Ух, а есть отдельная лицензия ULL(A)? Я просто думал что PPL(A) это самы что ни есть минимум. Надо будет разобраться с этим.
есть, ага. Но я бы сделал PPL (A ) и не парился. В большинстве европейских стран ты с ППЛ сможешь летать на UL, максимум — заставят сдать чекрайд, ну или небольшую переподготовку устроят. А вот с UL лицензией ты на Цессну не заберешься. Не стоит , имхо.
Maxxe
22.06.2015 в 10:55
PPL мне вообще в принципе не получить (по крайней мере в ближайшие пару лет), потому интересны любые другие варианты
maximzhuk
23.06.2015 в 06:47
35000 это примерно литовские расценки. Ну как литовские.. пресловутая шибко раскрученная (их стос даже сюда на сайт заходил) Baltic Aviation Academy ценник заламывает больше. Моя летная школа, pilotu mokykla, — ну примерно, плюс минус, такой ценник и получается, точнее даже дешевле, но с учетом проживания (оч дешево) — примерно столько и будет, 35-37000 тыщ евро. С налетом на многомоторном — придется отлетывать в другом месте, в частности, в Польше, ибо пока они эту проблему решить не могут сами. В принципе, скажем так — прибалтийское образование доводит тебя до лицензии. Очень важен самоконтроль, контроль инструктора. Самообучение на первом месте. Посмотри программу, чтобы все отработалось. Я считаю этот вариант рабочим, при соблюдении условий выше.
В Латвии, я слышал, сейчас не очень. Был МИГОТ, но то ли он крякнулся, то ли он учит ныне только на PPL. Вообще «прибалтов» у нас на форуме много, в кавычках и без, можно поспрашивать.
Эстония очень дорогой стала. Не вариант, имхо. Да и погода..
Насчет Чехии — обратись к человеку по имени Владимир Симахин, у него достаточно интересная судьба и карьера, он учился в Чехии как раз. http://blog.simakhin.com/. Тут он компетентней.
Вообще, как вариант , особенно если не планируешь летать в России, можешь сделать сборную солянку. ППЛ в Испании в «английской» школе, теорию в Бристоле, инструменты — в Чехии или в Прибалтике, мультик — тоже там. Смотри, где дешевле и лучше.
Английский у инсов в Чехии вроде неплох. Если что, многие еще помнят русский. Спроси Володю.
Не сошел с ума путешествуя так во время обучения? Ведь куда легче и удобней засесть в одном месте и сдать все разом.
Ну Латвия для меня лишь как последний вариант, вся Европа благо в доступности.
Спасибо за блог Симахина, погряз в нем вчера люто) молоток мужик, правильные вещи доступным языком пишет))
А что на счет школ в Британии? Испании? Overpriced или есть варианты?
Ramirezzz_x
23.06.2015 в 22:16
Не сошел с ума путешествуя так во время обучения? Ведь куда легче и удобней засесть в одном месте и сдать все разом.
Ну Латвия для меня лишь как последний вариант, вся Европа благо в доступности.
Спасибо за блог Симахина, погряз в нем вчера люто) молоток мужик, правильные вещи доступным языком пишет))
А что на счет школ в Британии? Испании? Overpriced или есть варианты?
Ну тяжеловато было поначалу, но потом привык В Испании были неплохие варианты (fly in spain, к примеру) , они подешевели во время тамошнего кризиса, но потом опять подорожали. Англия — однозначно дорого, хотя хорошая репутация.
maximzhuk
25.06.2015 в 10:58
Ну тяжеловато было поначалу, но потом привык В Испании были неплохие варианты (fly in spain, к примеру) , они подешевели во время тамошнего кризиса, но потом опять подорожали. Англия — однозначно дорого, хотя хорошая репутация.
Молодчага!
В Англии как я понял, лишь Oxford & CTC из крупных школ, прайсы действительно впечатляющие.
Не подскажешь, сколько занимает процесс конвертирования from FAA to EASA, если этим занимаешься не на фоне текущих дел, а всерьез?
