Меня направили сюда. Такой вопрос: сколько стоит обучение в Питере? И сколько примерно человек на место в СПбГУГА
Barisol
04.05.2016 в 09:09
Всем привет!
Так получилось, что у меня наступил переломный момент в карьере(не авиация). Сейчас думаю как дальше жить и в какую сторону развиваться.
Быть рядом с небом мечтал всегда, но всерьёз никогда не рассматривал возможность стать пилотом. Была необходимость в первую очередь зарабатывать деньги, про авиацию не думал.
Но от судьбы не уйдешь) Заменяю небо как могу, прыгаю с парашютом, летаю на мотопараплане.
Сейчас уже поднакопив некий жирок подумываю о смене рода деятельности. Насколько я понимаю, чтобы стать пилотом ГА (не РФ, в первую очередь Канада и Азия. Вполне возможно в ближайшем будущем будет ВНЖ в Канаде) необходимо получить ATPL и налет 1500 часов. Далее пошел искать как лучше всего это сделать, помимо статей в рунете нашел достаточно большое количество школ в США. Также достаточно много посредников типа http://www.aerocadet.ruи http://www.1-avia.ru/.
Насколько я понимаю они работают как прослойка между иностранным ВУЗом и клиентом из РФ. Т.е. можно неплохо сэкономить на их услугах и пойти в эти ВУЗы самостоятельно.
Далее вопрос по налёту, насколько я понял это очень важный момент. Надо отлетать 1500 часов в сумме, чтобы быть конкурентоспособным среди выпускников. Вот эти компании пишут, что налёт будет в качестве инструктора и каких-то стажировок. Скажите, пожалуйста, как вы считаете правда это или нет? Или они там такой налет сделают, что он нафиг никому не будет нужен?
Вопрос по цене — как правило большие программы (18 — 24 месяца) стоят около 55к$. Скажите, пожалуйста, это так и стоит? или я не то смотрю.
Вопрос по уровню английского — у меня сейчас iels 7, обязательно надо сдавать icao? мин уровень icao 4, теоретически это ниже моей семёрки.
Вопрос по уровню здоровья — у меня отличное(тьфу-тьфу-тьфу) зрение, уровень я не проверял, но очки никогда в жизни не носил и вижу прекрасно. Правильно ли я понимаю, что нужно 100% зрение? 95% уже брак?) И еще есть у меня дерматит небольшой, он сезонный, т.е. считайте небольшая аллергия. Это случайно не станет самой главной проблемой?
Вопрос по Канаде — пока мне больше всего приглянулась вот эта школа http://www.cfc.aero/…al-flying/atpl Расположение только не совсем удобное, мне над в идеале учиться в районе Калгари(Альберта). Ничего не слышали про эту школу? хорошая она? Может быть есть другие более удачные места? Вообще обучение в Канаде насколько хуже чем в США? Или это абсолютно не важно где получать стаж и корочки?
Вопрос по тайп рейтингу — чтобы стать пилотом аэйрбаса или боинг у меня доджен быть налёт именно на этом типа судна? Какой мин налет необходимо иметь? Чтобы получить этот налёт что сделать надо? Не нашел ответа на этот вопрос. Налёт получают либо при стажировках после обучения, либо сами покупают часы. Но думаю мало кто может себе позволить купить часков 200 налёта на боинге))
Я понимаю, что процесс обучения сложный и длительный, но моя цель в среднесрочной перспективе боинг и аэйрбас. Насколько я понимаю, чтобы мне достигнуть поставленную цель последовательность должна быть следующая:
1. ATPL (не буду перечислять все лицензии, которые «входят» сюда);
2. Налёт 1500 часов(какой тип судна должен быть?);
3. Тайп рейтинг;
4. Устройство на работу.
Ничего не упустил?
