучно было.
А вобще, если тебе одному летать стремно и скучно, то не ту профессию ты выбираешь, мальчик.
Crocop31
27.10.2009 в 11:40
Скажите пожалуйста что за музыка играет в клипе «Навстречу солнцу» в момент взлета?Просто очень нужна эта музыка.Буду очень признателен кто поможет.А если кто может,можете прислать ее мне на почту?Заранее спасибо.
makc-sim45
27.10.2009 в 14:26
Отличаются ли внешне между собой McDonnell-Douglas MD-80, MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88? В чем вообще их разница, раз дали этим моделям разные индексы? С MD-87 и MD-90 всё понятно, а вот с выше перечисленными….
Segelfliegervip123
27.10.2009 в 14:28
Отличаются ли внешне между собой McDonnell-Douglas MD-80, MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88? В чем вообще их разница, раз дали этим моделям разные индексы? С MD-87 и MD-90 всё понятно, а вот с выше перечисленными….
Прежде всего — в оборудовании кабины и длине планера.
TwoS9
28.10.2009 в 23:39
Скажите пожалуйста что за музыка играет в клипе «Навстречу солнцу» в момент взлета?
Отличаются ли внешне между собой McDonnell-Douglas MD-80, MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88? В чем вообще их разница, раз дали этим моделям разные индексы? С MD-87 и MD-90 всё понятно, а вот с выше перечисленными….
MD-81 (DC-9-81)
Originally the Super 81, basic production variant with two 18,500 lb thrust JT8D-209 engines.
MD-82 (DC-9-82)
Originally the Super 82, variant for hot and high operations with 20,000 lb thrust JT8D-217 engines and increased maximum take off weight.
MD-83 (DC-9-83)
Long-range version with 21,000 lb thrust JT8D-219 engines.
MD-87 (DC-9-87)
Short fuselage variant of the MD-80 with electronic flight instrumentation first flown in 1987.
MD-88
An MD-82 with updated glass cockpit of the MD-87.
MD-90-30
Stretched variant with updated glass cockpit and two V2500 engines, also Extended Range (ER) version as the MD-90-30ER.
MD-95
Replacement for the earlier DC-9-30, built as the Boeing 717.
makc-sim45
29.10.2009 в 14:10
MD-81 (DC-9-81)
Originally the Super 81, basic production variant with two 18,500 lb thrust JT8D-209 engines.
MD-82 (DC-9-82)
Originally the Super 82, variant for hot and high operations with 20,000 lb thrust JT8D-217 engines and increased maximum take off weight.
MD-83 (DC-9-83)
Long-range version with 21,000 lb thrust JT8D-219 engines.
MD-87 (DC-9-87)
Short fuselage variant of the MD-80 with electronic flight instrumentation first flown in 1987.
MD-88
An MD-82 with updated glass cockpit of the MD-87.
MD-90-30
Stretched variant with updated glass cockpit and two V2500 engines, also Extended Range (ER) version as the MD-90-30ER.
MD-95
Replacement for the earlier DC-9-30, built as the Boeing 717.
Comrade, спасибо конечно за пояснения. только я не фига ниче не понял из этой абракадабры
Есть ли какие-либо внешние признаки, по которым можно сразу сказать: во-это MD-81, а это-MD-88?
Fridge0
29.10.2009 в 14:59
Где-то прочел, что в 787 будет поддерживаться высокий уровень влажности в салоне. Это зачем?
Cawka181
29.10.2009 в 16:13
Не высокий, а выше, чем обычно. Ясное дело, что для комфорта пассажиров.
Fridge0
29.10.2009 в 19:33
Не высокий, а выше, чем обычно. Ясное дело, что для комфорта пассажиров.
Непонятно как влажность повысит уровень комфорта. Чем больше пот липнет тем комфортнее?
О, совсем другое дело! Можете ж, когда хотите 🙂
Цитата
Ну как бы в любом случае, убрал тягу, чуть нос опустил, вот и провал. Сам провал ощущается именно во время изменения вертикальной скорости. В том числе и если набирал по 25м/с а тут раз, и уменьшил набор до 10 — все равно будет как провал ощущаться.