Шаман
25.06.2015 в 16:47
есть, ага. Но я бы сделал PPL (A ) и не парился. В большинстве европейских стран ты с ППЛ сможешь летать на UL, максимум — заставят сдать чекрайд, ну или небольшую переподготовку устроят. А вот с UL лицензией ты на Цессну не заберешься. Не стоит , имхо.
В Европе сейчас новый зверь появился — LAPL(A), получать его намного проще, требования по медицине значительно мягче. Ограничения: только в Европе, максимум 4 человека на борту, MTOW 2 тонны, так что C-172 проходит.
Ramirezzz_x
26.06.2015 в 07:38
Молодчага!
В Англии как я понял, лишь Oxford & CTC из крупных школ, прайсы действительно впечатляющие.
Не подскажешь, сколько занимает процесс конвертирования from FAA to EASA, если этим занимаешься не на фоне текущих дел, а всерьез?
ой, да трудно сказать. Надо в школу написать. Но по идее — сдать 14 экзаменов по времени — неделя, если до этого год готовился. По 3 экза в день можно. Сколько тренажер длится, хз.
Еще из английских школ есть летки, которые физически находятся не в UK. Та же Fly In Spain — на выхлопе получаешь CAA UK лицензию, теория АТПЛ — в Бристоле (2 недельный браш ап курс). Также есть EFT — european flight training, школа по европейским стандартам в Штатах.
В Европе сейчас новый зверь появился — LAPL(A), получать его намного проще, требования по медицине значительно мягче. Ограничения: только в Европе, максимум 4 человека на борту, MTOW 2 тонны, так что C-172 проходит.
точно, забыл его упомянуть. Ввели по стопам Штатов, где есть лицензия на LSA для пилотов выходного дня. Только в Европе по стоимости LAPL не сильно отличается от PPL. По крайней мере, так было год назад.
Maxxe
26.06.2015 в 08:11
В Европе сейчас новый зверь появился — LAPL(A), получать его намного проще, требования по медицине значительно мягче. Ограничения: только в Европе, максимум 4 человека на борту, MTOW 2 тонны, так что C-172 проходит.
Черт, во это то что надо! Эх, ввели бы и у нас такую категорию…
Vladtop
26.06.2015 в 09:23
Черт, во это то что надо! Эх, ввели бы и у нас такую категорию…
Для сравнения стоимости LAPL и PPL в одной из лучших школ Финляндии:
Начет LAPL 30 часов против 42 на PPL. Теория та же.
В последствии LAPL легко добить до PPL в отличии от ULL, после которого нужно учиться с нуля.
Так а дело не в деньгах вообще, а в
требования по медицине значительно мягче
Vladtop
26.06.2015 в 09:30
Так а дело не в деньгах вообще, а в
А в чем отличие? Вроде и на LAPL и на PPL class2 Medical Certificate просят, или нет?
Поправка: действительно, существует специальный LAPL Medical Certificate
Maxxe
26.06.2015 в 09:33
Беспонятие. Но вон человек свеерху же написал что требования мягче. И по тому что я читал про ультралайты, там вроде как просто справка, а не сертификат 2й категории.
Ramirezzz_x
26.06.2015 в 14:39
Для сравнения стоимости LAPL и PPL в одной из лучших школ Финляндии:
Начет LAPL 30 часов против 42 на PPL. Теория та же.
остается, конечно, вопрос, зачем тратить 11к на LAPL, не говоря уже о 16к за ППЛ. Мэднесс!
ilya1502
06.07.2015 в 10:47
остается, конечно, вопрос, зачем тратить 11к на LAPL, не говоря уже о 16к за ППЛ. Мэднесс!
Это, наверное, у этих ребят. Не скажу, насколько они там лучшие, но цены у них конские ваще. Посмотрите ради прикола на аренду. Вот тот самый DA-20C1 у них не так давно, я его арендовал за гораздо меньше. Или DA-40NG возьмите. Рядом в соседней конторе такой же тип за 174 сдают…
Ramirezzz_x
24.11.2015 в 05:14
Дополню Антона. Европейский медикал признается на Украине без проблем в плане работы и летания. В плане поступления в НАУ там или куда, наверное, тоже, но надо узнать.