Коротко о себе — 29 лет, высшее экономическое, на обучение есть +-60к$.
camrad1983
04.05.2016 в 10:21
Я бы на вашем месте сейчас беспокоился только о выборе школы и непосредственному получении всех корок. Для того чтобы летать в краях США/Канады хотя бы даже на регионалках, придётся получить:
1500 hours Total Flight Time
500 hours Cross Country Time
100 hours Total Night Time
50 hours Multi Engine Time, Fixed Wing
250 hours of Pilot in Command Time, Fixed wing
100 hours of Instrument time
Commercial Pilot Certificate with Multi Engine and Instrument ratings
Current FAA First Class Medical Certificate
Ability to demonstrate instrument proficiency
ATP Written (CTP training can be provided to qualified applicants)
FCC Restricted Radiotelephone Operator Permit
Current Valid Passport
At least 23 years of age
Legally authorized to work in the U.S/Canada.
Able to pass security background check and FAA mandated drug test
High school diploma or GED
Ability to read and speak English language
И никто не хочет брать просто с часами, придётся отбатрачить инструктором около года-двух. На собеседовании в регионалку вас будут насиловать во все непригодные места самыми извращёнными способами, потом будет изнасилование пока будете получать тайп рейтинг. Про А и Б вообще можете забыть в ближайшие свои лет 10 работы уже в регионалках.
Вопрос по цене — как правило большие программы (18 — 24 месяца) стоят около 55к$
$70-80K
vidal
04.05.2016 в 12:24
Ничего не упустил?
Упустил.
всерьёз никогда не рассматривал возможность стать пилотом
По этой причине, если дойдет до работы в авиакомпании, может обнаружиться, что полеты- тяжелый труд. Скорее даже стиль жизни. И надо его ясно представлять.
Необходимо взвесить, чем ты готов пожертвовать и от чего отказаться. Это не просто вложение денег с целью их отработать.
Над мотивацией надо подумать.
camrad1983
04.05.2016 в 12:47
До этого скорее всего не дойдёт. В авиалинии доходят только повёрнутые и очень целеустремлённые люди. Если есть сомнение — ничего не будет.
Barisol
04.05.2016 в 14:50
Я бы на вашем месте сейчас беспокоился только о выборе школы и непосредственному получении всех корок. Для того чтобы летать в краях США/Канады хотя бы даже на регионалках, придётся получить:
И никто не хочет брать просто с часами, придётся отбатрачить инструктором около года-двух. На собеседовании в регионалку вас будут насиловать во все непригодные места самыми извращёнными способами, потом будет изнасилование пока будете получать тайп рейтинг. Про А и Б вообще можете забыть в ближайшие свои лет 10 работы уже в регионалках.
$70-80K
Спасибо большое за конструктив!
Всё-таки по инструкторству так и не понял, что прям без проблем возьмут после прохождения обучения? А что подразумевается под изнасилованием во время тайп рейтинга?
Всё-таки по инструкторству так и не понял, что прям без проблем возьмут после прохождения обучения? А что подразумевается под изнасилованием во время тайп рейтинга?
Знаю, что здесь не медики сидят, но всё же спрошу. С остеохондрозом пройду ВЛЭК ? По жизни не мешает, вернее вообще не ощущается. Спрашиваю к тому, что может здесь есть примеры подобных ситуаций? А то часто встречал в различных постах мол «…есть знакомый, работает вторым, один глаз видит 50% второй 100%…»(и т.п.)
А может вообще выбрать ЦВЛЭК ? Каковы шансы?
ALZP
31.05.2016 в 12:45
На ВЛЭКе снимки не делают, если не загнет при прохождении.
Airus
31.05.2016 в 12:52
На ВЛЭКе снимки не делают, если не загнет при прохождении.
На это и одна надежда, за год натренирую спину да пойду попробую перед следующим поступлением.
