Похоже, что FireFly был прав — диспетчеров показательно накажут и инцидент будет исчерпан… До следующего раза… А там опять найдут кого попроть. И так до бесконечности… Увы.
GORYNYCH
22.03.2010 в 19:13
Я где то тут на форуме рассказывал историю о том, как общались пилот «люфтов» и «контроллер» из Волгограда. Птицы им в двигатели не попадали, но над Волгой стояла гроза и «люфер» нервничал. Добавляло ему нервозности также хроническое непонимание им команд, а также бесконечное «say again» от диспетчера. В конечном итоге мир не без добрых людей, как и в случае с Пулково нашлась добрая душа из наших и «отретранслировала» диспетчеру, что , мол, засветки у «люфтов» по курсу, хотят обойти, просят разрешения отклонится, т.к. тут пройти не могут. На что еще одна добрая душа из эфира тут же вставила: «А они и в 43-м тут пройти не смогли».
……… просят разрешения отклонится, т.к. тут пройти не могут. На что еще одна добрая душа из эфира тут же вставила: «А они и в 43-м тут пройти не смогли».
ПАЦТУЛОМ !!!! :sarcastic:
Ramirezzz_x
22.03.2010 в 21:18
maxmik (22 March 2010 — 00:18):
Отличная работа! :good:
кстати по одной инфе дисп, так хорошо разруливающий второй подход на видео, сию не может трудоустроиться — и это после 10 летнего стажа на подходе и отличного английского. Зато пулковским диспам вряд ли что-то сделается. Вот вам и профотбор.
maxmik
22.03.2010 в 21:49
Ramirezzz_x (22 Март 2010 — 22:18):
Вот вам и профотбор.
У одного моего друга есть «фирменный тост», который всегда начинается словами: «В нашей жизни много парадоксов…» В данном случае подходит как нельзя лучше.
1941
22.03.2010 в 22:10
Как далеки вы от реальной информации!
И по поводу документации, и по процессу сдачи на уровень ICAO, и о качестве радиосвязи, как и о возможности последнюю проконтролировать находящимися рядом диспетчерами. Аналогично и о возможности самосовершенствоваться при существующем графике работы.
Но пост должен жить! Продолжайте месить грязь!
maxmik
22.03.2010 в 22:21
1941 (22 Март 2010 — 23:10):
Как далеки вы от реальной информации!
И по поводу документации, и по процессу сдачи на уровень ICAO…
Какому уровню ICAO соответсвуют фразы: «what kind your problem?», и «because catch bird»?
На мой непросвещенный взгляд это соответствует оценке «2» в 9-м классе среднеобразовательной школы, а Вы про какие-то «уровни ICAO» говорите…
Gran_D
22.03.2010 в 22:27
«Опасная вибрация двух двигателей из двух имеющихся на борту, это что-то. Пулковские диспы поэтому и приeyxли, что басурманская мова отнялась.» 😀
Ramirezzz_x
22.03.2010 в 22:39
1941 (22 March 2010 — 23:10):
Как далеки вы от реальной информации!
И по поводу документации, и по процессу сдачи на уровень ICAO, и о качестве радиосвязи, как и о возможности последнюю проконтролировать находящимися рядом диспетчерами. Аналогично и о возможности самосовершенствоваться при существующем графике работы.
Но пост должен жить! Продолжайте месить грязь!
не, ну о проблемах с гарнитурами не говорит только ленивый. Но в остальном что — диспы хорошо и правильно изъяснялись? 🙂 А о процессе сдачи наслышаны очень даже хорошо 🙂 И не надо про график. Тот, кому надо , и при жестком графике время находит.
KJC
23.03.2010 в 02:44
LainerRRW (21 Март 2010 — 22:39):
Мне не нравятся межзубные звуки. Мне не нравятся времена, используемые в этом языке. Ну и тп, долго можно перечеслять. Но это сугубо моё ИМХО 🙂
А они говорят, что у нас шипящий язык. Времена там намного проще чем в русском и пожалуй в любом другом языке и отчасти поэтому этот язык международный. Отчасти потому еще, что Россия не выдерживает конкуренции на мировом рынке и это не вина людей, а вина менталитета русских чиновников. А те, кто английского не знает, в частности в авиации, попадает под ярлык «ни куда хорошо не устроишься и будешь работать за копейки, собака». Вам нравится китайский? А ведь скорее всего придется учить.