Я вам не скажу за всю Одессу, но в в большинстве цивилизованных стран PPL дает право летать на всем, что легче 5700кг и не требует type rating (а самолетов, требующих рейтинг, в этом весовом классе не много). Разумеется, должны быть допуски на соответствующие фишки, если они есть в самолете, такие как CSU, убираемые шасси, второй двигатель и т.п.
Однако, в ряде случаев требуются налет на конкретном типе по условиям страховки (обычно 10 часов). Ну и, конечно же, владелец самолета вряд ли доверит его в аренду незнакомому лице, предварительно не пролетев с ним один-два полета, во-первых, чтобы ознакомить пилота с техникой, во-вторых, чтобы убедиться, что техника вернется владельцу в исправном состоянии.
Обычно да, ну иногда и в самих странах прописываются требования чекаута, даже не на комплекс.
В России пошла мода- прописывать выпускникам в пилотском «второй пилот С172»))). То бишь самолет напрокат они после 5 лет бурсы брать не могут.
camrad1983
24.11.2015 в 05:28
тучу денег за TSA
Оформляться с TSA придётся. На всё оформление с TSA около месяца уйдёт, цена вопроса — $130 в год. Насчёт виз и прочего, самый лучший вариант — это позвонить в школу где собираетесь учиться, они должны знать какие визы берут.
Flightlevel
24.11.2015 в 06:29
Нет, для ТР TSA не нужна.
camrad1983
24.11.2015 в 06:57
TP, что эта?
Aliens
What applicant category do I qualify for?
Aliens seeking flight training in an aircraft with a MTOW of 12,500 pounds or less qualify as a Category 3 candidate. A brief explanation of the four categories:
Category 1 — Candidates who seek flight training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) greater than 12,500 pounds, but who do not fall into Category 2.
Category 2 — Candidates who seek flight training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) greater than 12,500 pounds, and who: Are employed by a foreign air carrier that operates under 14 CFR part 1546; Have unescorted access authority to a secured area of an airport under U.S.C 44936(a)(1)(A)(ii),49 CFR 1542.229; Are a flight crew member who has successfully completed a criminal history records check in accordance with 49 CFR 1544.230; or Hold an airman’s certificate that is recognized by the FAA or appropriate US military agency, with a type rating for a multi-engine aircraft that has a certificated takeoff weight of 12,500 pounds or more.
Category 3 — Candidates who seek flight training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight of 12,500 pounds or less for the following training events:
Initial airman’s certificate, including a private, recreational, or sport pilot certificate.
— If a private and/or commercial license is the candidate’s initial FAA license, it is considered an initial airman’s certificate and is not exempt.
Instrument Rating (IR)
Multi-Engine Rating (MEL)
Each of these training events requires a separate training request. Note: Category 3 Rotorcraft Requirements — Candidates who seek flight training in the operation of rotorcraft with a maximum certificated takeoff weight of 12,500 pounds or less are subject to the above Category 3 clarification. Candidates must obtain approval for the initial license, instrument rating or multi-engine rating if the pilot does not hold a fixed-wing equivalent.
Category 4 — Candidates who seek recurrent training in the operation of aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) greater than 12,500 pounds, and are current and qualified on the aircraft for which they are requesting training. These training requests are submitted by the flight training providers..
Flightlevel
24.11.2015 в 09:06
Вась, ну я два раза ездил за типом в Flight Safety intl. Ни разу не потребовалось. ТР-тайп рейтинг.
Самый верный способ-запросить инфу у учебного центра.
Luray
24.11.2015 в 15:04
Вась, ну я два раза ездил за типом в Flight Safety intl. Ни разу не потребовалось. ТР-тайп рейтинг.
Самый верный способ-запросить инфу у учебного центра.
Cпасибо за ответ. Буду запрашивать у учебного центра.