Спасибо
Airus
04.06.2016 в 15:36
Подскажите ещё, сколько после lasic должно пройти времени, чтобы можно было заявиться на ВЛЭК
visokiy
04.06.2016 в 19:30
Подскажите ещё, сколько после lasic должно пройти времени, чтобы можно было заявиться на ВЛЭК
Там по идее очень короткий срок восстановления. Кстати, вроде бы уже появился более совершенный метод
vitaleg
06.06.2016 в 06:59
Коротко о себе — 29 лет, высшее экономическое, на обучение есть +-60к$.
Всю выше-описанную затею есть смысл воплощать в жизнь, если в Канаде действительно будет ВНЖ, просто так – с визой и Российским паспортом вы там никому не нужны будете после.
NUKE155
06.06.2016 в 16:54
Помогите разобраться в аббревиатурах и бюрократии.
1) JAA (Joint Aviation Authorities). Как я понимаю ныне не действует и в европе осталась только CAA? (Civil Aviation Authority)
2) JAR
3) В чём различия EASA PPL/ LAPL?
Ramirezzz_x
06.06.2016 в 17:17
JAR — это свод правил, ныне EASA OPS, JAA — департамент. Он упразднен. Есть EASA и национальные CAA.
LAPL — летаешь 30 часов вместо 45 до получения, после получения можешь летать командиром на самолетах до 2000 кг.
Имхо, овчинка выделки не стоит. Лучше сразу ППЛ.
NUKE155
07.06.2016 в 15:38
Спасибо большое за ответ!
В догоночку сразу следующий вопрос. Риторический скорее. Двигаться в сторону реальной авиации буду точно, но пока не пойму какой вектор лучше задать и в какой формат это всё выльется.
В Ульяновск и Питер на 5 лет я уже точно не поеду. Зрение -1, в военнике негоден. Этот путь точно в минус. В аэрофлоте при нынешнем законодательном устрйостве я точно летать не буду.
Рассматривал в т.ч. дороущее обучение, например, в европе PPL + CPL + ME +IR + ATLP. Деньги, конечно, совсем не малые по нынешнему курсу, но при огромном желании можно постараться родить. Другой вопрос — было бы зачем. Как я понимаю с такой корочкой, только пытаться выбить вид на жительство в Еврозоне и пытаться там осесть. Что довольно туманная перспектива с точки зрения работы и вообще жизни. Ну или у нас пытаться устроиться на борты зареганые в европе, но для этого нужен налёт и тоже всё очень призрачно мне видится. К счастью или сожалению я уже привык к некоторому среднему уровню жизни, чтобы пускаться в такие авантюры. Еслиб с такой корочкой EASA можно было устроиться в крупную компанию в РФ, то я бы не думал. А так..
Сша хоть и дешевле, но работу там найти вообще анрил как я понял. Даже если и найдёшь, то будешь вкалывать как черт первые 10 лет на пропе и то потом не факт что это во что-то выльется. Плюс грин кард каждому второму тоже не раздают. Тоже вроде как отмёл.
Соответственно, к сути вопроса:
1) Если я не буду сейчас пороть горячку и пойду отучусь, например, в челавиа на PPL — не будет ли это тупиковым шагом, если мне вдруг ударит моча в голову и я таки решу уехать в европу и продолжать весь путь по серьёзке до ATPL? Мол посмеются над моей ФАВТовской корочкой и скажут всё по-новой и проще сразу начать с Европы.
2) Тут уже ни раз обсуждалось про программу в челавиа PPL + CPL + ME +IR + ATLP (ФАВТ). Я так и не понял, кого они выпускают в итоге? В частности ATPL. Крупным РФ а/к они не нужны без образования пилота, за бугром тоже неактуально. Для кого вообще этот курс? Хотел разобраться и отмести уже этот враиант.
Victor_kovir
07.06.2016 в 19:58
2) Тут уже ни раз обсуждалось про программу в челавиа PPL + CPL + ME +IR + ATLP (ФАВТ). Я так и не понял, кого они выпускают в итоге? В частности ATPL. Крупным РФ а/к они не нужны без образования пилота, за бугром тоже неактуально. Для кого вообще этот курс? Хотел разобраться и отмести уже этот враиант.