Pilot_V
23.03.2010 в 06:31
Ramirezzz_x (23 Март 2010 — 01:39):
Но в остальном что — диспы хорошо и правильно изъяснялись? 🙂
Мэйдей приняли, полосу определили для захода, векторение провели, борты разогнали, посадку обеспечили: и чего еще надо? Оксфордским прононсом блистать выясняя характер повреждений? Ну выяснили бы к примеру, дальше что: лопатки им на e-bay заказать новые или стекло лобовое? Могу назвать массу портов, где диспы говорят так, что понять их на английском языке весьма затруднительно. Пока до той-же Малаги летишь слышишь около 6 разных акцентов не говоря уж про дальнобойную авиацию 🙂
p.s. урааа, меня в отпуск отпустили)))))))
Ramirezzz_x
23.03.2010 в 06:57
Pilot_V (23 March 2010 — 07:31):
Мэйдей приняли, полосу определили для захода, векторение провели, борты разогнали, посадку обеспечили: и чего еще надо? Оксфордским прононсом блистать выясняя характер повреждений? Ну выяснили бы к примеру, дальше что: лопатки им на e-bay заказать новые или стекло лобовое? Могу назвать массу портов, где диспы говорят так, что понять их на английском языке весьма затруднительно. Пока до той-же Малаги летишь слышишь около 6 разных акцентов не говоря уж про дальнобойную авиацию 🙂
что нужно — не до…..ть аварийный борт четырехминутным выяснением происходящего. Причем выяснили только с помощью толмача из АФЛ :). ОВД должно при 7700 помогать, а не мешать. А так да, по ТРД сработали.Да только так, что волосы шевелятся от отрывка. На голове. 🙂 ТРД российский ( думаю, что с пулковским та же фигня), кстати, в этих случаях очень unfriendly. Ну это уже не их вина…
Бедній швейцарец уже на земле начал по слогам говорить D-id YOU in-form o-ur com-pany? Диспечер понял только после второго повтора.
arboss
23.03.2010 в 08:09
Хорошо у швейцарца было время все по несколько раз повторять, а у другого борта еще и переводить. А если бы не было такой возможности? Догорал бы где-нибудь недалеко от полосы в гордом одиночестве… А в эфре, блин, «because catch bird…?» просто слов нет…
Holiday
23.03.2010 в 08:23
Мда, вот это да. Ну и работа однако. Топорный английский. Диспетчеру просто пять, может после этого за учебник сядет, ну для начала для первоклашек.
Ramirezzz_x
23.03.2010 в 08:28
arboss (23 March 2010 — 09:09):
Хорошо у швейцарца было время все по несколько раз повторять, а у другого борта еще и переводить. А если бы не было такой возможности? Догорал бы где-нибудь недалеко от полосы в гордом одиночестве… А в эфре, блин, «because catch bird…?» просто слов нет…
…или на РД сгорели бы, пока мегатетка с Руления выясняла, что у них там, файр ор джаст смоук, и что им нужно , трактор или файртракс.
Юрик
23.03.2010 в 09:09
1941 (23 March 2010 — 03:10):
Как далеки вы от реальной информации!
Ага, одни вы только близки. Я каждый день в своём колледже вижу диспов- будущих и нынешних. Большинство из них в совершенстве владеет только матерным, русским- на уровне «кто пойдёт за Клинским?», а уж английским… Конечно, в каждой группе есть два-три человека, которые что-то реально хотят знать и уметь, но на хорошую работу они всё равно врядли попадут, т.к. распределение по рабочим местам обычно происходит по «феодально-алкогольно-родственной» системе.