С другой стороны, я на тренажере далеко не улечу( это по поводу TSA)
DrFtor
30.11.2015 в 13:57
Добрый день! Все 240 страниц читать нет возможности. Что скажете о ЧелАвиа? Является ли она хорошей альтернативой зарубежным вариантам? Или лучше ехать в Европу/США? Прошу не отвечать в стиле: «Сейчас в авиации без связей никак, поэтому вообще забудь идею с обучением.» или » Иди в Бугурусланское/Сасовское на три года без налета, зато корочку получишь». Все-таки моя цель не «корочку» получить, а научиться летать так, что бы потом не стыдно и не страшно было в АК работать. А про связи и деньги, почти в любой профессии так говорят. Когда учился по своей специальности, мне говорили с трудоустройством примерно тоже самое. Но устроился тем не менее.
Ramirezzz_x
30.11.2015 в 15:42
В Челавиа нормально учат. Хотя слышал и обратные отзывы — все зависит в конце концов от студента. Да и не Челавиа это уже, а Челябинское ЛУГА.
Shram
30.11.2015 в 16:58
Добрый день! Все 240 страниц читать нет возможности. Что скажете о ЧелАвиа? Является ли она хорошей альтернативой зарубежным вариантам? Или лучше ехать в Европу/США? Прошу не отвечать в стиле: «Сейчас в авиации без связей никак, поэтому вообще забудь идею с обучением.» или » Иди в Бугурусланское/Сасовское на три года без налета, зато корочку получишь». Все-таки моя цель не «корочку» получить, а научиться летать так, что бы потом не стыдно и не страшно было в АК работать. А про связи и деньги, почти в любой профессии так говорят. Когда учился по своей специальности, мне говорили с трудоустройством примерно тоже самое. Но устроился тем не менее.
По- моему, сейчас у «ЧелАвиа» (по крайней мере на оф. сайте они себя так и называют) в РФ вообще нет конкурентов в рамках обучения на PPL, в СПб я таковых не нашел, у всех или отобраны лицензии, или ждут в декабре каких- то ФАПов (меня несколько месяцев кормят завтраками отдельные школы- не буду показывать пальцем) и пока обучения нет, наборов тоже, все ждут с моря погоды. У ЧелАвиа, тьфу-тьфу, все нормально, обучают, выпускают, набирают. Если ошибаюсь и есть другие школы, которые в настоящее время в СПб готовят на частного пилота- ткните пальцем, возьму свои слова обратно. Хотя и филиал ЧелАвиа в СПб в этом году уже не откроет, подождемс.
Про качество обучения в «ЧелАвиа» сказать ничего не могу, так как сам пока неуч , но есть выпускники знакомые- никто не жаловался. Единственное, это то, что они предлагают проходить обучение на ВС Tecnam, а нам, симерам, подавай Cessna! На пилотском, как я понял, это не отразится, т.к. тип ВС не указывается.
DrFtor
30.11.2015 в 18:01
По- моему, сейчас у «ЧелАвиа» (по крайней мере на оф. сайте они себя так и называют) в РФ вообще нет конкурентов в рамках обучения на PPL, в СПб я таковых не нашел, у всех или отобраны лицензии, или ждут в декабре каких- то ФАПов (меня несколько месяцев кормят завтраками отдельные школы- не буду показывать пальцем) и пока обучения нет, наборов тоже, все ждут с моря погоды. У ЧелАвиа, тьфу-тьфу, все нормально, обучают, выпускают, набирают. Если ошибаюсь и есть другие школы, которые в настоящее время в СПб готовят на частного пилота- ткните пальцем, возьму свои слова обратно. Хотя и филиал ЧелАвиа в СПб в этом году уже не откроет, подождемс.
Про качество обучения в «ЧелАвиа» сказать ничего не могу, так как сам пока неуч , но есть выпускники знакомые- никто не жаловался. Единственное, это то, что они предлагают проходить обучение на ВС Tecnam, а нам, симерам, подавай Cessna! На пилотском, как я понял, это не отразится, т.к. тип ВС не указывается.