Постараюсь объяснить… ибо меня тут такими словечками хорошо закидали какашками. Да и Монополия оно в Израиле монополия.
Уж поверь еврейскому идиоту — научить 50 часов по ПВП и макаку МОЖНО! Если захочешь учится.
В чем то законодательство понять можно но тут есть и еще другой ньюанс.
Приходит человек,ему на уши повесят про АФЛ и арбузы…Вот ты потом в дальнейшем будешь летать в АФЛ…. То есть маркетинг, постараются поговорить на вашем языке.Конечно же будет все! Программы,книги,инструкторы,полеты.
В дальнейшем, оказывается что ты не можешь сдать на частого пилота после 100 часов…В этой сфере, из за малой получении знаний от преподователя. полученной вам в клубе опыт?! просто не достаточно для прохождении чекрайд.. И дело даже не в твоих мозгах, а в получение клалификации.
Оно и так понятно! за чем инструктору обучать в 50 часов? Это же деньги, а значит в два раза по доить, и на че?! у инса работы просто на просто не будет.
Ну и в дальнейшем вы будете заложником этой школы .
Пример —
1)раз в месяц летать обязательно,если пропустил то полет с инструктором а это деньги). Конечно же бывает стычки с клубом. Чтобы перети в другой аэроклуб?! Тоже придется Придется прокатится с инсом чекрайд.
2)Хочешь заказать самолет, полететь куда нибудь? Не в тренировочном участке….как принято?! a из пункта А в пункт Б. А клуб не доверяeт вам и хочет чтобы вы с инструктором пролетели.
Да и к тому же вы получите лицензию так…. внутренний,полеты только по России.
Данный инцидент мне рассказал не кий пилот (действующий,говорить не буду кто….кратко! тоже обитает в авсиме!).Я такую кухну познал еще 2010-ом году у себя.
Итог — обучение в US,Флорида и переконверт на CAAI. Вышло дешевле по финансам и нервы сберёг.
P.S. — Не знаю, может кому то сложно понять меня… Но хочется до нести мысль,то что речь идет о деньгах. Там где нет конкуренции, есть монополия. Это не как в Флориде — где в каждом с раном аэродроме по несколько клубов)
Шаман
07.06.2016 в 20:14
LAPL — летаешь 30 часов вместо 45 до получения, после получения можешь летать командиром на самолетах до 2000 кг.
Имхо, овчинка выделки не стоит. Лучше сразу ППЛ.
Ну и еще максимум 4 человека на борту, причем только при наличии налета 10 часов после получения лицензии.
Получить его легче, все ж таки 15 часов — заметная разница, плюс не надо лететь треугольник, достаточно слетать на один аэродром на удалении 75 км, ну и требования на экзамене заметно легче. Полет в D CTR вроде как тоже не требуется.
Вы правы, это тупиковая ветвь развития, абсолютно не подходящая человеку, который планирует учиться дальше.
Тем не менее, есть люди, которым это как раз то, что доктор прописал, например, люди пенсионного возраста — проще медикал получать, а ночью, тем более в IMC, они летать не собираются, то есть получать IR им заведомо не нужно будет. Полеты на выходных раз в месяц в свое удовольствие — предел мечтаний. Зачем им тратить лишние деньги на PPL?
Шаман
07.06.2016 в 20:24
P.S. — Не знаю, может кому то сложно понять меня… Но хочется до нести мысль
Виктор, Вы не поверите… но мне кажется, что не только лишь все могут понять хоть что-то из Вами написанного.
visokiy
07.06.2016 в 20:37
В Ульяновск и Питер на 5 лет я уже точно не поеду. Зрение -1, в военнике негоден. Этот путь точно в минус. В аэрофлоте при нынешнем законодательном устрйостве я точно летать не буду.