Ещё, к примеру, есть у нас в колледже большой и сложный симулятор работы УВД, но его эксплуатируют по принципу «не трожь-не сломается», т.к. даже наше начальство как-то не шибко понимает, как с ним работать и где оно вообще включается 🙂
BazaraNET
23.03.2010 в 10:48
Мда, смеялся и плакал одновременно… 🙁
Цитата
Хорошо у швейцарца было время все по несколько раз повторять, а у другого борта еще и переводить. А если бы не было такой возможности? Догорал бы где-нибудь недалеко от полосы в гордом одиночестве… А в эфре, блин, «because catch bird…?» просто слов нет…
Тут на стопицод процентов согласен.
СергейСумароков
23.03.2010 в 10:52
Юрик (23 Март 2010 — 12:09):
Ага, одни вы только близки.
Молодой, человек. Вы тут хоть и давно, но многих не знаете. Тот дяденька, на пост которого вы отвечали, близок к действующим лицам событий настолько, насколько это возможно. Т.е. ближе некуда. И уж кого-кого, а именно его я стал бы слушать в этом топике.
И как вас в академиях учат — мы прекрасно знаем, поскольку к вашему учебному процессу имеем непосредственное отношение. Будем надеяться, что вы принадлежите именно к тем двум-трем, феодально-алкогольно-родственная схема распределения вас не коснется, все у вас будет хорошо и вашу работу никогда не будут обсуждать на авсим.су.
Vit_An
23.03.2010 в 11:13
mayname (21 Март 2010 — 23:26):
Это, ребят, спб ГУГА во всей красе!)
Тесно связан со всем этим безобразием 🙂
Спрашиваешь у диспетчера 5 курса чем отличается Ту-737 от Боинг 154 и ведь задумывается!
Не все конечно, но попадаются
Какой вопрос, такой ответ. Меня спросите чем отличается, я буду рассказывать несколько часов. Так как отличается ВСЕМ! Вопрос задан не корректно Да и разве должен он знать отличия?
Holiday
23.03.2010 в 11:19
СергейСумароков (23 Март 2010 — 13:52):
все у вас будет хорошо и вашу работу никогда не будут обсуждать на авсим.су.
Всё знаем, все причастны, куда уж более чем причастны, однако такое происходит, и ещё ведь защищают когда явная яма в английском языке, в международном порту. Почти как Аэрофлот, — «мопед не мой, я просто разместил объяу».
другой борт.
http://s003.radikal….a2efa80fb37.jpg
оргвыводы. Взято с forumavia.ru
Похоже, что FireFly был прав — диспетчеров показательно накажут и инцидент будет исчерпан… До следующего раза… А там опять найдут кого попроть. И так до бесконечности… Увы.
http://www.avsim.su/…4&#entry1379244
ПАЦТУЛОМ !!!! :sarcastic:
кстати по одной инфе дисп, так хорошо разруливающий второй подход на видео, сию не может трудоустроиться — и это после 10 летнего стажа на подходе и отличного английского. Зато пулковским диспам вряд ли что-то сделается. Вот вам и профотбор.
У одного моего друга есть «фирменный тост», который всегда начинается словами: «В нашей жизни много парадоксов…» В данном случае подходит как нельзя лучше.
И по поводу документации, и по процессу сдачи на уровень ICAO, и о качестве радиосвязи, как и о возможности последнюю проконтролировать находящимися рядом диспетчерами. Аналогично и о возможности самосовершенствоваться при существующем графике работы.
Но пост должен жить! Продолжайте месить грязь!
И по поводу документации, и по процессу сдачи на уровень ICAO…
Какому уровню ICAO соответсвуют фразы: «what kind your problem?», и «because catch bird»?
На мой непросвещенный взгляд это соответствует оценке «2» в 9-м классе среднеобразовательной школы, а Вы про какие-то «уровни ICAO» говорите…
И по поводу документации, и по процессу сдачи на уровень ICAO, и о качестве радиосвязи, как и о возможности последнюю проконтролировать находящимися рядом диспетчерами. Аналогично и о возможности самосовершенствоваться при существующем графике работы.