То, что в России у ЧелАвиа нет конкурентов я вижу, но вот, если сравнивать по CPL(fATPL) с зарубежными школами? Какой вариант лучше? Я смотрю цены у ЧелАвиа «докризисные». Значит есть смысл туда идти, а не ехать в Европу и потом мучаться с валидацией?
ilya1502
30.11.2015 в 19:05
моя цель не «корочку» получить, а научиться летать так, что бы потом не стыдно и не страшно было в АК работать.
Тогда
лучше ехать в Европу/США
Времена всяко изменятся или трудоустроетесь не обязательно в России, а хорошо летать никогда не повредит. (Ну по мне лучше уметь и без работы, чем с работой, корочкой, но не отличая TAF от METAR’а.) Про конкретно ЧелАвиа не знаю, я общался лишь с несколькими выходцами оттуда, но я окончательно уверился, что пока не уйдёт старая школа бывших военных летунов и командиров, которые самолётом считают что-то не меньше Ил-96, ничего кардинально не поменяется.
есть, ага. Но я бы сделал PPL (A ) и не парился. В большинстве европейских стран ты с ППЛ сможешь летать на UL, максимум — заставят сдать чекрайд, ну или небольшую переподготовку устроят. А вот с UL лицензией ты на Цессну не заберешься. Не стоит , имхо.
PPL мне вообще в принципе не получить (по крайней мере в ближайшие пару лет), потому интересны любые другие варианты
Не сошел с ума путешествуя так во время обучения? Ведь куда легче и удобней засесть в одном месте и сдать все разом.
Ну Латвия для меня лишь как последний вариант, вся Европа благо в доступности.
Спасибо за блог Симахина, погряз в нем вчера люто) молоток мужик, правильные вещи доступным языком пишет))
А что на счет школ в Британии? Испании? Overpriced или есть варианты?
Ну тяжеловато было поначалу, но потом привык
В Испании были неплохие варианты (fly in spain, к примеру) , они подешевели во время тамошнего кризиса, но потом опять подорожали. Англия — однозначно дорого, хотя хорошая репутация.
Молодчага!
В Англии как я понял, лишь Oxford & CTC из крупных школ, прайсы действительно впечатляющие.
Не подскажешь, сколько занимает процесс конвертирования from FAA to EASA, если этим занимаешься не на фоне текущих дел, а всерьез?
В Европе сейчас новый зверь появился — LAPL(A), получать его намного проще, требования по медицине значительно мягче. Ограничения: только в Европе, максимум 4 человека на борту, MTOW 2 тонны, так что C-172 проходит.
ой, да трудно сказать. Надо в школу написать. Но по идее — сдать 14 экзаменов по времени — неделя, если до этого год готовился. По 3 экза в день можно. Сколько тренажер длится, хз.
Еще из английских школ есть летки, которые физически находятся не в UK. Та же Fly In Spain — на выхлопе получаешь CAA UK лицензию, теория АТПЛ — в Бристоле (2 недельный браш ап курс). Также есть EFT — european flight training, школа по европейским стандартам в Штатах.
точно, забыл его упомянуть. Ввели по стопам Штатов, где есть лицензия на LSA для пилотов выходного дня. Только в Европе по стоимости LAPL не сильно отличается от PPL. По крайней мере, так было год назад.
Черт, во это то что надо! Эх, ввели бы и у нас такую категорию…
Для сравнения стоимости LAPL и PPL в одной из лучших школ Финляндии:
PPL(A) Private Pilot Licence (full package, all-inclusive price*) 15 890 €
LAPL(A) Light Aircraft Pilot Licence (full package, all-inclusive price*) 11 255 €
Начет LAPL 30 часов против 42 на PPL. Теория та же.
В последствии LAPL легко добить до PPL в отличии от ULL, после которого нужно учиться с нуля.
Так а дело не в деньгах вообще, а в
А в чем отличие? Вроде и на LAPL и на PPL class2 Medical Certificate просят, или нет?
Поправка: действительно, существует специальный LAPL Medical Certificate
Беспонятие. Но вон человек свеерху же написал что требования мягче. И по тому что я читал про ультралайты, там вроде как просто справка, а не сертификат 2й категории.
остается, конечно, вопрос, зачем тратить 11к на LAPL, не говоря уже о 16к за ППЛ. Мэднесс!