Есть средние училища со сроком обучения 2 года 10 месяцев. Насчёт зрения: в первую очередь проверяют остроту зрения, те. сколько Вы видите строчек из 10. Сейчас правила ослабили и допускается 8. В любом случае лазерную коррекцию никто не отменял. Военник теперь никого не интересует. Да ещё и экзамен по физ подготовке с этого года отменён. Чем не вариант? Да еще и бесплатно
Victor_kovir
07.06.2016 в 20:51
Виктор, Вы не поверите… но мне кажется, что не только лишь все могут понять хоть что-то из Вами написанного.
Да! Грамматика храмает… Я имел ввиду о монополии. Что именно не понятно?
Я не видел не одной страны где можно оплатить 70/80 тыс $ …и в до гонку приготовится еще платить за подержку лицензии. Из за этого не все охотно делают IR….например.
ОК… Найдёшь ты деньги,гаранта! А платить как?
Большое кол-во пилотов имеют другую профессию. Так же работают своей сфере — инженером,мед.брат, и т.д.
Но все же я считаю нужно делать в своей стране…как то, и на че…ну просто нет других вариантов как типа с перевалидацией. К тому же ваше законодательство просто тупо поставило палки в колеса! С этим высшее образование…ни где в мире нет такова…Может в Китае!
Также пилот из другой страны по факту является зарубежным…. На опыте проверил — не возможно на пример от CAAI переконвертировать в вашей стране…. Хотя опыт обучение куда лучше чем у вас! Спрашивается — На хер мне нужно ваше переобучение?!
Да и сам диплом (лицензия) Ваше от Россавиации, не где! не конветировать,не пересдать….
Понимаите о чем я?
Нужно делать только в своей стране.
NUKE155
07.06.2016 в 22:43
Ну про ATPL в челавиа я фантазий не питаю, дальше PPL там врятле есть смысл чему-то учиться (Разве что ME-IR). Имхо. Если есть другое мнение, с удовольствием послушал бы. Просто искренне интересно как они позиционируют этот курс и какой от него практический толк.
Если поеду к ним в офис/на аэродром знакомться, задам вопрос в лоб Интересно что скажут
Есть средние училища со сроком обучения 2 года 10 месяцев. Насчёт зрения: в первую очередь проверяют остроту зрения, те. сколько Вы видите строчек из 10. Сейчас правила ослабили и допускается 8. В любом случае лазерную коррекцию никто не отменял. Военник теперь никого не интересует. Да ещё и экзамен по физ подготовке с этого года отменён. Чем не вариант? Да еще и бесплатно
Это которое сасовское?
Кстати, выпускники средних училищ не стоят ниже в приоритете перед выпускниками Питера или Ульяновска? Или всем пофигу, главное чтоб не богомерзкое в их понимании свитедельство, выданое в АУЦ
demid
07.06.2016 в 23:04
Вот прям как в тему сегодня фейсбук картинку подкинул:
visokiy
08.06.2016 в 19:15
Ну про ATPL в челавиа я фантазий не питаю, дальше PPL там врятле есть смысл чему-то учиться (Разве что ME-IR). Имхо. Если есть другое мнение, с удовольствием послушал бы. Просто искренне интересно как они позиционируют этот курс и какой от него практический толк.
Если поеду к ним в офис/на аэродром знакомться, задам вопрос в лоб Интересно что скажут
Это которое сасовское?
Кстати, выпускники средних училищ не стоят ниже в приоритете перед выпускниками Питера или Ульяновска? Или всем пофигу, главное чтоб не богомерзкое в их понимании свитедельство, выданое в АУЦ
Кроме Сасово есть ещё Красный Кут и Бугуруслан из крупных. Тут важнее знания иметь.Корки (пилотские) у всех одинаковы
Victor_kovir
08.06.2016 в 20:16
Если поеду к ним в офис/на аэродром знакомться, задам вопрос в лоб Интересно что скажут
по катают на самолетике,разведут руками и скажут…Hо ведь это для частный полетов? или… А может.. вертолет ваш конёк?