Но пост должен жить! Продолжайте месить грязь!
не, ну о проблемах с гарнитурами не говорит только ленивый. Но в остальном что — диспы хорошо и правильно изъяснялись? 🙂 А о процессе сдачи наслышаны очень даже хорошо 🙂 И не надо про график. Тот, кому надо , и при жестком графике время находит.
А они говорят, что у нас шипящий язык. Времена там намного проще чем в русском и пожалуй в любом другом языке и отчасти поэтому этот язык международный. Отчасти потому еще, что Россия не выдерживает конкуренции на мировом рынке и это не вина людей, а вина менталитета русских чиновников. А те, кто английского не знает, в частности в авиации, попадает под ярлык «ни куда хорошо не устроишься и будешь работать за копейки, собака». Вам нравится китайский? А ведь скорее всего придется учить.
Мэйдей приняли, полосу определили для захода, векторение провели, борты разогнали, посадку обеспечили: и чего еще надо? Оксфордским прононсом блистать выясняя характер повреждений? Ну выяснили бы к примеру, дальше что: лопатки им на e-bay заказать новые или стекло лобовое? Могу назвать массу портов, где диспы говорят так, что понять их на английском языке весьма затруднительно. Пока до той-же Малаги летишь слышишь около 6 разных акцентов не говоря уж про дальнобойную авиацию 🙂
p.s. урааа, меня в отпуск отпустили)))))))
что нужно — не до…..ть аварийный борт четырехминутным выяснением происходящего. Причем выяснили только с помощью толмача из АФЛ :). ОВД должно при 7700 помогать, а не мешать. А так да, по ТРД сработали.Да только так, что волосы шевелятся от отрывка. На голове. 🙂 ТРД российский ( думаю, что с пулковским та же фигня), кстати, в этих случаях очень unfriendly. Ну это уже не их вина…
WE NEED A TRACTOR! ©
…или на РД сгорели бы, пока мегатетка с Руления выясняла, что у них там, файр ор джаст смоук, и что им нужно , трактор или файртракс.
Ага, одни вы только близки. Я каждый день в своём колледже вижу диспов- будущих и нынешних. Большинство из них в совершенстве владеет только матерным, русским- на уровне «кто пойдёт за Клинским?», а уж английским… Конечно, в каждой группе есть два-три человека, которые что-то реально хотят знать и уметь, но на хорошую работу они всё равно врядли попадут, т.к. распределение по рабочим местам обычно происходит по «феодально-алкогольно-родственной» системе.
Ещё, к примеру, есть у нас в колледже большой и сложный симулятор работы УВД, но его эксплуатируют по принципу «не трожь-не сломается», т.к. даже наше начальство как-то не шибко понимает, как с ним работать и где оно вообще включается 🙂
Цитата
Тут на стопицод процентов согласен.
Молодой, человек. Вы тут хоть и давно, но многих не знаете. Тот дяденька, на пост которого вы отвечали, близок к действующим лицам событий настолько, насколько это возможно. Т.е. ближе некуда. И уж кого-кого, а именно его я стал бы слушать в этом топике.
И как вас в академиях учат — мы прекрасно знаем, поскольку к вашему учебному процессу имеем непосредственное отношение. Будем надеяться, что вы принадлежите именно к тем двум-трем, феодально-алкогольно-родственная схема распределения вас не коснется, все у вас будет хорошо и вашу работу никогда не будут обсуждать на авсим.су.
Тесно связан со всем этим безобразием 🙂
Спрашиваешь у диспетчера 5 курса чем отличается Ту-737 от Боинг 154 и ведь задумывается!
Не все конечно, но попадаются
Какой вопрос, такой ответ. Меня спросите чем отличается, я буду рассказывать несколько часов. Так как отличается ВСЕМ! Вопрос задан не корректно Да и разве должен он знать отличия?
Всё знаем, все причастны, куда уж более чем причастны, однако такое происходит, и ещё ведь защищают когда явная яма в английском языке, в международном порту. Почти как Аэрофлот, — «мопед не мой, я просто разместил объяу».