Это, наверное, у этих ребят. Не скажу, насколько они там лучшие, но цены у них конские ваще. Посмотрите ради прикола на аренду. Вот тот самый DA-20C1 у них не так давно, я его арендовал за гораздо меньше. Или DA-40NG возьмите. Рядом в соседней конторе такой же тип за 174 сдают…
Дополню Антона. Европейский медикал признается на Украине без проблем в плане работы и летания. В плане поступления в НАУ там или куда, наверное, тоже, но надо узнать.
Обычно да, ну иногда и в самих странах прописываются требования чекаута, даже не на комплекс.
В России пошла мода- прописывать выпускникам в пилотском «второй пилот С172»))). То бишь самолет напрокат они после 5 лет бурсы брать не могут.
Оформляться с TSA придётся. На всё оформление с TSA около месяца уйдёт, цена вопроса — $130 в год. Насчёт виз и прочего, самый лучший вариант — это позвонить в школу где собираетесь учиться, они должны знать какие визы берут.
TP, что эта?
Самый верный способ-запросить инфу у учебного центра.
Cпасибо за ответ. Буду запрашивать у учебного центра.
С другой стороны, я на тренажере далеко не улечу( это по поводу TSA)
Добрый день! Все 240 страниц читать нет возможности. Что скажете о ЧелАвиа? Является ли она хорошей альтернативой зарубежным вариантам? Или лучше ехать в Европу/США? Прошу не отвечать в стиле: «Сейчас в авиации без связей никак, поэтому вообще забудь идею с обучением.» или » Иди в Бугурусланское/Сасовское на три года без налета, зато корочку получишь». Все-таки моя цель не «корочку» получить, а научиться летать так, что бы потом не стыдно и не страшно было в АК работать. А про связи и деньги, почти в любой профессии так говорят. Когда учился по своей специальности, мне говорили с трудоустройством примерно тоже самое. Но устроился тем не менее.
В Челавиа нормально учат. Хотя слышал и обратные отзывы — все зависит в конце концов от студента. Да и не Челавиа это уже, а Челябинское ЛУГА.
По- моему, сейчас у «ЧелАвиа» (по крайней мере на оф. сайте они себя так и называют) в РФ вообще нет конкурентов в рамках обучения на PPL, в СПб я таковых не нашел, у всех или отобраны лицензии, или ждут в декабре каких- то ФАПов (меня несколько месяцев кормят завтраками отдельные школы- не буду показывать пальцем) и пока обучения нет, наборов тоже, все ждут с моря погоды. У ЧелАвиа, тьфу-тьфу, все нормально, обучают, выпускают, набирают. Если ошибаюсь и есть другие школы, которые в настоящее время в СПб готовят на частного пилота- ткните пальцем, возьму свои слова обратно. Хотя и филиал ЧелАвиа в СПб в этом году уже не откроет, подождемс.
Про качество обучения в «ЧелАвиа» сказать ничего не могу, так как сам пока неуч
, но есть выпускники знакомые- никто не жаловался. Единственное, это то, что они предлагают проходить обучение на ВС Tecnam, а нам, симерам, подавай Cessna! На пилотском, как я понял, это не отразится, т.к. тип ВС не указывается.
То, что в России у ЧелАвиа нет конкурентов я вижу, но вот, если сравнивать по CPL(fATPL) с зарубежными школами? Какой вариант лучше? Я смотрю цены у ЧелАвиа «докризисные». Значит есть смысл туда идти, а не ехать в Европу и потом мучаться с валидацией?
Тогда
Времена всяко изменятся или трудоустроетесь не обязательно в России, а хорошо летать никогда не повредит. (Ну по мне лучше уметь и без работы, чем с работой, корочкой, но не отличая TAF от METAR’а.) Про конкретно ЧелАвиа не знаю, я общался лишь с несколькими выходцами оттуда, но я окончательно уверился, что пока не уйдёт старая школа бывших военных летунов и командиров, которые самолётом считают что-то не меньше Ил-96, ничего кардинально не поменяется.