И понеслась лапшовая болтовня.
Данная контора создана скажем…. Для людей у которых есть деньги. Не у в всех есть 2 лимона
Меня направили сюда. Такой вопрос: сколько стоит обучение в Питере? И сколько примерно человек на место в СПбГУГА
Всем привет!
Так получилось, что у меня наступил переломный момент в карьере(не авиация). Сейчас думаю как дальше жить и в какую сторону развиваться.
Быть рядом с небом мечтал всегда, но всерьёз никогда не рассматривал возможность стать пилотом. Была необходимость в первую очередь зарабатывать деньги, про авиацию не думал.
Но от судьбы не уйдешь) Заменяю небо как могу, прыгаю с парашютом, летаю на мотопараплане.
Сейчас уже поднакопив некий жирок подумываю о смене рода деятельности. Насколько я понимаю, чтобы стать пилотом ГА (не РФ, в первую очередь Канада и Азия. Вполне возможно в ближайшем будущем будет ВНЖ в Канаде) необходимо получить ATPL и налет 1500 часов. Далее пошел искать как лучше всего это сделать, помимо статей в рунете нашел достаточно большое количество школ в США. Также достаточно много посредников типа http://www.aerocadet.ruи http://www.1-avia.ru/.
Насколько я понимаю они работают как прослойка между иностранным ВУЗом и клиентом из РФ. Т.е. можно неплохо сэкономить на их услугах и пойти в эти ВУЗы самостоятельно.
Далее вопрос по налёту, насколько я понял это очень важный момент. Надо отлетать 1500 часов в сумме, чтобы быть конкурентоспособным среди выпускников. Вот эти компании пишут, что налёт будет в качестве инструктора и каких-то стажировок. Скажите, пожалуйста, как вы считаете правда это или нет? Или они там такой налет сделают, что он нафиг никому не будет нужен?
Вопрос по цене — как правило большие программы (18 — 24 месяца) стоят около 55к$. Скажите, пожалуйста, это так и стоит? или я не то смотрю.
Вопрос по уровню английского — у меня сейчас iels 7, обязательно надо сдавать icao? мин уровень icao 4, теоретически это ниже моей семёрки.
Вопрос по уровню здоровья — у меня отличное(тьфу-тьфу-тьфу) зрение, уровень я не проверял, но очки никогда в жизни не носил и вижу прекрасно. Правильно ли я понимаю, что нужно 100% зрение? 95% уже брак?) И еще есть у меня дерматит небольшой, он сезонный, т.е. считайте небольшая аллергия. Это случайно не станет самой главной проблемой?
Вопрос по Канаде — пока мне больше всего приглянулась вот эта школа http://www.cfc.aero/…al-flying/atpl Расположение только не совсем удобное, мне над в идеале учиться в районе Калгари(Альберта). Ничего не слышали про эту школу? хорошая она? Может быть есть другие более удачные места? Вообще обучение в Канаде насколько хуже чем в США? Или это абсолютно не важно где получать стаж и корочки?
Вопрос по тайп рейтингу — чтобы стать пилотом аэйрбаса или боинг у меня доджен быть налёт именно на этом типа судна? Какой мин налет необходимо иметь? Чтобы получить этот налёт что сделать надо? Не нашел ответа на этот вопрос. Налёт получают либо при стажировках после обучения, либо сами покупают часы. Но думаю мало кто может себе позволить купить часков 200 налёта на боинге))
Я понимаю, что процесс обучения сложный и длительный, но моя цель в среднесрочной перспективе боинг и аэйрбас. Насколько я понимаю, чтобы мне достигнуть поставленную цель последовательность должна быть следующая:
1. ATPL (не буду перечислять все лицензии, которые «входят» сюда);
2. Налёт 1500 часов(какой тип судна должен быть?);
3. Тайп рейтинг;
4. Устройство на работу.