Когда я в штаты летал, на Дельте, там не то что провалы были. Там седалище из под пятой точки выдергивало, и облака мимо проплывали не привычно «назад» а я единственный раз в жизни видел как нижняя кромка очень резво вверх уходит. Такое там вот тесное пространство, все делается очень быстро. Ну и при этом особо не заметно было, что самолет поднимает-опускает нос. По крылу, мне так кажется, особо углы атаки не определишь, ибо оно само по себе эластичное, болтается и на него помимо воздуха все-таки действуют все те же силы, что и на пассажиров. А так просто, «на глазок»… учитывая, что организм пространственную ориентировку ведет комплексно, основывая и на вестибулярном аппарате, на который в полете вообще полагаться не стоит (как пример, при повороте если не смотреть в окошко, кажется что летим прямо, и чуть чуть набираем высоту).
Так что провалы… — маневры это были или может ветром поддуло, в дождик влетели, может термические потоки, если летом дело было (как Ершов еще писал, что над черной пашней — парилка, а над озером конвекции нет почти и тд и тп).
Молодец
Почему обязательно промахнулись? Диспетчер сказал: «давайте побыстрее ребята», вот они и стараются побыстрее.
Если всё очень плавно делать, то никаких провалов не ощущается. Самолёт просто опустит нос и полетит вниз.
Только это не на тех высотах, на которых летает Ту-154. И далеко не в любое время года и далеко не при любой погоде.
у топливного бака объём постоянный, это и ежу понятно. но объём керосина постоянно уменьшается. Следовательно, не занятое керосином пространство по идее дб занято воздухом.
Вопрос: откуда в бак поступает этот воздух?
а где они, эти «определённые места»?
а где они, эти «определённые места»?
В сообщении 1373 на картинке показан пример на Ан-24.
Thank you very much!!!Теперь все понял.
Там еще стюардесса положена, ее в полете можешь помацать, чтоб не скучно было.
А вобще, если тебе одному летать стремно и скучно, то не ту профессию ты выбираешь, мальчик.
Скажите пожалуйста что за музыка играет в клипе «Навстречу солнцу» в момент взлета?Просто очень нужна эта музыка.Буду очень признателен кто поможет.А если кто может,можете прислать ее мне на почту?Заранее спасибо.
Отличаются ли внешне между собой McDonnell-Douglas MD-80, MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88? В чем вообще их разница, раз дали этим моделям разные индексы? С MD-87 и MD-90 всё понятно, а вот с выше перечисленными….
Прежде всего — в оборудовании кабины и длине планера.
Above & Beyond — Tri-State (Robert Nickson Intro Remix)
http://www.youtube.com/watch?v=LD1he8PinM4
MD-81 (DC-9-81)
Originally the Super 81, basic production variant with two 18,500 lb thrust JT8D-209 engines.
MD-82 (DC-9-82)
Originally the Super 82, variant for hot and high operations with 20,000 lb thrust JT8D-217 engines and increased maximum take off weight.
MD-83 (DC-9-83)
Long-range version with 21,000 lb thrust JT8D-219 engines.
MD-87 (DC-9-87)
Short fuselage variant of the MD-80 with electronic flight instrumentation first flown in 1987.
MD-88
An MD-82 with updated glass cockpit of the MD-87.
MD-90-30
Stretched variant with updated glass cockpit and two V2500 engines, also Extended Range (ER) version as the MD-90-30ER.
MD-95
Replacement for the earlier DC-9-30, built as the Boeing 717.
Comrade, спасибо конечно за пояснения. только я не фига ниче не понял из этой абракадабры
Есть ли какие-либо внешние признаки, по которым можно сразу сказать: во-это MD-81, а это-MD-88?
Где-то прочел, что в 787 будет поддерживаться высокий уровень влажности в салоне. Это зачем?
Не высокий, а выше, чем обычно. Ясное дело, что для комфорта пассажиров.
Непонятно как влажность повысит уровень комфорта. Чем больше пот липнет тем комфортнее?