Ничего не упустил?
Коротко о себе — 29 лет, высшее экономическое, на обучение есть +-60к$.
Я бы на вашем месте сейчас беспокоился только о выборе школы и непосредственному получении всех корок. Для того чтобы летать в краях США/Канады хотя бы даже на регионалках, придётся получить:
И никто не хочет брать просто с часами, придётся отбатрачить инструктором около года-двух. На собеседовании в регионалку вас будут насиловать во все непригодные места самыми извращёнными способами, потом будет изнасилование пока будете получать тайп рейтинг. Про А и Б вообще можете забыть в ближайшие свои лет 10 работы уже в регионалках.
$70-80K
Упустил.
По этой причине, если дойдет до работы в авиакомпании, может обнаружиться, что полеты- тяжелый труд. Скорее даже стиль жизни. И надо его ясно представлять.
Необходимо взвесить, чем ты готов пожертвовать и от чего отказаться. Это не просто вложение денег с целью их отработать.
Над мотивацией надо подумать.
До этого скорее всего не дойдёт. В авиалинии доходят только повёрнутые и очень целеустремлённые люди. Если есть сомнение — ничего не будет.
Спасибо большое за конструктив!
Всё-таки по инструкторству так и не понял, что прям без проблем возьмут после прохождения обучения? А что подразумевается под изнасилованием во время тайп рейтинга?
Ещё вот интересный ресурс нашел http://aag.aero
никто не сталкивался с ними?
У него за одно посмотришь и спросишь.
https://www.youtube….OLOmFf3xKCcywHA
Доброго времени суток.
Знаю, что здесь не медики сидят, но всё же спрошу. С остеохондрозом пройду ВЛЭК ? По жизни не мешает, вернее вообще не ощущается. Спрашиваю к тому, что может здесь есть примеры подобных ситуаций? А то часто встречал в различных постах мол «…есть знакомый, работает вторым, один глаз видит 50% второй 100%…»(и т.п.)
А может вообще выбрать ЦВЛЭК ? Каковы шансы?
На это и одна надежда, за год натренирую спину да пойду попробую перед следующим поступлением.
Спасибо
Подскажите ещё, сколько после lasic должно пройти времени, чтобы можно было заявиться на ВЛЭК
Там по идее очень короткий срок восстановления. Кстати, вроде бы уже появился более совершенный метод
Всю выше-описанную затею есть смысл воплощать в жизнь, если в Канаде действительно будет ВНЖ, просто так – с визой и Российским паспортом вы там никому не нужны будете после.
Помогите разобраться в аббревиатурах и бюрократии.
1) JAA (Joint Aviation Authorities). Как я понимаю ныне не действует и в европе осталась только CAA? (Civil Aviation Authority)
2) JAR
3) В чём различия EASA PPL/ LAPL?
JAR — это свод правил, ныне EASA OPS, JAA — департамент. Он упразднен. Есть EASA и национальные CAA.
LAPL — летаешь 30 часов вместо 45 до получения, после получения можешь летать командиром на самолетах до 2000 кг.
Имхо, овчинка выделки не стоит. Лучше сразу ППЛ.
Спасибо большое за ответ!
В догоночку сразу следующий вопрос. Риторический скорее. Двигаться в сторону реальной авиации буду точно, но пока не пойму какой вектор лучше задать и в какой формат это всё выльется.
В Ульяновск и Питер на 5 лет я уже точно не поеду. Зрение -1, в военнике негоден. Этот путь точно в минус. В аэрофлоте при нынешнем законодательном устрйостве я точно летать не буду.
Рассматривал в т.ч. дороущее обучение, например, в европе PPL + CPL + ME +IR + ATLP. Деньги, конечно, совсем не малые по нынешнему курсу, но при огромном желании можно постараться родить. Другой вопрос — было бы зачем. Как я понимаю с такой корочкой, только пытаться выбить вид на жительство в Еврозоне и пытаться там осесть. Что довольно туманная перспектива с точки зрения работы и вообще жизни. Ну или у нас пытаться устроиться на борты зареганые в европе, но для этого нужен налёт и тоже всё очень призрачно мне видится. К счастью или сожалению я уже привык к некоторому среднему уровню жизни, чтобы пускаться в такие авантюры. Еслиб с такой корочкой EASA можно было устроиться в крупную компанию в РФ, то я бы не думал. А так..
Сша хоть и дешевле, но работу там найти вообще анрил как я понял. Даже если и найдёшь, то будешь вкалывать как черт первые 10 лет на пропе и то потом не факт что это во что-то выльется. Плюс грин кард каждому второму тоже не раздают. Тоже вроде как отмёл.
Соответственно, к сути вопроса:
1) Если я не буду сейчас пороть горячку и пойду отучусь, например, в челавиа на PPL — не будет ли это тупиковым шагом, если мне вдруг ударит моча в голову и я таки решу уехать в европу и продолжать весь путь по серьёзке до ATPL? Мол посмеются над моей ФАВТовской корочкой и скажут всё по-новой и проще сразу начать с Европы.
2) Тут уже ни раз обсуждалось про программу в челавиа PPL + CPL + ME +IR + ATLP (ФАВТ). Я так и не понял, кого они выпускают в итоге? В частности ATPL. Крупным РФ а/к они не нужны без образования пилота, за бугром тоже неактуально. Для кого вообще этот курс? Хотел разобраться и отмести уже этот враиант.
Ну и еще максимум 4 человека на борту, причем только при наличии налета 10 часов после получения лицензии.
Получить его легче, все ж таки 15 часов — заметная разница, плюс не надо лететь треугольник, достаточно слетать на один аэродром на удалении 75 км, ну и требования на экзамене заметно легче. Полет в D CTR вроде как тоже не требуется.
Вы правы, это тупиковая ветвь развития, абсолютно не подходящая человеку, который планирует учиться дальше.
Тем не менее, есть люди, которым это как раз то, что доктор прописал, например, люди пенсионного возраста — проще медикал получать, а ночью, тем более в IMC, они летать не собираются, то есть получать IR им заведомо не нужно будет. Полеты на выходных раз в месяц в свое удовольствие — предел мечтаний. Зачем им тратить лишние деньги на PPL?
Виктор, Вы не поверите… но мне кажется, что не только лишь все могут понять хоть что-то из Вами написанного.
Есть средние училища со сроком обучения 2 года 10 месяцев. Насчёт зрения: в первую очередь проверяют остроту зрения, те. сколько Вы видите строчек из 10. Сейчас правила ослабили и допускается 8. В любом случае лазерную коррекцию никто не отменял. Военник теперь никого не интересует. Да ещё и экзамен по физ подготовке с этого года отменён. Чем не вариант? Да еще и бесплатно
диплом(лицензия) Ваше от Россавиации, не где! не конветировать,не пересдать….Ну про ATPL в челавиа я фантазий не питаю, дальше PPL там врятле есть смысл чему-то учиться (Разве что ME-IR). Имхо. Если есть другое мнение, с удовольствием послушал бы. Просто искренне интересно как они позиционируют этот курс и какой от него практический толк.
Если поеду к ним в офис/на аэродром знакомться, задам вопрос в лоб
Интересно что скажут
Это которое сасовское?
Кстати, выпускники средних училищ не стоят ниже в приоритете перед выпускниками Питера или Ульяновска? Или всем пофигу, главное чтоб не богомерзкое в их понимании свитедельство, выданое в АУЦ
Вот прям как в тему сегодня фейсбук картинку подкинул:
Кроме Сасово есть ещё Красный Кут и Бугуруслан из крупных. Тут важнее знания иметь.Корки (пилотские) у всех одинаковы